TPG Rating

Leszállás a Toronto után az felülvizsgálata Lecsap szüksége helymeghatározási járat Dubai egy Emírségek felülvizsgálat, visszatértem az első termék, amit felül a TPG: gazdaság, a Levegő, Kanada 787 Dreamliner. Ez már 2015-ben volt, amikor a véleményünk nagyon különbözött a mától. Azóta több mint egymillió mérföldet repültem, és kíváncsi voltam, hogy visszatérek-e az Air Canada gazdaságába, hogy megnézzem, hogyan változott.

Foglalás

ezt a járatot pontok helyett készpénzben fizettük, az American Express Platinum Card® segítségével, amely 5x pontot szerez a közvetlenül a légitársaságokkal vagy az Amex Travellel lefoglalt repülőjegy után. A $787.88 egyszeri utas a Toronto Dubai hozott 3,939 pont ér $79 a jelenlegi értékbecslés, mivel peg egy Amex pont, 2 cent.

Földi Tapasztalat

én jelentkezve a foglalás három nappal az indulás előtt, hogy ellenőrizze ülés kiválasztása, illetve győződjön meg arról, hogy a Sztár Szövetség Arany elit száma — egy állapota van keresztül Asiana Airlines — szerepel. A kabin kezdett megtelni, de több hely is rendelkezésre állt, amelyeket 37 dollárért választhattam ki ablak-és folyosókért, vagy 32 dollárért a középső ülésekért. (Így van, fizet egy középső helyet.)

online bejelentkeztem a telefonomon a repülőtérre vezető transzferen. A check-in folyamat volt gauntlet belépő információk, felülvizsgálja a kijelölt helyet, csökkenő frissítések és egyéb upsells. A prémium gazdaságra történő frissítést C$642-ért ($488) adták el, az üzleti osztályra történő frissítés pedig óriási C$5,799 ($4,408) volt.

mivel nem vásároltam helyet idő előtt, 30A helyet kaptam. Az első kabin teljesen megtelt, és csak a középső ülések maradtak a hátsó kabinban, így örültem, hogy a végén, amit gondoltam, egy ablak ülés. Erről bővebben később.

érkezéskor a repülőtérre, követtem a feliratot Air Canada nemzetközi check – in folyosókon. Bár van Star Alliance arany státusz, átadtam a prioritás check-in területen, így tudtam felülvizsgálni a valódi gazdasági tapasztalat.

a nemzetközi gazdaság check-in területén állt 45 check-in kioszkok, egy önkiszolgáló zsák csepp terület és egy sort az utasok segítségre szoruló egy ügynök.

nem kellett várnom egy elérhető check-in kioszkot. Mivel online bejelentkeztem, lehetőséget kaptam egy beszállókártya kinyomtatására, táska címkék nyomtatására, ülésem megváltoztatására, a járat frissítésére vagy a törzsutasok számának vagy elérhetőségének megváltoztatására.

a frissítések ára nem csökkent, mivel bejelentkeztem.

a beszállókártyám és poggyászcímkém kinyomtatását követően a kioszk arra késztetett, hogy folytassam a zsáklopást.

bár a csomagleadó rendszer önkiszolgáló volt, több ügynök is rendelkezésre állt, hogy segítse az utasokat poggyászcímkéik rögzítésében és a rendszer használatában.

annak ellenére, hogy nem kellett, ebben a sorban álltam felülvizsgálati célokra. Körülbelül kilenc perc múlva itt volt az ideje, hogy beszéljek egy ügynökkel. Mivel nem tudtam jobb kifogást találni arra, hogy a sorban álljak, egyszerűen csak kértem a beszállókártya kinyomtatását. Az ügynök érthetően bosszús volt, de kinyomtatott egy beszállókártyát nekem. A vonalba lépéstől a nyomtatott beszállókártyával való távozásig 11 perc telt el.

a biztonság gyors volt. A nemzetközi terminál azonban messze van a bejelentkezési asztaloktól. A torontói repülőtér egyedi, nagy sebességű, mozgó sétányokat telepített, amelyek az e terminál felé vezetnek.

a terminál tele van vámmentes üzletekkel, éttermekkel és kávézókkal. Minden kapu körül, minden ülésen van egy tabletta egy közeli hitelkártya-olvasóval azok számára, akik éttermet vagy vámmentes vásárlást akarnak tenni ülve. Signage egyértelmű, hogy az utasok “felkérik, hogy élvezze a fokozott ülőhely és iPad”, valamint ,hogy ” Étterem vásárlások Nem szükséges.”

Wi-Fi ingyenes a terminálon. Míg foltos részekben, elég gyors volt, amikor működött. 22 Mbps letöltéssel és 34,5 Mbps feltöltéssel óráztam.

a kapunál, az Air Canada ügynökök tartotta a bejáratnál, hogy a három bentlakásos sávok (Zóna 1, Zóna 2 Zóna 3-6) kerítve túl a megadott beszállás ideje 8:55-kor Nyugodt utasok sorakoznak fel mögé a kötelek okoz vonalak nyúlik be a terminálba út, blokkolja az utasok más járatok attól, hogy a kaput.

a felszállás 8: 57-kor kezdődött, számos kerekesszékes utassal és egy amerikai Paralimpiai csapattal. Zóna 1 (business class utasok, de kivéve a Star Alliance Arany) felkérték, hogy a testület 9:05-kor kihasználtam a Star Alliance Arany elit állapot lehet a tiszta kabin lövés, bentlakásos Zóna 2 pár perccel később.

a beszállás befejezése után több mint egy órán át ültünk a kapun. A pilóta közölte, hogy egy család lekéste a járatot, és a légitársaságnak meg kell találnia és el kell távolítania a csomagjait. Amíg ez befejeződött, egy karbantartási probléma merült fel. Végül kicsit 11 óra előtt — több mint egy óra késéssel-visszatértünk, és 11:12-kor felszálltunk

egy kicsit a levegőben lévő késésről, körülbelül 40 perc késéssel érkeztünk a Dubai kapuhoz.

a szobát Ülés

Air Canada rendezi gazdaság a Boeing 787s a 3-3-3 ülő elrendezés jellemző edző Dreamliners.

Ez szűk 17 hüvelykes ülésszélességhez vezet.

A Seat Guru és más források szerint az Air Canada 787-esek hangmagassága 30 hüvelyk. A lábtéret azonban 31-kor mértem.

az ülések nem érezték magukat nagyon párnázva. A redukált padding többet jelentett a pályán volt elérhető a lábtér, de nem volt nagy a kényelem. Miután 13 órán át ültem ezen az ülésen,kicsit fájt.

a karcsú ülés kialakításának egyik következménye az, hogy érezheti magát, amikor a mögötted lévő utas valamit behelyez, vagy visszakeres valamit a háttámla zsebéből.

Ha már itt tartunk, egyetlen nagy zseb van a háttámlában. Ebben az Air Canada néhány magazint, a biztonsági kártyát pedig egy műanyag hüvelybe helyezte.

Ez jó hír, ha aludni akarsz, de rossz hír, ha laptopon akarsz dolgozni,az utas pedig előtted áll.

a fejtámla összecsukható szárnyakkal rendelkezik, hogy alvás közben bölcsje a fejét. Úgy találtam, hogy a szárnyak elég szilárdak ahhoz, hogy a helyükön maradjak, amíg aludtam.

az ülésnek nincs láb – vagy lábtámla. Nagyra értékeltem azonban, hogy az üléstámaszok az ülés alatti tárolóhelyeket három egyenlő részre osztják az ülések középső részén.

A tálca táblázatok hajtsa le a háttámlán, elöl intézkedés 15.5 cm széles a 8,5 cm mély. A tálca asztal lehet terjeszteni néhány hüvelyk felé, ha szükséges.

a felső tárolók tágasak és sokak. Azonban megtöltötték ezt a járatot.

a hátsó gazdaságos kabin hátulján a kabin szélessége éppen annyira szűkül, hogy az Air Canada kétüléses Sort telepítsen a kabin mindkét oldalára, így ezek az ülések nagyszerű választás a teljes repüléssel együtt utazó párok számára.

a kilépő üléssorok mindig népszerűek az extra lábtérre vágyó utasok számára. Ezeket az üléseket “előnyben részesítették”, ami azt jelenti, hogy még költségesebbek voltak a kiválasztás. Ha hajlandó megfizetni az árat, akkor valószínűleg el akarja kerülni az ablakülést, mivel nincs tényleges ablaka, a kijárat görbülete pedig görcsöl a térben. Ezenkívül ezek az ülések mozgatható kartámaszokkal rendelkeznek, amelyek csökkentik a már szoros ülés szélességét.

“Az ablaküléseknek két ablakuk van, amelyeket élvezhetnek, sőt még több lábtér is van egy ívelt válaszfalnak köszönhetően. Ismét vigyázzon a csökkentett ülésszélességre a kartámaszokban tárolt tálcaasztalok miatt.

három mosdó található a két gazdaságos kabin közepén, kettő pedig a repülőgép hátulján, összesen öt 247 gazdaságos utas számára. Ez az arány 49 emberek fürdőszobánként kombinálva egy majdnem teljes repülés azt jelentette, voltak vonalak bizonyos időszakokban.

a vákuum öblítés nem csendes, ezért érdemes elkerülni az üléseket az egyes gazdaságos kabinok hátulján, ha könnyű alvó vagy.

megkérdeztem a légiutas-kísérőket, hogy a prémium gazdaság és az üzleti osztály között elhelyezkedő előretolt mosdó elérhető-e a gazdaságos utasok számára. Meglepődtem, hogy igent mondtak. Amellett, hogy a krémek, spray-k egyértelműen azt jelentette, egy prémium kabin, ez a fürdőszoba egyedülálló tulajdonsága: egy ablak.

a vendégeket IFE

A bentlakásos, minden szék tele volt egy párnát, egy műanyag burkolatú takarót.

A három ülés mindegyik csoportja csak két univerzális tápegységet tartalmaz, amelyek az elülső ülések között helyezkednek el. Sajnos, ez azt jelenti, hogy lehet, hogy alku a hatalomhoz való hozzáférés a sor-Társ egy teljes repülés. Is, azt találtuk, hogy a töltők könnyen esik ki a konnektorból.

ajánlásom: hozz egy brit hálózati adaptert, dugd be a töltőt ebbe az adapterbe, a brit adaptert pedig az univerzális konnektorba. Megállapítottam, hogy az Egyesült Királyság tápcsatlakozói nem esnek ki ilyen könnyen ezekből a laza konnektorokból.

minden üléstámla éles, 8, 5 hüvelykes repülés közbeni szórakoztató érintőképernyőt tartalmaz.

az IFE rendszer 370 filmből és 252 tévéműsorból állt, de úgy szervezték, hogy könnyedén böngészhet a lehetőségek között. Még mint egy nagyon gyakori utazó, aki sok filmet néz repülőgépeken, könnyen találtam lehetőségeket, hogy szórakoztasson.

az IFE képernyő egyik hátránya, hogy nem dönt. Tehát, amikor az előtted lévő utas visszahúzódik, akkor küzdhet, hogy tisztán láthassa a képernyőt.

az IFE nem tartalmaz farok kamerát, élő TV-t, távoli vagy streaming szórakoztató lehetőséget. Ezenkívül nem volt kényelmes készlet.

a fürdőszobákban törölközőket, szöveteket és szappant tároltak, de semmilyen kényelmi eszközt nem tartalmaztak, és kérésre sem álltak rendelkezésre.

Az Air Canada telepítette a Gogo speedy 2KU Wi-Fi rendszerét a 787-es évekre. a repülés során kapcsolatban maradni kívánó utasoknak lehetőségük volt Gyors (Stream Pass) vagy lassú (Browse Pass) kapcsolat megvásárlására akár egy órára, akár a teljes járatra. A négy csomag ára:

• 1 órás lassú bérlet: C$9.25 ($7.03)
• 1 órás gyors bérlet: C$11.50 ($8.74)
• teljes repülési lassú bérlet: C$20.75 ($15.77)
• teljes repülési gyors bérlet: C$29.75 ($22.61)

szerencsére sikerült beváltanom az egyik ingyenes Gogo internetes bérletet, amelyet cardmemberként kaptam a Business Platinum Card® az American Express, hogy mentse $23. Sajnos ezt az értékes előnyt 2020.január 1-jétől csökkentették.

a 12 órás repülés során nem vettem észre halott foltokat a Wi-Fi-n. Összesen hét Wi-Fi sebesség tesztet futtattam, az átlagos eredmény 36,3 Mbps letöltési sebesség, 2.5 Mbps feltöltési sebesség és 820ms ping. A letöltési sebesség 21,1 és 50,3 Mbps között mozgott, a feltöltési sebesség 1,77 és 3,06 Mbps között mozgott.

Étel, Ital

A fedélzeti szórakoztató rendszer tartalmaz egy menü a repülés, kezdve a vacsora.

a légiutas-kísérők egyszerűbb választást kínáltak az utasoknak ” csirke vagy vegetáriánus.”A csirkét választottam, és egy egyszerű, enyhe paradicsomszószban kapott egy fehér csirkehúsos ételt, amelyet nem fűszerezett kuszkusszal szolgáltak fel. Az étel úgy tűnt, hogy úgy tervezték, a hangsúly, hogy ártalmatlan helyett megy íz. Egy műanyag csomagolású hideg kenyér tekercset, burgonyasalátát és egy brownie-t szolgáltak fel ugyanazon a tálcán.

a légiutas-kísérők vacsorával együtt italokat szolgáltak fel, majd vacsora után követték, hogy újabb italt kínáljanak. A hagyományos üdítő, gyümölcslé és forró ital mellett a gazdaságos utasok ingyenes bort, sört vagy szeszes italt is rendelhetnek.

a vacsoraszolgálat legnagyobb hátránya azonban az időzítés volt. Miután késő este 11:12-kor felszállt, biztos vagyok benne, hogy sok utas várta a gyors étkezési szolgáltatást, mielőtt pihenne. Sajnos több mint 50 percet vesz igénybe a felszállás után, mielőtt különleges ételeket szolgáltak fel az utasoknak a gazdaságomban. A vacsorámat 12: 26-ig nem szolgálták fel, az üres tálcákat pedig csak 1: 00 után gyűjtötték össze

egy egyszerű snack kosár Biscoff cookie-kból vagy perecekből állt rendelkezésre a hátsó konyhában repülés közben.

a reggeli választás omlett vagy palacsinta volt. Az omlettet választottam, és úgy találtam, hogy inkább egy tojáslap, salsával és házi burgonyával. Az étkezéssel felszolgált gyümölcssaláta többnyire sárgadinnyét tartalmazott, de friss volt.

Service

a légiutas-kísérők a repülés nagy részét összekeverték. Úgy tűnt, hogy a beszállástól a kiszállásig zaklatják őket, valószínűleg azért, mert úgy tűnt, hogy nem megfelelő mennyiségű különleges étel, és ragaszkodik ahhoz, ami szigorú szolgáltatási tervnek tűnt. Ennek ellenére a légiutas-kísérők általában barátságosak voltak, ha egy kicsit rövidek az utasokkal való interakciójukban.

a meghosszabbított földi késés során a légiutas-kísérők áthaladtak a kabinon, ahol csésze vizet kínáltak. A repülés közben legalább óránként egyszer fel-le sétáltak a két folyosón, ahol pohár vizet kínáltak az ébren lévő utasoknak.

amikor alvás előtt meglátogattam a hátsó gályát, a legénység ismét elfoglalta a különleges ételek látszólagos tengerének megszervezését. Ez nem volt rossz, magyarázták, mivel több mint 130 speciális étkezéssel repültek.

bármennyire is utálom a hívás gomb megnyomását, azért tettem, hogy teszteljem a válaszidőt, és körülbelül 90 másodpercbe telt, mire egy légiutas-kísérő válaszolt. Annak ellenére, hogy bosszantotta a hívást, a légiutas-kísérő beleegyezett abba, hogy tejet kap egy kávét. A hívásomtól mindössze három perc múlva átadta az italomat.

azonban a szolgáltatás leginkább figyelemre méltó aspektusa az, ami a beszállás során történt. Észrevettem, hogy a check-in-Ben kiosztott állítólagos ablakülés ablak nélkül volt, ezért megkérdeztem a hátsó konyhában lévő légiutas-kísérőket, hogy vannak-e folyosók vagy tényleges ablakülések nyitva. Az egyik légiutas-kísérő empátiát érzett, bocsánatot kért, és elmondta, hogy a járat teljesen megtelt (Ez nem volt teljesen helyes, a légitársaság akkor még legalább kilenc gazdasági helyet értékesített.)

ahogy a beszállás befejeződött, még mindig a vészkijárat sorában lógtam, nem egészen készen arra, hogy az ablak nélküli ülésbe szorítsam magam, amikor ugyanaz a légiutas-kísérő megállt azzal, hogy azt mondja, hogy szerencsés vagyok. Persze, amint a beszállás befejeződött, odajött és intett, hogy kövessem.

A premium-economy frissítés víziói táncoltak a fejemben, amikor követtem őt a folyosón. Rámutatott egy üres ablakülésre (normál gazdaságban), olyan felhatalmazással, hogy az új soromban lévő utasok még csak nem is gondoltak arra, hogy megkérdőjelezzék az üres ülés elvesztését.

Ez a kis extra erőfeszítés határozottan segített a szolgáltatás pontszámában.

általános benyomás

a szűk ülésrendtől a kényelem hiányáig az Air Canada gazdasági terméke nem nyer díjat. Azonban úgy találtam, hogy ez a járat tökéletesen rendben van. A széles körű repülés közbeni szórakoztató rendszer és az ingyenes alkohol a gazdaságban minden bizonnyal kellemesebbé tette a hosszú, 13 órás repülést-amikor a meghosszabbított földi késleltetést hozzáadta—, mint lehetett volna.

minden bizonnyal fontolóra venném a repülő Air Canada gazdaságát a jövőben, különösen mivel a légitársaság gyakran nagyon megfizethető viteldíjakat kínál Európába, Ázsiába és azon túlra.

a szerző összes fotója.

üdvözlő ajánlat: 80 000 pont

TPG BÓNUSZÉRTÉKELÉSE*: $1,650

kártya kiemeli: 2X pont minden utazás és étkezés, pontok átruházható több mint egy tucat utazási partnerek

*bónusz értéke a becsült érték által számított TPG, nem a kártya kibocsátója. Tekintse meg a legújabb értékelések itt.

jelentkezzen Most a

Szerkesztői Nyilatkozat: Véleményeket itt a szerző egyedül, nem minden bank, hitelkártya-kibocsátó a légitársaságok vagy a szálloda lánc, de nem volt felül, jóváhagyott, vagy más módon jóváhagyott bármely ezek a szervezetek.

jogi nyilatkozat: az alábbi válaszokat nem a banki hirdető nyújtja vagy rendeli meg. A válaszokat a bank hirdetője nem vizsgálta felül, nem hagyta jóvá vagy más módon nem hagyta jóvá. Nem a banki hirdető feladata, hogy minden hozzászólásra és / vagy kérdésre választ adjon.