Steve Henry olyan ember, aki sietve szereti a repülőgépét a földről. Nagy sietség. Az 5000 méteres futópályán egy kis hátszél sorakozott fel, hogy ne bámuljunk közvetlenül a lenyugvó napba. Fogta a fékeket, és egy kis fojtószeleppel felemelte a farkát a földről. Aztán a 300 lóerős, turbófeltöltős Yamahán tovább növelte a gázpedált, amíg nem derült ki, hogy a fékeknek és a gumiknak elegük van, és már nem maradnak a járdára ragasztva. Ekkor elengedte a fékeket, teljes erőre kapott, és úgy lőttünk le a vonalról, mintha egy ágyúból lőttek volna ki minket! Mielőtt kettőre tudtam volna számolni, le voltunk szállva a földről, és fenomenális sebességgel másztunk el. Ahogy elhaladtunk a kifutópálya végén, jóval a magasság felett, Steve felém fordult, elmosolyodott, és azt mondta: “legközelebb megmutatom a maximális teljesítményű felszállást.”

még mindig megpróbálom törölni a vigyort az arcomról.

a repülőgép, amellyel repültünk, Henry hetedik építménye volt, egy csak Highlander, több mint néhány módosítással. 2019-ben az AirVenture LSA Reserve nagy bajnoka is volt, amely díjat nemcsak a kivitelezésért, hanem az innovációért is nyert. És innovatív a repülőgép biztosan. Mellesleg, ez volt Henry második tartalék nagy bajnoka egymás után – ez két egymást követő évben. Az embernek nemcsak tehetsége van, hanem következetes. Ez különösen a Hegylakó messze raktáron, majd leültünk vele, hogy menjen át a modok, innovációk, hogy elnyerte a Lindy—de még fontosabb, hogy egy következetes győztes a világ, tudjátok ki ellopott verseny.

kaptunk egy esélyt, hogy repülni vele a magas sivatagban keletre Carson City, Nevada, ahol megállt az úton, hogy a High Sierra Fly-ben tartott minden év októberében. A High Sierra egy esélyt a backcountry pilóták, hogy együtt egy száraz tóparton északra Reno (tudod, hogy kell egy jó hely, hogy repülni egy nevet, mint a “halott tehén Lakebed”) több napig, hogy a por repülni, és szórakozás bolondozás körül repülő gépek. A STOL Drag races otthona, a HSF egy gyorsan növekvő esemény, amelyben ebben az évben több mint 120 pilóta próbál kvalifikálni magát a drag versenyen-ez sok olyan repülőgép,amely lassan akar repülni.

Steve Henry már megnyerte STOL versenyek, valamint a STOL drags jelentős rendszerességgel, így azt gondoltuk, itt az ideje, hogy egy közeli pillantást a jelenlegi gép, és hátha nem tud pry néhány titkot belőle. Örömünkre, ő több mint hajlandó megosztani – így itt fogjuk megosztani néhány titkát a siker.

But First… How Does It Fly?

az elmúlt években a gyorsan növekvő, LSA-minősítésű STOL Repülőgép kategóriában a legtöbb képviselőt repültem, és megszoktam a bokorkerekek hosszú emelkedését, valamint a” magad felemelését ” a törzscsövön, hogy olyan ülésbe üljenek, ahonnan jól látható az oldal. A Yee Haw 7 néven ismert Highlander ebben a tekintetben nem sokban különbözik—mindaddig, amíg el nem kezdi nézni a több ablakot a nézetben-még a földön is. Nem, még mindig nem látni egyenesen előre, de a módosítások Henry tette a glareshield and boot cowl, plusz a Hozzáadás a kis háromszög alakú ablakok le a lábad, kapsz egy sokkal jobb kilátás nyílik a világra a kezdetektől.

a nagy, három pengéjű prop, amelyet az ülésről bámul, arra utal, hogy ez más út lesz. Megfelelő méretű valami, ami kezdődik ” Lyc “végződik legalább” 360, ” ez egy állítható, kompozit scimitar, amely egyértelműen méretezett, hogy újra elosztják néhány jelentős lóerő. Kapsz egy csipetnyi, hogy az Indítás-egy alacsony dübörgés, amely kiszorítja a örvénylő orsó-up hang, amikor a hatalom jön. Igen, van valami a gázkábel másik végén.

Egy repülőgép, amelynek célja, 100 hp lesz más, ha hármas ez a szám, pedig egyértelmű volt a kezdetektől fogva, hogy ez a készülék képes bármit, a pilóta megkérdezi, amikor alacsony sebesség—beleértve felkelni a tailwheel, valamint állandó magas, csak egy kis mennyiségű gázt, elég fékek, hogy mindig a helyén van. Henry alapvetően teheti a repülőgép séta a sivatagban, fordult egy kicsit itt, hogy a jobb kerék körbejárja a szikla, majd egy kicsit ott swing a farokkerék egy sagebrush. Az ellenőrzés nem jelent problémát, ha hatalommal csinálod!

ezt a teljesítményt természetesen tiszteletben kell tartani, és Henry többször is megemlítette, hogy nem lehet egy alacsony idejű pilótát egyenesen az ülésbe helyezni, és elvárja tőlük, hogy biztonságosan használják a repülőgépet közvetlenül a denevérről. Ez a sok teljesítmény a sárkány fényében a P-51 forgatónyomaték-tekercsének skálázott változata, ha teljes fojtószelepre megy megfelelő légsebesség nélkül, hogy a vezérlőfelületeknek valami harapnivalót adjon. Igen, könnyen tönkreteheti ezt a dolgot, ha gondatlan azzal a fekete gombbal. Azonban megtanulják, hogy tartsa tiszteletben, és használja a hatalom, ha a többi vezérlő készen áll, és van egy csodálatos gép.

a biztosítási követelmények és az egészséges tanulási vágy miatt (ahelyett, hogy hibáztunk volna), kezekkel ültünk az ölünkben, miközben Henry a kifutópályára gurult, tartotta a fékeket, és elegendő energiát adott a farok felemeléséhez—ami nem volt sok. Aztán egyre többet, egyre többet és többet-és amikor a fékeknek elegük volt, elengedte őket, több energiát fektetett be, és az eredmény gyorsulás volt egy olyan skálán, amelyet ritkán éreztem egy repülőgépen, még egy állandó sebességű prop-mal is! Ja – ez a dolog csak megy! Aztán felmegy! Kettőnkkel a fedélzeten, valószínűleg két repülőgép hosszúságát használtuk a mérföld hosszú kifutópályán. Az airpark háztulajdonos Egyesületének igazgatótanácsa örülne, ha nem viselnénk el a járdát.

nem tartott sokáig felkelni a mintától, ahol csak néhány percünk volt, mielőtt a nap a környező hegyekbe süllyedt. Ez csak egy demo mintavevő volt, nem teljes értékelés, de a repülőgép jól viselkedett felváltva, magasságot tartott, mint a síneken, függetlenül a bank szögétől, és könnyedén repült a szárnyakkal 34 mph-on. Hogy őszinte legyek, nem bízom abban, hogy a sebességmutatók pontosak lesznek az 35 alatt, és ebben a kategóriában mindent “megfelelően (vagy nevetségesen) lassúnak kell tekinteni.”

néhány leszálláshoz leereszkedtünk a mintába, és ismét egyértelmű volt, hogy túl sok kifutópálya van az igényeinknek. Leszálltunk és megálltunk az első alkalommal az egyik lealacsonyított nyilak hosszában, és Henry nem volt a legkevésbé túlhajszolt. Aztán azt mondta: “Hadd mutassam meg, mi a STOL Drag szól.”

A tudjátok ki ellopott Húzza egy verseny, ahol lényegében szállni, repülni, körülbelül ezer láb, a föld, teljesen megállnak, majd újra a másik irányba. Csináld egymás mellett egy másik repülőgéppel, és nézd meg, ki lép át először a célvonalon. Ez egy teszt egy repülőgép azon képességéről, hogy gyorsan felszálljon, gyorsan mozogjon a levegőben, majd leszálljon, és a lehető legrövidebb és gyors legyen.

Henry ismét fékezett és felemelte a farkát. A macska lövés még gyorsabb volt, mint korábban, és mi voltunk a földön egy kacsintás. Kiegyenlített és előre lőtt azzal a 300 lóval, hogy a távolságot lefedje, majd meghúzta az erőt, és oldalra dobta a repülőgépet, hogy a lehető leggyorsabban lelassítsa a leszállási sebességet. A leszállás olyan volt, mintha egy tornász figyelte volna a leszállást. Aztán megfordult, és készen állt, hogy ismét az ellenkező irányba menjen. Hanem azért, mert ez egy civilizált kifutón, egy minta kedvez egy irányba, ő inkább pirouetted a hálózatról, majd indultunk abba az irányba, már megyek—minden út gyorsabb, mint volt megírni.

összességében vettem el egy sokkal jobb megértése, hogy mit lehet csinálni egy kis sebességű airframe és sok energiát. Ez nagyon hasonlít azokra az álmokra, amikor repülőgép nélkül repülsz, csak a karjaidat tartod, és a fák felett mozogsz, itt-ott egy lábat dobsz, hogy megérintsd a rétet, vagy megérintsd valaki tetőjét. Igen – egy srác meg tudja szokni, hogy egy ilyen gép csak a játék körül!

Teljesítmény, Teljesítmény, Teljesítmény!

Henry, amikor Yee Haw 7 győztes teljesítményéről kérdezték, elismerte, hogy bár sok apró aerodinamikai dolgot tett az új szárny mellett, az igazi győztes teljesítmény valószínűleg az EPeX300Ti Yamaha alapú motor által biztosított 300 lóerőnek köszönhető. Hozzámegy 300 lóerőhöz egy könnyű Sportgéphez, és mit vársz még?

a motor az Edge Performance munkája, egy norvég cég, amelyet Észak-Amerikában a Lacombe Edge Performance képvisel, Alberta. A magmotor egy négyhengeres inline Yamaha Apex motoros négyütemű, hengerenként öt szeleppel. Az Edge Performance egy Teal Jenkins által tervezett sebességváltóhoz és egy turbófeltöltőhöz hasonlítja, így az 1000 köbcentis motor egy erőteljes csomag egy kis (és könnyű) tartályban.

meglepő lehet A Lycoming-meghajtású repülőgépek sok tulajdonosának és üzemeltetőjének, hogy egy ilyen motor nem csak létezik, hanem egy ideje nem turbófeltöltős formában repül. Az a tény, hogy a Highlander elrejti a masszívan erős motor alatt, amit úgy néz ki, hogy nagyjából azonos méretű cowling használ egy Rotax lenyűgöző. Ha nem lenne a lóerőt hirdető címkézés és jelzés, akkor a repülőgép igazi alvó lenne, ha a startvonalon melletted állna. Az elektronikus üzemanyag-befecskendezéssel és gyújtással ez egy modern motor, amely eddig megbízhatónak tűnik.

most mi vagyunk az elsők, akik elismerjük, hogy az új motoroknak—különösen a konverziós motoroknak—nehéz feladatuk van a hosszú élettartam és a megbízhatóság bizonyítására a területen. A régi, létrehozott aviation motors vett fél évszázados használat több tízezer airframes előtt szavakat, mint a “bombabiztos” kezdett kell alkalmazni, hogy az alapvető motorok. Tehát szkeptikus lenni jó dolog. De el kell ismernünk, hogy előrelépés történik, amikor az emberek egy lépéssel közelebb kerülnek a kockázati vonalhoz, és eddig az erőmű ígéretesnek tűnik.

természetesen a lóerő nem szabad, a fizika törvényeit be kell tartani, így izmos fojtószelep beállításokkal ugyanolyan izmos üzemanyagáramok jönnek. A Full-throttle gallons-per-hour a 20-as évek közepén jelent meg-de legalább 91 oktánszámú autógázt képes (és nem) égetni olyan könnyen, mint 100LL.

amikor egy csomag árát kértük, természetesen megkaptuk a szabványt, amely a tényleges konfigurációtól és opcióktól függ, de a $23,000-t megemlítették, mint egy ballpark számot.

A szárny

miután túljutott a motor túlzott teljesítménytermelésén, felemelte az állkapcsát a padlóról, és elkezdte nézni a repülőgépkeretet. A legnyilvánvalóbb változás az alapvető Highlander design egy vadonatúj, egyedi tervezésű szárny. Henry használt egy Harry Riblett airfoil és az eredeti Highlander spars, de szinte minden más jött a saját ötleteit. Leginkább észrevehető az a tény, hogy a szárny és a csűrő akkordok körülbelül egyharmada az egész szárny akkord—a felületek elég nagy, hogy mondjuk a legkevésbé. A szárnyak Van egy kicsit az utazási és vezérlik a pilótafülke egy szabványos kábelrendszer, de a fogantyú használ egy hidraulikus rendszer, hogy rögzítse, és engedje el őket lényegében bármilyen helyzetben, ahelyett, hogy a mechanikai detentek, amelyek korlátozzák, hogy csak néhány pozícióba.

a szárnyak feltűnően üresek a STOL repülőgépeken manapság oly gyakori élvonalbeli eszközöktől. Nincs léc-vagy rögzített vagy mozgó -, és nincs jelentősen észrevehető dudorok vagy dudorok. A felső felületeken azonban nagy stall kerítések vannak, valamint örvénygenerátorok stratégiai helyeken, hogy az áramlást összekapcsolják, és oda menjenek, ahol Henry akarja.

Henry célja az volt, hogy jobb STOL képességet biztosítson a csúcssebesség elvesztése nélkül. Azt mondta, szereti a három számjegyű sebességet (mph-ban), és nem akarja feláldozni azt a képességet, hogy országon át menjen anélkül, hogy öregszik a folyamatban. Elismeri, hogy bár látta a STOLishness javulását, a nyereség minimális volt, és lehet, hogy nem építi meg a következő repülőgépét ugyanazzal a szárnyszerkezettel, arra a következtetésre jutva, hogy a Highlander szárny valószínűleg ugyanolyan jó platform, mint a többi eszköz és játék hozzáadása.

meg kell ragaszkodni a futómű

repülő lassú, hogy akkor leszállni rövid nem csinál semmi jó, ha nem tud ragaszkodni a leszállás. A nagy ugrálás nemcsak rosszul néz ki, hanem növeli a leszállási távolságot is, ha energiát kell hozzáadnia ahhoz, hogy a dolgok újra ellenőrzés alatt álljanak. Lehet, hogy még egy körbejárást is kényszerít. Henry tudta ezt, és ezért építette be a futóművet és a sokkot a Shock Monsterből, egy kaliforniai Lincoln-i cégből, amely gyorsan ismertté vált a szélsőséges futómű miatt.

Az ideális futómű olyan, amely képes elnyelni a leszállás energiáját, és nem teszi vissza a repülőgépbe, hogy visszahúzza a kifutópályáról. Henry-vel való rövid tapasztalataink szerint a felszerelés, amelyet a sokk szörny biztosított a Hegylakónak, csak ezt teszi. Szeretem leírni azzal, hogy azt mondom, hogy a kirakodások “csak elpirultak.”Nem volt érzés, hogy a fellendülés küszöbön áll, de nem érezte úgy, hogy a felszerelés összeomlik. Csak működött.

Ez természetesen a fő fogaskerék-A Yee Haw 7 farokrugója stock Highlander, hosszú löketű lengéscsillapítóval, amely eltűnik a törzs szerkezetébe, lehetővé téve a radikális tapintást, visszapattanás nélkül. A farokkerék négyzet alakú, de hagymás, gumiabroncs egy teljes forgó igán. Nem volt kétséges, hogy jól működött Henry kezében, és felállt, amit kellett csinálni vele.

Mindig Bütyköl

el kell ismernünk, hogy az első dolog, amit észrevettem, ahogy Henry gurult fel a Yee Haw 7 volt egy sor, átlátszó műanyag panelek szerelve minden zsűri struts. Igazítva a menetirány, voltak tele lyukak, hogy nézett ki, hogy körülbelül két hüvelyk átmérőjű. A normál repülés során láthatatlanok a levegő számára—de a repülőgépet oldalra dobják, és úgy néztek a közeledő légmolekulákra, mint a hatalmas sebességfékek-csakúgy, mint amit egy régi WW-II merülőbombázón találhatsz. A STOL Drag verseny kihívásainak egy része az, hogy nem csak gyorsan kell menned (elvégre ez egy verseny), hanem gyorsan le kell lassítanod, és bárki, aki látta az akciót, tudja, milyen extrém a csúszás, amikor eljön az ideje, hogy lelassuljon és leszálljon. Ezeket a húzóeszközöket csak egy héttel azelőtt adtuk hozzá, hogy láttuk a repülőgépet a High Sierra Fly-In felé vezető úton—még egy kísérlet arra, hogy a tetején maradjon!

Henry egyéb kiegészítései egyaránt jól átgondoltak. Például, a standard Highlander rendelkezik a lift push-pull cső tetejére szerelt poggyász padló. Ő tette a alatta, ami egy hatalmas lapos padló és poggyász terület, amely képes tartani egy csomó mindent, amit érdemes folytatni a backcountry.

A húzza eszközök lift fokozó—az új windows hűtés csövek, radiátorok—Henry folytatta add fejlesztések a tervek, az egy gépre, hogy menjen, ha meg akarok ötleteket arra, hogyan javítja minden terület teljesítményét. Ez az egyik oka annak, hogy az AirVenture 2019—ben megnyerte második ezüst Lindy-jét-nem csak a kivitelezéséért, hanem az innovációért is. Véleményünk szerint jól megérdemelt volt.

Going Wild

Steve Henry egy puha beszédű, érdekes fickó, akinek sok mondanivalója van-de elsősorban hagyja, hogy repülőgépei beszéljenek. A néhai pilóta (40 éves koráig nem kezdett el repülni), alaposan átgondolja a dolgokat, és a józan észt alkalmazza a problémákra, hogy megoldást találjon. Semmi, amit csinál, varázslat—de hajlandó keményen dolgozni, hogy bebizonyítsa ötleteit, és az a tény, hogy a hetedik repülőgépén van, bizonyítja, hogy folyamatosan több ilyen ötlettel áll elő.

függetlenül attól,hogy repül a tiszta STOL teljesítmény AirVenture, vagy repül a STOL Drags Reno vagy a High Sierra, Henry repülőgépek valami vitatkozni. És úgy gondoljuk, szeretnénk egy próbát adni a reflektorfényben, csak feltöltve egy kemping kirándulás néhány backwoods strip. Vagy jobb-nincs szükség szalagra – csak találj néhány száz láb tisztást, és menj érte. Ez a repülőgép a legközelebbi dolog, amit láttunk egy rögzített szárnyú helikopterhez.

• www.wildwestaircraft.com
• Motorszolgáltató www.badasspowersports.com
• Engineering www.edgeperformance.no