az idén megjelent egyik legizgalmasabb modell a BMW F800GS kaland volt. A BMW R1200GS “Adventure” múltbéli modelljei mindig is azt az ígéretet kínálták, hogy a standard modellekhez képest jobb terepjáró teljesítményt és távolsági túrázási képességeket biztosítanak. Tehát az elvárások magasak voltak ahhoz, hogy az új F800GS kaland jobb terepjáró gép legyen, mint a szokásos F800GS.

ahogy az várható volt, az új Kalandmodell hosszú listát tartalmaz a túraautó és off-road fejlesztésekről a standard modellhez képest, de a kerékpár is jelentős súlyt szerzett a folyamat során. Teljesen feltöltve, az új F800GS Adventure 33 font (15 kg) nehezebb, mint egy szabványos F800GS.

a legtöbb ember azért vásárolja meg az F800GS-t, mert könnyebb, olcsóbb és több terepjáró, mint az R1200GS, miközben továbbra is jó kényelmet kínál az autópályán. Az F800GS Adventure súlya 505 Font (230 kg), ami mindössze 20 font (9 kg) kevesebb, mint az R1200GS, és gyakorlatilag ugyanolyan súlyú, mint a nagyobb elmozdulás kaland kerékpárok, mint a KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 és KTM 1190 kaland. Mindössze 85 lóerővel az F800GS Adventure súlyosan alulteljesített, mint az azonos súlycsoportban lévő többi kerékpár.

F800GS Kaland Off-Road Fejlesztések

• Opcionális TKC80 dual-sport gumik
• Enduro stílus footpegs
• Betakar-körül handguards
• fékpedált kelő
• a Motor őrök
• Hátsó tartály őrök
• “Enduro Mód” TC-ABS
• Crash ellenálló tartály leplet

A R1200GS Adventure modellek a múlt mindig kapott egy felfüggesztés több, mint a standard modell. Úgy tűnik, a BMW úgy döntött, hogy a standard felfüggesztés elég jó, és változatlanul hagyta az F800GS Adventure felfüggesztését. A standard F800GS már nagylelkű 9.1 in-t biztosított. (230 mm) elülső és 8,5 in. (215 mm) hátsó felfüggesztés utazás, így úgy tűnik, a BMW úgy érezte, nincs szükség további fejlesztésre.

míg a kerékpár rengeteg felfüggesztési utazást kínál, sok F800GS tulajdonos közös panasza az volt, hogy a felfüggesztés nem elég merev a súlyos terepjáró használathoz, az első villa pedig nem kínál kiigazításokat. Most a hozzáadott berendezések további súlyával a már puha felfüggesztés még lágyabbá válik. Ezenkívül a nem állítható Villa megakadályozza, hogy további kiigazításokat végezzen, amelyek javíthatják a helyzetet.

az F800GS Adventure óriás szélvédője teherbíró lehet.

néhány új touring frissítések, mint a 2.1 gallon (8 liter) nagyobb üzemanyagtartály már nagy mértékben hozzájárul a súlygyarapodás. A nagyobb szélvédő is jó lehet az autópályán, de terepjáró esetén korlátozhatja a látást és a testhelyzeteket, sőt veszélyt jelenthet a motorosra.

az új ESA elektronikus felfüggesztés opció kényelmes a felfüggesztés beállításainak menet közben történő beállításához. Az ESA azonban csak a hátsó sokk kompressziós csillapítását változtatja meg, míg a visszapattanó csillapítási beállítást eltávolítják. A rebound csillapítási beállítás hiánya korlátozza a felfüggesztés finomhangolásának képességét különböző típusú terepen.

vizuálisan az új F800GS robusztusabb terepjáró megjelenésű, új ütközésvédelmi funkciókkal, például kézvédőkkel, motorvédőkkel, tartályvédőkkel és opcionális csúszólapokkal. Az új ütközési tartósság üdvözlendő javulás a szokásos F800GS-hez képest, amely könnyen repedhet a műanyag fénycsúcsok alatt.

terepjáró ergonómia is javult. Az új fékpedál-felszálló egy érdekes új funkció, amely lehetővé teszi a pedál magasságának emelését a könnyebb fékezés érdekében. A széles fogazott lábtörlők jobb tapadást kínálnak terepjárón, amikor a csapokon állnak.

33 font további frissítések még lágyabbá tették a már lágy felfüggesztést.

az új” Enduro mód ” kipörgésgátló és ABS beállítás kifejezetten a jobb terepjáró teljesítmény érdekében készült, így kis mennyiségű keréknyomást és csúszást kaphat, mielőtt beavatkozna. Enduro mód meglepően jól működik, de tényleg szükség van ABS és kipörgésgátló off-road? Mint egy biztonsági háló alkalmi off-road lovaglás ez egy szép vonás, de alacsony vontatási off-road körülmények között, mint a homok és sziklák, minden vontatási segédeszközök általában ki van kapcsolva.

elegendőek-e az Off-Road frissítések?

lehetőséget kaptunk arra, hogy teszteljük mind a standard F800GS, mind az F800GS kalandot 1500 mérföldnyi robusztus terepjárón Baján Mexikóban. Utazásunk során azt találtuk, hogy a Kalandmodell több mint képes terepjáró, de az új frissítések nem nyújtottak előnyt a standard F800GS-hez képest. A standard F800GS könnyebb, kevésbé tolakodó szélvédővel rendelkezik, és kevesebb súlyt hordoz ugyanazon a felfüggesztésen. Amikor a két kerékpárt ugyanazon a terepen lovagolják, a standard F800GS észrevehetően fürgébbnek érzi magát.

az új F800GS Adventure egy sokoldalú kerékpár, amely képes agresszív off-road lovaglás, és a legtöbb tulajdonos elégedett lesz a választás. De a “kaland” jelvény nem feltétlenül jelenti azt, hogy jobb terepjáró, mint a szokásos F800GS.

Ha a legjobb megoldást szeretné a szennyeződéshez, akkor a standard F800GS jobb választás. A 470 Font (213 kg) nedves, ez az egyik legkönnyebb kaland kerékpárok, hogy még mindig kínál jó hosszú távú touring comfort és egy sor nagyjából 200 mérföld. A $1,500 US saved (base models price difference)-t az utángyártott ütközésvédelembe és felfüggesztési frissítésekbe fektetheti be, amelyek a kerékpárt még lenyűgözőbb terepjáró-előadóvá teszik.

összességében az F800GS Adventure frissítései javították a távolsági túrákhoz, de nem mondhatjuk ugyanezt a terepjáró teljesítményhez. Úgy gondoljuk, hogy a BMW elmulasztott egy lehetőséget azzal, hogy nem kínál merevebb felfüggesztést és állítható villát, amelyeket a BMW kerékpárral kapcsolatos hosszú távú kritikáknak kellett volna kezelniük. Remélhetőleg egy új felfüggesztés már szerepel a jövő évi munkákban, mindkét modellen elérhető lesz.

szerző: Rob Dabney

Rob Dabney 15 éves korában kezdte el a motorkerékpárok egész életen át tartó megszállottságát, amikor megvásárolta első kerékpárját – egy 1982-es Honda MB5-et. A 20-as és 30-as évei alatt terepjáró sivatagi versenyeken versenyzett, többek között a Baja 250, 500 és 1000 versenyen. Végül a feltárási hajlama vezetett a kettős sporthoz és a kaland lovagláshoz. Rob soha véget nem érő küldetése, hogy felfedezze, mi van a következő kanyar körül, kalandokba vitte Mexikóban, Észak-Afrikában, Európában és az egész amerikai Nyugaton. Moto újságíróként élvezi, hogy másokat inspirál arra, hogy kalandot keressenek a horizonton mind a közelben, mind a távolban.