mi a baj ezzel a képpel?

ami hiányzik, az a hídfedélzet szabadsága! Az egyetlen, legfontosabb tényező a teherbíró képesség! Ez minden mást érint. Tudjon meg többet az alábbiakban …

jó macska, rossz macska! Mit Értünk Ez Alatt?

nem azt értjük, hogy egy hajó rossz minőségű, vagy nem vitorlázik jól. Itt arról beszélünk, hogy mi teszi a katamaránt jól alkalmas hosszú távú utazásra, jó méretű terheléssel a fedélzeten. Mi teszi a hajót alkalmas hosszabb tartózkodásra a fedélzeten.

Ez az oldal azért állt össze, a kihallgatását építők, tervezők, szállítási vezetők, tulajdonosok, charterers, majd a saját, személyes tapasztalatok nyilvánított hajók a Keleti Parton, offshore, valamint vakáció a fedélzeten, mind a tapasztalt vagy tapasztalatlan katamarán tengerészek. Mind gyakorlati, mind technikai. Az információ nem célja, hogy támogassa egy adott termék, bár nyilvánvalóan úgy döntött, Fountaine Pajot, mert úgy gondoljuk, hogy ez egy jó példa a felfedezések. Sokan hivatkoznak erre az oldalra más kereskedők és tulajdonosok.

vessünk egy pillantást

kérjük, olvassa el az összes ezt a dokumentumot – van néhány igazán jó dolog a végén-ne rövid változás magad!

miért fontos …

a nap nem mindig ragyog. A tengerek nem mindig nyugodtak. Tudja meg, miért fontos, hogy olyan hálók legyenek előre, amelyek átengedik a hullámokat. Ezek könnyebbek és csökkentik a dobást. Miért teherhordás olyan fontos a biztonság, a kényelem és az Ön számára, hogy elérje a céljait. És még sok más…

bérlők számára …

az itt megadott információk azt mutatják, hogy a különbség egy kényelmes hajó és egy kiábrándító nyaralás között van. Persze, a védett vizeken a legtöbb mindent meg fog tenni. De ha azt tervezi, a bérleti a Karib-térségben-ez az információ, hogy különbséget tesz, hogy milyen jól élvezheti a nyaralás!

használt Hajóvásárlók számára …

sok régebbi hajó szó szerint megúszta a gyilkosságot! Nem volt verseny. Sokat tanultunk. Az új technológia tökéletesen illeszkedik a katamaránok igényeihez, hogy könnyű, de erős legyen. Használja ezeket a kritériumokat, hogy válassza ki a legjobb kompromisszumokat, ha egyszerűen nem megy a legújabb és a legjobb.

új Hajóvásárlók számára …

meglepetés, meglepetés. Ez a spin orvosok és marketingesek kora. Ami jól néz ki a hajókiállításokon, az nem feltétlenül egy komoly, offshore cirkáló. Sok, úgynevezett új hajó valójában nagyon régi tervek-néha 10 éves vagy annál idősebb-újracsomagolása. Gyakran egy pár láb csapott a transom! Vevő vigyázz! Itt olyan információkat talál, amelyek szűkítik a keresést.

megtanulják, hogyan kell ellensúlyozni 80% – a a költségek egy új jacht adókedvezmények, jövedelem itt.

mit csinálsz egész életedben?

minden attól függ, hogy mit tervez! Tartózkodik a dokkban, hétvégére merészkedik védett vizeken? Ambiciózusabb? Tengerparti hajózás? Vagy a part menti hajózást és az időjárást ötvözi a komoly tengeri hajózással? A tervek befolyásolják, amire szüksége van, meg kell tervezni a leginkább kalandos körutazás azt tervezi,.

honnan tudjuk, mi szükséges? Mert minden évben sok hajó szállítását szervezzük, a trans‐Atlantic és a keleti part a Karib-térségbe. Beszélünk a kapitányokkal, akik mindenféle hajót vitorláztak. Beszéltünk a tervezőkkel. Meglátogatta a növényeket. Amit itt megosztok Veled, az a 100 órányi beszélgetés lepárlása, amely a legismertebb tengerészekkel kapcsolatos tapasztalatokon alapul, minden körülmények között.

Ez a vita az offshore vitorlázásra irányul. De akkor is, ha csak azt a képesség, itt van, ahol megtudhatja, hogy mit kell keresni. Emlékezik, akkor is, ha nem tervezi, hogy a kockázati távolsági cirkáló, az a személy, végül eladni, hogy érdemes így a kiválasztás most, befolyásolhatja a hajó viszonteladása később. Miért vágott le bármilyen piaci potenciált? Egy” jó macska ” vitorlázhat partra és partra.

áttekintés

nézzük meg, mi a fontos … jó macska, vagy rossz macska?

beépített part menti vitorlázáshoz? Az advent az új technológia a high-tech szükséges óceán cirkáló katamaránok már megfizethető. A kényelmes vitorlázás vonzereje gyógyítás nélkül, a magánélet csak az életterek és az alvóhelyek jó szétválasztásával érhető el, a panorámás kilátás pedig rendkívüli fedélzeti terekkel-nem is beszélve a sószekrényről-a katamaránok már öregek. (Ha valakinek kétségei vannak, az utóbbi időben egyszerűen nem látogatott meg egy hajókiállítást!)

mint minden új jelenség esetében, rengeteg promóter várja a legújabb trend folytatását-függetlenül attól, hogy tudnak-e valamit arról, hogy mi szükséges vagy sem. Ez a tanulmány célja, hogy kiemelje a 4 fontos különbséget, amelyek segítenek megérteni az építők szándékát. Kínál egy partmenti vagy offshore macskát? A 4 fontos szempont, amelyet figyelembe kell venni (az Általános minőségen és integritáson kívül):

• stabilitás. Gerenda-Hossz arány és statikus stabilitás
• Pitching. A kényelmi tényező
• Hídfedélzet Clearance
• a vezérlő pilótafülke. Flybridge vagy fedélzeti szint?
• Terhelhetőség

vannak más tényezők, mi lesz megvitatása, valamint azt javaslom, hogy fordítson különös figyelmet #4‐a másoknak zsanér, hogy ez jobb az első.

stabilitás

a katamaránnak általában nincs ballasztja. Ez elsősorban attól függ, gerenda és egyedi hajótest felhajtóerő a stabilitás. Minél szélesebb, annál nagyobb a stabilitás-azonban egy bizonyos ponton a túlzott gerenda kezelhetetlenné válik. Emellett egy keskenyebb hajótest könnyebben le van nyomva, és hajlamos a nehéz tengerekben megbotlani. Ugyanaz a szélesebb karosszéria, amely jobb teherbíró képességet biztosít, nagyobb teljes stabilitást is biztosít. Természetesen egy bizonyos ponton elveszíti a teljesítményt… az egyensúly megtalálása a kulcs.

gyakorlatilag az összes tapasztalt építők, különösen az Európai építők, akiknek meg kell vitorlázni a hajók transzatlanti a bázisok a Karib-térségben, telepedett a minimális hossza gerenda Arány (L/B) körülbelül 50%. Ez egy 20′ sugár egy 40 ‘ hajón. Ahogy a hajó nagyobb lesz, több mint 50’, vagy úgy, akkor vissza ebből az arányból egy kicsit, és még mindig megfelelő stabilitást. Ugyanezek a tapasztalt építők elegendő gerendát helyeztek az egyes hajótestekbe, hogy több mint megfelelő teherbíró képességet biztosítsanak. Az egyik jele egy régebbi design (gyakran feltámadt ezekben a napokban, és támogatni, mint az új) keskeny egyedi hajótestek, néha kiszorította (szükséges) extra gerenda, mert a hajótestek már nem rendelkezik a szükséges felhajtóerő.

(mellesleg, gyakran felismerik ezeket a terveket belülről, mert az ágyak lesz magas átívelő híd fedélzeten … a hajótest nem elég a folyadék szállítására 4 teljes méretű kétszemélyes ágyak! Vigyázz!)

a statikus stabilitás a hajók stabilitásának mértéke. A tényezőt a jelépítők fejlesztették ki (milyen erős szél fújja át a jelünket?!) Egy rossz macska (offshore) statikus stabilitással rendelkezhet a 25 csomós tartományban. Jó macska az 50-60 csomós tartományban. Ez egy statikus intézkedés. A valóságban a hajó oldalra csúszna, és felfelé fordulna, ha elég ostoba lenne, hogy elhagyja az összes vitorlát, és ez körülbelül megduplázná az ábrát.

Képzeljünk el két gyermeket egy tengeri fűrészen. Ha mindkettő a forgás középpontja közelében van:

• nagyon nehéz a táblát egyáltalán elindítani. És ha mégis, és te bejöttél, megragadhatod a végét két ujjal, és megállíthatod őket. Képzelje el, hogy ugyanaz a két gyermek mozog a tábla végére.
• most könnyű mozgatni a táblát (dobás). És amint a gyerekek elkezdődtek, nem akarod megpróbálni megragadni a végét, hogy megállítsd őket-valószínűleg eltörnéd a kezed!

Pitching okozta túl sok súlyt a végén a hajó. Az árboctól jóval előrébb húzódó szállás-és tárolóhelyek. Szilárd üvegszálas deszkázat előre (üvegszálas nehéz, mint a háló-ez az egyik oka látod háló minden komoly macskák!) Motorok és raktározás. Nincs elég tat vagy íj hajótest területe, amely hátul és a gondola előtt húzódik. Lásd az alábbi rajzokat.

a dobás nyomorúságossá teheti az életét. Fáradjon ki, hogy felesleges esélyeket vállaljon. Csillapítsd az étvágyad. Azonban szilárd deszkázat előre nem csak hozzájárulnak bólintás. Offshore körülmények között, amikor lehet, hogy félig szörfözés le hullámok; az íj lehet előzni a hullám rendszer előtted, és belevetette magát a hullám. A hálók egyszerűen átengedik a vizet, és lehetővé teszik az íjak helyreállítását. A szilárd deszkázat megbotlhatja a hajót, és katasztrofális hangmagasságot okozhat-az óceán közepén. A szilárd padlóburkolat helyett a háló előretekerése elengedhetetlen egy tengeri macska számára-a kényelem és a biztonság érdekében!

jó macska balra…

hosszú túlnyúlások előre és hátra. A szállás a hajó közepén koncentrálódik (a súlyt a végektől távol tartják). Gerenda / Hossz arány 58%, statikus stabilitás körülbelül 55 csomó.

rossz macska jobb …

rövid túlnyúlások. Szilárd deszkázat előre. (Nehéz, és nem engedi át a vizet — nagy óceáni hullámokban, szörfözési helyzetekben utazhat.) Szálláshelye a végébe terjedt. Gerenda hossza arány 46% vagy kevesebb, statikus stabilitás körülbelül 23 csomó.

egyébként az utolsó dolog, amit meg akarsz csinálni, az a deszkázat és/vagy a lábfejek előre. Az extra súly elég rossz, de ha a lábkutak és a lounge-ok megtelnek vízzel, amikor egy hullámban szörföznek a tengeren, akkor például valódi problémák merülhetnek fel.

tudta, hogy ha ezeket az előremenő kutakat méri, akkor akár 100 cu is lehet. láb vízfogó, zárt láb is? Egy cu. Ft víz 7.48 gallon. Egy gallon súlya 8,5# (62,4 Font/cu.ft.). Tehát 100 cu. ft víz kombinálva további szerkezet azt jelenti, hogy könnyen hozzá 7,000 lbs víz előre, amikor az orr merül egy nagy óceán hullám. Gondold át így. Ez olyan, mint egy Pick up teherautó az íj, amikor vitorlázás offshore. (Oké, ha csak bérelt egy 50 mérföldes kör-de ez hogyan akar vitorlázni offshore?)

Hídfedélzet Clearance

ezt általában a víztől a gondola alsó részéig terjedő magasságnak nevezik. Ha túl alacsony, a hullámok a lakótelepek alatt csapkodnak és dörömbölnek. Néha szó szerint kopogtatja a lemezeket az asztalról rossz kivitelben. A zaj megakadályozza az alvást. De felerősítem ezt a nézetet. Amikor a hídfedélzetről beszélek, biztos akarok lenni abban, hogy van-e megfelelő térfogat a tengerek zökkenőmentes áthaladásához a hajótestek között, valamint hogy a hajótestek közötti elválasztás nem túlzott.

Képzeld el, nyomja két csöveken keresztül a vízen, mint például a (Kereszt szekta. A& B). A kis lyukú csőnek sokkal nagyobb ellenállást kell létrehoznia; szó szerint egy vízfalat kényszerít előtte. Az a cső könnyen lehetővé teszi a víz átjutását.

szüksége van a kombináció:

• a legmagasabb híd fedélzeten clearance
• a Megfelelő gerenda között a törzsön, de nem túl nagy a távolság
• , majd a zökkenőmentes átmenetek között a gondola, törzsön…

…hogy lehetővé teszi a sima átmenetet a hullámok a legkisebb ellenállás, a hatás, illetve hatása kényszerítve a íjak fel kezdete dobó mozgások.

Katamarán Híd Fedélzeten Clearance Példa

jó macska, bal, magasabb híd fedélzeten engedélye nélkül kidudorodást félbe a víz áramlását. A hajótestek közötti szélesebb gerenda szintén hozzájárul a hajótestek közötti akadálytalan vízáramláshoz.

megjegyzés a különbség a rossz macska a jobb oldalon. Ezt úgy hallottuk, mint a tulajdonos egyik legnagyobb negatívját, aki olyan hajókat birtokolt, mint a jobb oldalon. Ez az egyik legnagyobb oka annak, hogy eladják őket. (Ez a stílus jellemző sok az idősebb generáció hajók, valamint néhány új is, ahol a marketing típusú átvenni a tervezők).

miért nem túl sok gerenda? Észrevetted már valaha, hogy egy hajó íjáról jön az ébredés? (Valójában, ha egy motorcsónakot nézel, a nagyobb sebességű nehezebb hajó hatása eltúlozza azt a hatást, amelyről beszélek.) A hullám az íjtól körülbelül 150 fokos szögben kanyarodik felfelé és lefelé. Ha az orrból átlósan kifelé mért, akkor azt látja, hogy a hullám magassága növekszik, amikor az ívtől elgörbül. Ezt tartsd észben.

most képzeljünk el egy régebbi tervezésű katamaránt szűkebb hajótestekkel (az egyes hajótestek vízvonalsugara keskeny.) A hajótestek nem rendelkeznek felhajtóerővel ahhoz, hogy a felhajtóerőből eredő stabilitást biztosítsák (lásd fent), így a tervezőnek csak úgy kell stabilitást szereznie, ahogy csak tud-növeli a teljes gerendát. A cserét? Több és minden rossz:

• A két íj hullámok jönnek össze a nacelle alatt, mint ők szög vissza az íj meg a távolság tovább (a szélesebb törzsön), így a hullám nagyobb az eredmény túlzott lüktetett a híd alatt fedélzeten! Más szavakkal, az Ön által generált hullámok még egy szerény vágással is kombinálódnak, ami viszonylag mérsékelt körülmények között lüktet.
• a keskeny hajótestek nem adják meg azt a teherhordó képességet, amelyre egy komoly cirkálónak szüksége van.
• A keskeny hajótest nem teszi lehetővé, hogy az ágyak a nestlé kényelmesen (alacsony) a törzsön, arra kényszerítve kikötőhely, hogy kényelmetlenül magas, átfedés a híd fedélzeten valamilyen módon, annak érdekében, hogy azok teljes méret (vagy lehetővé teszik a charter cég hirdet king méretű ággyal!.
• mivel annyira távol vannak egymástól, a hajótestek néha két különböző hullámrendszerben vitorláznak, ami nagyon kellemetlen mozgást eredményez.

miért tervezne bárki ilyen hajót? A válasz az, hogy ma valószínűleg nem. Azonban néhány charter cégek vagy marketing cégek próbálják kihasználni a mai katamarán népszerűsége, és szeretnének tartani költségek le választani régebbi minták, amelynek szerszámozási költség már amortizált (vagy válasszon tapasztalatlan tervezők) elsősorban a költségek csökkentése a hajó. A probléma az, hogy rossz tervezés mindig egy rossz tervezés, mind a költségek hosszú szabad elfelejteni, amíg a kellemetlen habozik…

ne feledd, charter cégek kérdezd meg a tervezők a paraméterek alkalmas emberek marad‐testület rövid idők, berendezések (terhelhetőség) kell minimálisak ezek a rövid idők. Ezeknek a hajóknak általában csak 50 mérföldes körben kell vitorlázniuk.

függetlenül attól, hogy befektetési programunkat arra használja, hogy korán kifizesse a hajóját, vagy komoly cirkálásért kapja meg, a hosszú nézetet vesszük. Képviseljük naprakész minták funkció hajók a teherbíró képessége van szüksége az ellátás ingyenes, komoly cirkáló (Ez az egyetlen reklám csatlakoztassa ezt a darabot, de úgy érzem, amit kapott elég információt ki kell érdemelni.)

teherbíró képesség

Ez lehet a legfontosabb pont. Nem csak az, hogy a hajó lassabban megy, amikor az extra hajótest mélységét meríti, a hajó lassú lesz. Nem fog bekövetkezni anélkül, hogy bekapcsolná a

motort. Nehéz manőverezni szűk helyzetekben vagy dokkoláskor. Ez a hajótest merülés csökkenti a hídfedélzet távolságát is, ami elősegíti a hajótest becsapódását is! Milyen kár … mert egy jól megtervezett katamaránnak öröm lenne minden körülmények között vitorlázni, és sokkal könnyebb manőverezni, mint egy monohull a széles körben elhelyezett ikermotorokkal.

ha vitorlázni offshore akkor magánál 1000 font extra víz, üzemanyag, üzletek, biztonsági berendezések, felszereltség. (Akár tervezi, akár nem, fontolja meg a viszonteladási értéket-a következő tulajdonosnak szüksége lehet a lehetőségre!) Itt van, amit a gyártók csinálnak a marketingért, ami csökkenti a terhelhetőséget:

• telepítse a táblákat túl kicsi csónakba, vagy egy csónakba, amelyet eredetileg a fedélzetekre terveztek.
• kezdje a teljesítmény hajótest, és próbálja meg, hogy ez minden célra (túl szűk a vízvonal gerenda). (Vagy, mint már említettük, egyszerűen kezdeni egy régebbi design, keskeny hajótest Mély ” U ” szakaszok.)
• túl sok szállást (charter hajó!)
• Építsd meg a hajót túl nehéz – használja a low tech konstrukciót. Az épületben felesleges súly veszi el a rakományt.

néhány halott ajándékot. Egy hajókiállításon, nézd meg az alsó keresztirányú lépést-különösen akkor, ha számos ember van a pilótafülkében-a lépés elöntött (valójában víz alatt?) Nem elég teherhordó. A vízvonal a víznél (vagy alatta) mindkét végén vagy teljesen? Nincs elég teherszállítás. Persze, fel tudod mozdítani, de hidd el, ez nem oldja meg a problémát!

megjegyzés: a fenti 48-as Fountaine Pajot Salina volt, nemrégiben egy annapolisi kék angyalok kiállításon. több mint 50 ember, teljes tankok, teljes felszerelés és vendéglátás 50 fedélzetén. Megjegyzés: a vízvonalak mindkét oldalon még mindig jóval a víz felett vannak! Egy jó macska! UI megjegyzés kék angyalok hátsó körben. Talán legközelebb ott leszel!?

A központi idegrendszer állomás-a vezérlő pilótafülke

számos rossz kompromisszum történik egy flybride sisakkal, jobb.

1. A gémnek magasabbnak kell lennie, hogy helyet adjon. Sokkal magasabb. Nem elérhető a vitorla beszorításához vagy a kusza vonalak kezeléséhez. Ez nagyban megnöveli a vitorla terv erőfeszítéseinek középpontját, ami megnöveli a mozgási mozgást, és veszélyezteti a biztonságot a nehezebb levegőben.

2. A kormányos nincs kapcsolatban a pilótafülkével. Italok, Ételek, beszélgetés – mind megkövetelik a résztvevőktől a lépések megtárgyalását.

3. Helmsperson nincs fedélzet szinten-nincs abban a helyzetben, hogy segítsen dokkoló manőverek–összehasonlíthatatlan rövidkezes (Párok) vitorlázás-charter hajó affectation.

A fedélzeti szintű kormányállomás (balra és közelről, jobbra) a válasz a fentiekre. Low Helms – személy a kapcsolatot a pilótafülke, és csak egy lépésre, és ugyanazon a szinten a fedélzeten. Ez a fedélzet szintű segítség elősegíti a rövidkezes vitorlázást, ahol a kormányos a fedélzetre léphet, hogy segítsen a vonalakban anélkül, hogy fel-le lépne. Bónuszként-a személyzet a konyhából vagy a pilótafülkéből elfogyaszthat egy italt! Komoly cirkáló választás.

összefoglaló

függetlenül attól, hogy valóban offshore-ba megy-e vagy sem, előfordulhat, hogy rossz időjárási viszonyoknak felel meg. Az Ön kényelme ,élvezete és biztonsága (és végső soron viszonteladási értéke) a megfelelő kialakítástól függ.

az itt bemutatott kritériumok többsége könnyen értékelheti magát. Ha annak, amit mások mondanak, nincs értelme, vagy ha annak, amit mondok, nincs értelme, akkor készítse el saját értékelését. Itt nincs varázslat. A jó dizájnnak tényleg van értelme, és láthatjuk a árulkodó jeleket.

A Test … összerakva, amit tudsz

nézd meg a hajót a keresztlécről. Az egyes hajótestek keskenyek (a keresztirányú keskeny)? Alacsony a hídfedélzet magassága? A hajótestek túl messze vannak egymástól? Vagy túl közel egymáshoz? Vannak-e már a transzomok a vízben, túlnyúlás nélkül (túlterhelt hátul)?

• nézze meg a hajót oldalról. A hajó, miközben enyhén terhelt, már a vízvonalán vagy alatta van!? (Több hüvelyknyi hajótestnek kell lennie a vízvonal alatt!
• belül. A kikötőhelyek átívelik a hajótesteket?
• a hídfedélzet? Körülbelül jobb? Miért?
• szolgáltatás. El tudsz jutni a motorokhoz? Könnyen? A tengeren?
• a szálláshelyek a végekbe kerülnek?
• van egy nettó előre? Jelentős túlnyúlások, amelyeknek nincs súlya a végén?