RMS Titanic

az RMS Titanic elsüllyedése 1912 áprilisában továbbra is a legrosszabb, a történelem leghírhedtebb tengerjáró hajó katasztrófája. A valaha épített legnagyobb személyhajó elsüllyedése a fedélzeten tartózkodó 2208 ember közül több mint 1500 halálát eredményezte.

a baleset akkor történt, amikor a hajó jéghegynek ütközött, miközben a southamptonból New York Citybe vezető első útja során maximális sebessége 23K volt. Az Atlanti-óceán északi részén bekövetkezett súlyos életvesztés elsősorban hipotermiából ered.

az RMS Titanic A White Star Line által üzemeltetett három olimpiai osztályú óceánjáró közül a második volt. A Harland és a Wolff hajógyár építette Belfastban három év alatt, és Thomas Andrews Tengerészeti építész tervezte.

az RMS Titanic hossza 269,11 m, szélessége 28,042 m volt, bruttó űrtartalma 46,328 t volt, és kilenc fedélzetből állt. A tengerjáró hajó 20 mentőcsónakkal volt felszerelve 1178 ember számára.

a gőzhajó három propellerét két négyhengeres, háromhengeres, fordított dugattyús gőzmozdony és egy négylapátos, alacsony nyomású Parsons turbina hajtotta.

RMS Lusitania

az RMS Lusitania elsüllyedése 1915 májusában, miután az U-20 német katonai tengeralattjáró eltalálta, 1201 halált okozott egy New Yorkból Liverpoolba tartó út során. 1906 júniusi indulásakor a világ legnagyobb, leggyorsabb és legfényűzőbb hajójának tartották.

A Lusitanián katasztrófa eredményezte, hogy a halál a sok Amerikai lett az egyik fő oka annak, hogy az usa belépett az I. világháború.

A német tengeralattjáró-célzott a tengeralattjáró, mint egy tengeri hajó, mint hordozó háborús fegyvereket a Brit.

az RMS Lusitania-t John Brown és Co. Skóciából, és 1907 szeptemberében fejezte be első útját. A gőzhajó tulajdonosa és üzemeltetője a Cunard Company volt; a Titanicot tulajdonló White Star Line riválisa.

RMS Lusitania teljes hossza 239,8 m, sugara 26,7 m, vázlata 10,2 m, mélysége 18.4m, bruttó űrtartalom 31.550 t és tíz pakli. Úgy tervezték, hogy 2165 utast és 827 személyzetet szállítson. Négy 375kw-os generátorkészlettel volt felszerelve, amelynek üzemi sebessége 25k, maximális sebessége 26.35 k.

RMS Empress of Ireland

RMS Empress of Ireland, amely 1914 májusában süllyedt el a Saint Lawrence folyóban, a fedélzeten lévő 1477 ember közül 1012 ember életét követelte. Ez volt a második nagy tengerjáró hajó katasztrófa után a Titanic katasztrófa. Az óceánjáró az Atlanti-óceán északi részén, Quebec és Liverpool között közlekedett Angliában.

az utasszállító gőzhajó összeütközött a 6000 tonnás Norvég collierrel, a Storstaddal, miután sűrű köd lepte el a folyót. A 42 mentőcsónak közül csak ötet lehetett a vízbe dobni, mivel a hajó a jobb oldalán található. A balesetet súlyosbították a hideg körülmények,a hajó vízzáró ajtajainak bezárása és a fedélzeten lévő összes nyílás bezárása.

Az RMS Empress of Ireland A Kanadai Pacific Steamship Company tulajdonában volt. Francis Elgar tervezte és a Fairfield hajógyártás és Gépészet építette. Az óceánjáró 1906 januárjában indult és 1906 júniusában fejezte be első útját Liverpoolból Montrealba.

A tengerjáró hajó 168 m hosszú volt, sugara 20 m, bruttó űrtartalma 14 191 t. a hajót két gőzgéppel és két négyszeres tágulási propellerrel szerelték fel, amelyek maximális üzemi sebessége 20K volt.

MS Észtország

MS Észtország, korábban ismert Viking Sally, Silja Csillag nem volt, Volt egy Király során különböző időszakok 1980-tól 1993-ban süllyedt el, 1994 szeptemberében során út, Tallinn, hogy Stockholm, ami 852 halálesetek, míg 137 embert mentett át a mentési műveletet.

A tengerjáró kompbalesetet a Balti-tenger durva tengeri körülményei okozták, amikor a szélsebesség 35mph-tól 45mph-ig terjedt. A rossz tengeri körülmények arra kényszerítették a hajót, hogy kezdetben felsorolja a jobb oldalt, majd később teljesen elsüllyed.

a kompot Meyer Werft építette a németországi Papenburgi hajógyárban, 1980-ban. Az eredetileg Viking Sally névre keresztelt kompot 1980 júniusában adták át első tulajdonosának, Rederi Ab Sally-nek. A hajót 1993 és 1994 között az EstLine üzemeltette.

ms Észtország mért 155,43 m hosszú, 24,21 m széles, volt egy merülés 5,55 m, a bruttó űrtartalom 15,598 t és szerepelt kilenc pakli és tíz mentőcsónakok. A hajó négy 4400 kW-os dízelmotorral volt felszerelve, amelyek két légcsavaros tengelyhez voltak csatlakoztatva, működési sebessége 21K volt. A komphajó 2000 utas és 460 autó befogadására volt alkalmas.

SS Eastland

az 1915. júliusi SS Eastland katasztrófa több mint 844 ember életét követelte a fedélzeten lévő 2500 ember közül. A katasztrófa akkor történt, amikor a hajó felsorolt, miközben még mindig kötve egy dokk a Chicago River előkészítése során körutazás Michigan City.

a katasztrófa valószínűsíthető okai a tervezés és a kivitelezés hibái, a ballaszttartályok elégtelensége és a túlterhelés. A baleset akkor történt, amikor az utasok felszálltak a hajóra. A hajó kezdetben a jobb oldalon, majd a bal oldalon állt, az utasokat kidobta, és a belső kabinokban csapdákat állított.

az SS Eastland a Michigan Transportation Company tulajdonában volt, és a Chicago-South Haven Line üzemeltette. A hajót a Jenks Ship Building Company építette, amely teherhajók építésére szakosodott, de a személyhajók építésében nem volt előzetes tapasztalata. A hajót 1903 májusában indították el.

A tengerjáró hajó teljes hossza 275 m, szélessége 38 m és bruttó űrtartalma 1961 t volt. Két tripla expanziós gőzgépet, négy scotch kazánt és két tengelyt szereltek fel. A hajót 16,5 kilométeres végsebességre tervezték, 11 mentőcsónakkal és 37 mentőtutajjal volt felszerelve.

Saint-Philibert tengerjáró hajó

a Saint-Philibert egy kétcsavaros kis tengerjáró hajó volt, amely 1931 júniusában katasztrófával találkozott, ami körülbelül 500 ember életét vesztette, mindössze nyolc utast kímélve, miközben a franciaországi Loire-torkolaton hazafelé tartott.

a katasztrófát heves viharok okozták, amelyek arra késztették az utasokat, hogy menedéket kapjanak a géphüvelyek mögött, ami miatt a hajó felsorakozott. Ezt tovább sújtotta a hullám okozza neki, hogy elsüllyed. A hajó, amely körülbelül 500 embert szállított az út során, körülbelül 80% – kal haladta meg a normál teherbírást.

a hajó sebességének az ilyen hullámokkal szembeni elégtelensége, a fedélzet hiánya és a kommunikációs berendezések hiánya tovább súlyosbította a helyzetet. Emellett a kapitányt és a legénységet minősíthetetlennek tartották.

a Saint-Philibert tengerjáró hajó mért 32m hossza 6, 4 m széles, volt egy tervezete 2.74 m bruttó űrtartalma 189t.

SS Admirális Nakhimov

Az SS Admirális Nakhimov katasztrófa augusztus 1986 halálát okozták, 423, többnyire Ukranians, a 1,234 az emberek a fedélzeten. A baleset a Tsemes-öbölben történt, Novorossiysk Enroute Sochi kikötője közelében.

A tengerjáró hajó öt csomós sebességgel ütközött Pjotr Vasev nagy ömlesztett fuvarozóval, ami néhány percen belül elsüllyedt. A balesetet a két hajó kapitányainak gondatlansága okozta. Pjotr Vasev kapitánya nem vette figyelembe a Nakhimov SS admirális által bejelentett figyelmeztetést, míg Nakhimov admirális kapitánya hiányzott a hídon a tragédia idején.

az utasszállítót eredetileg SS Berlin III-nak nevezték el, és a krími-kaukázusi vonalon üzemeltették. A Norddeutscher Lloyd tulajdonában volt, és Bremer Vulkan építtette.

az SS Nakhimov admirális teljes hossza 174m, sugárhossza 21,02 m, bruttó űrtartalma 17,053 t volt. kapacitása 1,125 utas és 354 személyzet befogadására alkalmas, hajózási sebessége pedig 16k volt.

Aleksandr Suvorov

Aleksandr Suvorov, a Valerian Kuybyshev-osztály folyami tengerjáró hajója 1983 júniusában katasztrófával találkozott, ami a fedélzeten lévő 415 ember közül 176 ember halálát eredményezte, miközben az oroszországi Volga-Don-medencében utaztak. A balesetért a kapitány a felelős, aki nem tudta megelőzni a balesetet, és nem adott megfelelő parancsot.

közvetlenül a baleset előtt bejelentették a moziban tartandó aukciót, amely az utasokat a hajó felső fedélzetére vezette. A hajó, amely körülbelül 13 sebességgel haladt.5k abban az időben, lezuhant egy hídra, nem halad át a híd második szakaszán. A hídon áthaladó tehervonatot is érintette a baleset, emiatt néhány autó kisiklott és a hajóra zuhant.

a Volga-Don Hajózási Társaság akkoriban a hajó üzemeltetője volt. A Slovenské Lodenice építette a hajót Komáromban, Csehszlovákiában. A hajót a baleset után helyreállították, jelenleg Vodohod üzemelteti.

Aleksander Suvorov teljes hossza 135,75 m, szélessége 16,8 m, négy fedélzetből áll. 400 utast és 83 személyzetet tud befogadni, és 6chrn36/45 (EG70 -5) dízelmotorral közlekedik.

SS Morro Kastély

Az SS-Morro Kastély katasztrófa szeptember 1934 eredményezte, hogy a veszteség több mint 137 utasok, a legénység a 318 utasok 240 legénység a fedélzeten. A tengerjáró hajó A 174.visszatérő útja volt New Yorkba Havannából.

a katasztrófát egy tűz okozta, amely a tengerjáró hajó könyvtárából származott, és az egész hajót elnyelte. A tüzet a rossz időjárás, a személyzet hiánya és a hajó kialakítása rontotta, amely könnyen gyúlékony belső anyagokat tartalmazott. Mindössze 12 mentőcsónakot indítottak el a sok mentőcsónakból, amelyek képesek 408 ember megmentésére.

a hajó az Agwi Navigation Co.tulajdonában volt. és a Ward Line üzemelteti. 1930-ban épült, körülbelül 5 millió dolláros költséggel a Newport News hajóépítő. A hajó 1930 augusztusában fejezte be első útját, és testvérhajójával, az SS Oriente-vel együtt négy évig szolgált a Ward Line-on.

SS Morro Castle 155 m hosszú, 21,6 m széles és 11,9 m mély volt, és 489 utast és 240 személyzetet tudott szállítani. A steam turbo-elektromos bélés volt hajtott két turbina pedig elment sebességgel 20k.

SS Andrea Doria

Az SS Andrea Doria összeütközött a kelet svéd utasszállító hajó Stockholm miatt rossz látási viszonyok okozta, hogy a vastag ködben. A katasztrófa 1956 júliusában történt a Massachusetts állambeli Nantucket partjainál, miközben New York City felé hajózott, 52 ember halálát okozva,míg 1660 embert mentettek ki.

a világ első nagy, radarral támogatott ütközésének tekintik a tengeren, mivel a baleset oka feltételezhetően a radar téves leolvasásából származik. A jobb oldali híd alá és alá csapódott, majd 11 óra után elsüllyedt.

Az óceánjáró az olasz vonal tulajdonában volt, és az olasz Genovai Ansaldo Hajógyár építette, körülbelül 30 millió dolláros költséggel. 1951 júniusában indult és 1953 januárjában indult útjára.

SS Andrea Doria mért 212m hosszú, volt egy gerenda 27m és bruttó űrtartalom 29,100 t. ez szerepelt tíz pakli és fel volt szerelve két gőzturbinák, amelyek a végsebessége 23K.