Ro-Ro a Roll-on/roll-off rövidítése. A Roll-on / roll-off hajók olyan hajók, amelyeket kerekes rakomány szállítására használnak.

a roll-on/roll-off hajót az 1994.novemberi, a tengeri Életbiztonságról szóló nemzetközi egyezmény (SOLAS) II-1. fejezetének módosításaiban úgy határozták meg, hogy “ro-ro rakományterekkel vagy különleges kategóriájú terekkel rendelkező személyhajó”

A ro-ro hajó különbözik a rakomány betöltéséhez darut használó Lo-Lo (lift on-lift off) hajótól. A hajóban lévő járműveket beépített rámpák segítségével rakodják be és rakodják ki. Általában ezek a rámpák a hajó hátulja (hátulja) felé készülnek. Egyes hajókban az íj oldalán (elöl), valamint az oldalakon is megtalálhatók. A hajó mind katonai, mind polgári típusú lehet.

A Ro-Ro hajókat a 19. században építették, hogy a hidak számára túl széles vonatokat szállítsanak a folyókon keresztül.v

egy Ro-Ro hajó példája a Forth komp első része, amely 1851-ben kezdte meg működését. A síneket a hajóra fektették, hogy a szárazföldön lévőkhöz kapcsolódhasson. A vonat ezután egyszerűen gördül a hajóra, majd a másik végén gördül le.

kreditek: hafen-hamburg.de

különböző típusú ro-ro hajók vannak, mint például kompok, tengerjáró kompok, teherhajók és uszályok. A kizárólag autók és teherautók óceánokon történő szállítására használt ro-ro hajókat Pure Car Carriers (PCC) és Pure Truck & Car Carriers (PCTC) néven ismerik.

kapcsolódó olvasmány: A Ro-Ro Hajótervezés veszélyei: A tengeri építész perspektívája

ellentétben más metrikus tonnában mért cargókkal, a ro-ro rakományt a sávok méterben (LIMs) nevű egységben mérik. A LIM-et úgy számítják ki, hogy a rakomány hosszát méterben megszorozzák a fedélzetek számával és szélességével a sávokban. A sáv szélessége hajónként eltérő lesz, és számos ipari szabvány létezik.

a legnagyobb ro-ro személyszállító komp az MS Color Magic. Súlya 75,100 GT (bruttó tonna). 2007 szeptemberében lépett be a Color Line szolgáltatásba. Finnországban az Aker Finnyards építette. A komp 223.70 m hosszú, 35 m széles, 550 autót, valamint 1270 sávos rakományt szállíthat.

a legnagyobb teherbírású ro-ro személyszállító komp az Ulysses. A kompot James Joyce regényéről nevezték el, és az Ír kompok tulajdonában van. 2001.március 25-én lépett be a szolgálatba, és Dublin és Holyhead között üzemel. Súlya 50,938 GT, hossza 209,02 m, szélessége 31,84 m. 1342 autót és 4101 sávos rakományt szállíthat.

kapcsolódó olvasmány: A hajózási világban használt különböző típusú kompok

kép csak Reprezentációs célra; kreditek: nykroro.com

A ro-ro hajó előnyei

A ro-ro hajó számos előnnyel rendelkezik a hagyományos hajókkal szemben. Néhány előnye a következő:

• a feladó számára az előny a sebesség. Mivel az autók és teherautók az egyik kikötőben egyenesen a hajóra hajthatnak, majd a hajó dokkolásától számított néhány percen belül elhajthatnak a másik kikötőben, ez sok időt takarít meg a feladó számára.
• jól integrálható más szállítási fejlesztésekkel is, például konténerekkel. A Vámzáras egységek használata lehetővé tette a határok minimális késéssel történő átlépését. Ezért növeli a feladó sebességét és hatékonyságát.
• a hajó rendkívül népszerűnek bizonyult a nyaralók és a személygépkocsi-tulajdonosok körében is. Jelentősen hozzájárult a turizmus növekedéséhez. Egy személy egy ro-ro hajó segítségével átveheti autóját az egyik országból a másikba a tengeren.

Ro-ro hajó variációi

A ro-ro hajó bizonyos változatai a következők:

Pure Car carriers(PCC) /Pure Car Truck Carriers (PCTC)

Pure Car carriers(PCC) /Pure Car Truck Carriers (PCTC)van egy dobozszerű keretrendszer, rámpák elrendezésével a rakomány betöltésére és kirakodására. A tiszta autószállítót csak autók szállítására használják, míg a PCTC-t minden típusú jármű szállítására használják.

Ez áll egy negyed rámpa egy stern, 2 rámpák mindkét oldalán, FEDETT belső rámpák és hostable pakli használják át az autók többszintű pakli. A járművek közvetlenül a hajóba vezetnek, belső rámparendszeren keresztül különböző fedélzetekre.

kapcsolódó olvasmány: A világ első kettős üzemanyagú LNG-PCTC

ROPAX

a ROPAX egy rövidítés az utas be – /kikapcsolásához. Ez egy ro-ro hajó, amelyet teherszállításra építettek személyszállítással. A hajók létesítmények több mint 500 utas gyakran nevezik cruise kompok.

RoPax hajó

RoPax alapvetően rövid tengeri szállításra használják. Ezek a hajók megfelelnek mind a személyhajóra, mind a Ro-Ro-ra vonatkozó nemzetközi szabványoknak. A ROPAX forgalom egyenetlenül oszlik el az egész világon. Forgalma leginkább Észak-Európa tengerein található

RoLo

a RoLo a roll-on lift-off hajó rövidítése. Ez is egy hibrid hajó típus rámpák szolgáló jármű pakli, de a többi rakomány pakli csak daruval hozzáférhető.

Ezek a hajók képesek mind a járműveket, mind az Általános rakományt vagy nehézfémeket szállítani. Mivel az Általános rakományelemek vagy a Nehézfémdarabok súlya meghaladhatja a rámpa hasznos teherbírását, a hajó/parti daruk közvetlenül a raktérbe rakodhatják és kiüríthetik a rakományt.

ConRO

a ConRo hajó egy ro-ro és egy konténerhajó közötti hibrid. Ez a fajta hajó a fedélzet alatti területet használja a jármű tárolására, miközben konténerezett áruszállítást halmoz fel a fedélzetek tetején.

ConRo Ship

egyes hajókban vannak olyan elrendezések, ahol a hajó 2 részre van osztva, az egyik oldal fejfedője cellavezetőkkel rendelkezik, ahol a konténerek betölthetők, a másik oldal pedig minden elrendezéssel rendelkezik autók vagy más ilyen járművek szállítására. A fedélzeten lévő teljes rakományt konténerek szállítására használják.

kapcsolódó olvasmány: Top 10 Világ Legnagyobb Konténerszállító Hajók 2019-Ben

ezek A hajók, a terhelés pedig kisütés műveletet kell a legnagyobb gondossággal, valamint gondosság, mint a súlyelosztás különbség befolyásolhatja a hajó stabilitását. Az ilyen típusú hajók szélesedési területe kisebb, mint bármely más Ro-Ro hajóhoz képest. Az 1950-es években vezették be.

Roll-on/Roll-off Hajók raktározása és biztosítása járművek

fő veszélyforrások

bár Ro-Ro hajó, hogy egy nagyon kis része a kereskedelmi tengeri űrtartalom, sok baleset történt ezekkel, ami sokkal rosszabb következményekkel jár. Nagyon fontos megérteni a ” veszélyforrásokat “, amelyek ilyen kegyetlen helyzetekhez vezetnek. Ezek a veszélyforrások nem csak a roll-on/roll-off hajók biztonságát befolyásolják, hanem a benne lévő utas/személyzet biztonságát is.

• A szállítmány elfogadhatatlan állapota, amely arra korlátozza, hogy a szállítmányt megfelelően tengerhez kössék. Példa: a rögzítési pontok elégtelen száma és helytelen elhelyezése, gyenge rögzítési pontok stb.
• a laza tartálykocsikban és tartálytartályokban lévő szabad felületi hatás;
• rosszul karbantartott rámpák, felvonók, Íj és hátsó ajtók;
• rosszul karbantartott, nem megfelelően megvilágított vagy rosszul tervezett fedélzetek;
• ;
• Járművek szállítják gondatlanságból a jármű fedélzetet, s a rámpák;
• A megfordítása, a közúti járművek jármű fedélzetet, s a rámpák;
• Elégtelen vagy helytelenül alkalmazzák, kötözés, vagy helytelen használata Kötözés, berendezések, vagy a nem megfelelő erőt tekintettel a tömeg pedig tömegközéppontjának a jármű, valamint az időjárási körülmények között valószínűleg találkoztak az út során;
• Szabad játék, a felfüggesztést, a járművek;

Related Olvasni: 8 ok, amelyek miatt a Ro-Ro hajó nem biztonságos a

raktározás

A Ro-Ro s valódi tengeri igáslovak. Sokoldalúságuk a különböző rakományok és a rövid kikötői tartózkodás szállításában megmutatja hatékonyságukat. Bármely hajó teherbíró képessége növeli a hajók hatékonyságát. Ezért nagyon fontos a raktér optimális kihasználása, amely eleve problémás volt a Ro-Ro koncepcióval az optimális raktározási tervek kidolgozása érdekében.

az Alábbiakban néhány alapvető pont emlékeznünk kell, míg a tároláshoz, rakomány Roll on-Roll Le hajók:

• Fuvaroztatók különleges tanácsot vagy iránymutatás kapcsolatban szállítása, tárolása a az egyes járművek kell tartani.
• a járműveket lehetőség szerint előre és hátra kell igazítani.
• a járműveket nem szabad vízpermet tűzfüggönyön elhelyezni.
• a járműveket szorosan kell elhelyezni, hogy a rögzítési elrendezésben vagy bármely más okból bekövetkező meghibásodás esetén a keresztirányú mozgás korlátozott legyen. Azonban elegendő távolságot kell biztosítani járművek között, hogy lehetővé tegye biztonságos hozzáférést, a legénység pedig az utasok számára, hogy a ki a járművek, valamint, hogy majd hozzáfér z jármű terek.
• biztosítani kell és megfelelően karbantartani kell a biztonsági berendezésekhez, a biztonsági berendezésekhez és a kezelőszervekhez való biztonságos hozzáférést. A járműfedélzet alatti terekből a lépcsőket és a menekülési útvonalakat tisztán kell tartani.
• Járművek nem akadályozzák az operációs irányítja az íj meg a stern ajtó, bejárat a lakóterekben, létrák, lépcsők, companionways vagy a hozzáférési nyílások, tűzoltó berendezések, ellenőrzések fedélzeten megfúr szelepek, valamint szabályozza, hogy tűz esetén a szellőzés fatörzsek.
• Parkolóféket kell alkalmazni minden járműből vagy járműkombináció minden eleméből.
• félpótkocsik kell, hogy nem támogatott a leszállás lába alatt, tengeri szállítás, kivéve, ha a leszállás lábai vannak kifejezetten erre a célra, így jelölve (lásd a 4.1.4).
• félpótkocsik kell, hogy nem támogatott a leszállás lába alatt a tengeri szállítás, kivéve, ha a padlólemezek-nak megfelelő erőt a lényeg kirakodás.
• a szétkapcsolt félpótkocsikat a vonólemezek közvetlen területén elhelyezett állványokkal vagy hasonló eszközökkel kell támogatni, hogy az ötödik kerék csatlakozása a csaphoz ne legyen korlátozott.
• a működési területtől, az uralkodó időjárási viszonyoktól és a hajó jellemzőitől függően a teherjárműveket úgy kell elhelyezni, hogy az alváz a lehető statikus maradjon, ha nem engedi szabadon játszani a felfüggesztést. Ezt úgy lehet megtenni, hogy a járművet olyan szorosan rögzítik a fedélzetre, amennyire a rögzítőberendezés lehetővé teszi, vagy az árufuvarozó alvázának rögzítése előtt, vagy sűrített levegős felfüggesztési rendszerek esetén a Légnyomás első felszabadításával, ahol ezt a létesítményt biztosítják.
• mivel a sűrített levegős felfüggesztési rendszerek elveszíthetik a levegőt, megfelelő intézkedéseket kell tenni annak megakadályozására, hogy az út során a légszivárgás következtében a kötések lehullanak. Az ilyen intézkedések magukban foglalhatják a jármű emelését vagy a felfüggesztési rendszerből történő levegő kibocsátását, amennyiben ezt a létesítményt biztosítják.

vannak bizonyos nehézségek is, amelyekkel a rakománykezelők szembesülnek a rakomány tárolásában a Ro-Ro hajókban:

• Áru tárolása a fedélzeten
• Különböző típusú, illetve fajtájú Áru
• Alakú Rakományt
• Biztosítsa a rakomány, az egységen belüli
• A hiányzó keresztirányú válaszfalak
• Terhelési feltételek
• Stabilitás, a rolling időszakok

Biztosítása

a Megfelelő biztosítása bármely rakomány rendkívül fontos, hogy az életbiztonság a tengeren. A Ro-Ro alakja olyan, hogy az instabilitás bármely állapota katasztrófához vezethet. Egyáltalán szerint DNV felmérés, “Változó, a Rakomány” volt az egyik fő oka a Tengeri balesetek Ro-Ro.

Related Olvasni: az Alapokat A Rakomány Kötözés, valamint Biztosítva a Hajók

az Alábbiakban néhány fontos szempontot kell figyelembe venni:

• Rögzítési műveletek be kell fejezni, mielőtt a hajó bevételt tenger.
• a járművek biztosításának feladatára kijelölt személyeket ki kell képezni az alkalmazandó berendezések használatára és a különböző típusú járművek biztosításának leghatékonyabb módszereire.
• a járművek biztosítását felügyelő személyeknek tisztában kell lenniük a Rakományrögzítési kézikönyv tartalmával.
• 3-nál nagyobb teherjárművek.5 tonnát kell biztosítani minden olyan körülmények között, amikor a tervezett út várható feltételei olyanok, hogy a járműveknek a hajóhoz viszonyított mozgása várható legyen. Amennyiben az ésszerűen megvalósítható, a biztosítóberendezéseknek megfelelőnek kell lenniük annak biztosítására, hogy a hajót veszélyeztető bármely okból ne mozduljanak el.

mennyire biztonságosak a Ro-Ro-K

kereskedelmi szempontból a Ro-Ro-k mindig is sikeresek voltak rugalmassága, integrációja és működési sebessége miatt. Annak ellenére, hogy kereskedelmi szempontból sikeres. A Ro-Ro-t mindig is kritizálták a kialakítása miatt,és állítólag az egyik oka a Ro-Ro-t érintő zavaró baleseteknek. Néhány közülük az alábbiakban felsorolt:

• a belső válaszfalak hiánya
• stabilitás
• életmentő készülékek
• a legénység

az IMO 2017 januárjában kiadott körlevelében az elveszett életek közel 2/3.a tengeren csak ro-ro balesetei voltak. Ez azt mutatja, hogy a Ro-Ro-kat érintő tengeri balesetek hatása óriási következményekkel jár. Az IMO számos lépést tett e balesetek csökkentése érdekében, és ezek közül néhány implacable hatást gyakorolt erre az iparágra is. A Ro-Ro-K biztonságának javítása a vita egyik fő témája volt.

az új törvények, szabályok vagy egyezmények egyetlen bevezetése nem változtatja meg a képet. A súlyos balesetek okairól szóló egyik tanulmány azt tükrözi, hogy a rakomány és a működési hibák eltolódása az összes ilyen baleset súlyos balesete volt. Ezek a balesetek a rendeletek helytelen végrehajtásából és emberi hibákból adódtak.

Az ilyen típusú hajók összetettebbek mind az építőiparban, mind operation.so bármilyen hiba katasztrofális következményekhez vezethet, a hajón lévő utasok miatt.

jogi nyilatkozat: A szerzők ebben a cikkben kifejtett nézetei nem feltétlenül tükrözik a Marine Insight véleményét. A cikkben szereplő adatokat és táblázatokat, ha használják, a rendelkezésre álló információkból nyerték, és azokat egyetlen törvényes hatóság sem hitelesítette. A szerző és a Marine Insight nem állítja, hogy pontosak lennének, és nem vállal felelősséget sem ezért. A nézetek csak a véleményeket alkotják, és nem jelentenek iránymutatást vagy ajánlást az olvasó által követendő bármely intézkedésről.

a cikk vagy képek a szerző és a Marine Insight engedélye nélkül semmilyen formában nem reprodukálhatók, másolhatók, megoszthatók vagy használhatók.

címkék: carrier cargo ship Finland PCTC Roro ships