The National Road, or Cumberland Road, or National Pike was the first road built by the United States federal government. Az építkezést 1806-ban engedélyezték, 1811-ben kezdték meg a Marylandi Cumberlandben, majd 1838-ban megálltak az Illinois állambeli Vandalia-ban, körülbelül 620 mérföld (1000 km) távolságra.

1839. Elkészült és kiterjesztették keletre és nyugatra állami források felhasználásával.

átlépte az Allegheny-hegységet és összekötötte a Potomac-folyót és az Ohio-folyót. Ez lett az egyik fontos útvonal nyugatra a hegyeken keresztül a régi északnyugatra, onnan az Egyesült Államok középnyugati részébe.

ahogy az Amerikában kialakult utak vonzódtak a közeli közösségekhez, mert az utak hozzáférést biztosítottak a piacokhoz. Távoli piacokon értékesíthették termékeiket, és messziről készült termékeket vásárolhattak. Ha egy őse egy út közelében telepedett le, akkor lehet, hogy visszakövetheti a származási helyet egy összekötő autópályán.

történelmi háttér

a Cumberland Road korai példája volt egy macadamizált autópályának az Egyesült Államokban. Az országos közút egyes szakaszai az idősebb Braddock út és Zane nyomvonalának egy részét követték.

a Kongresszus 1820-ban engedélyezte az út építését a Mississippi folyó mentén fekvő St. Louis-ba, 1825-ben pedig a Missouri állambeli Jefferson Citybe.

de az útépítést krónikusan finanszírozták. A munka 1811-ben kezdődött a Potomac folyón Cumberlandben, Marylandben. 1818-ra elérte az Ohio folyót Wheeling-nél (Nyugat) Virginia. Az építkezés 1838-ban érte el az Ohiói Zanesville-t, majd később Springfieldet. Az építkezés 1839-ben megállt, az út nagy része befejezetlen Vandalia-ba, Illinois (1850-ig nem fejeződött be). A kongresszus megszavazta, hogy 1840-ben ne fejezzék be az utat, mert a vasút jobb közlekedési eszköz volt. A nemzeti út fennmaradó részeinek építését átadták az államoknak. Ezenkívül az államok 1835-ben átvették az irányítást a Cumberlandtól a Wheelingig tartó út felett, és autópályadíjként használták.

1824-ben egy sor Turnpike-ot készítettek Baltimore-tól Cumberlandig. Ezeket a nemzeti út keleti kiterjesztéseként kezelték. Az államok 1840 után befejezték az Illinois állambeli Vandaliával összekötő fennmaradó szakaszokat. Végül államilag finanszírozott utak kötötték össze Vandaliát St. Louisszal és Jefferson Cityvel, Missouriban, hogy befejezzék a nemzeti út Nyugati kiterjesztését.

a hírnév és az úthasználat csúcspontja 1825. A hatalmas Conestoga szekereket és marhavadakat állít elő az úton, ebben az időben, amikor történelmét dalban, történetben, festészetben és költészetben mesélték el. Az 1840-es években újabb rohamléptekkel, rendszeres postakocsi-menetrenddel és gyakori fogadókkal és vendéglőkkel érkeztek. A forgalom jelentősen csökkent az 1870-es években, mert a vasút. Ma a nemzeti út maradványait furcsa útdíj házak, régi kőhidak és kő “Cumberland” mérföldjelzők jelzik.

Útvonal

(Kelet-Nyugat)

• Baltimore, Maryland (a későbbi években)

• Cumberland, Maryland
• Uniontown, Pennsylvania
• Kerekezés, (Nyugat) Virginia
• Zanesville, Ohio
• Columbus, Ohio
• Indianapolis, Indiana
• Terre Haute-ban
• Vandalia, Illinois

• a St. Louis, Missouri (a későbbi években)
• Jefferson City, Missouri (a későbbi években)

Egyéb Wiki Oldalak

• Egyesült Államok Overland Utazás 1784, hogy 1839, Nemzeti Út, Régi Szövetségi Út, Chicago Út (National Institute)
• Sok az amerikai Migrációs Ösvények, Utak

Telepesek, illetve Nyilvántartások

Nem felsorolja a telepesek, akik használják a Nemzeti Közúti ismert, hogy létezik.

általában a Nemzeti utat használó emberek több Keleti államból származtak, különösen Marylandből, Pennsylvaniából, Virginiából, Nyugat-Virginiából és Ohio-ból. Valószínűleg az út mentén telepedtek le, vagy Pennsylvania, Nyugat-Virginia, vagy középnyugati államokban, például Ohio, Kentucky, Indiana, Illinois vagy Missouri.

Wikipedia

Wikipedia többet erről a témáról: Nemzeti út

• Történelmi Nemzeti út Nemzeti festői mellékút leírása, kultúra, fotók.
• National Old Trails Road Fotógaléria fekete-fehérek Marylandben.
• Rickie Longfellow,” The National Road”in Highway History at http://www.fhwa.dot.gov/infrastructure/back0103.cfm (accessed 4 October 2010).