minden modern jármű, amely benzinüzemű belső égésű motoron fut, vezérműszíjat vagy vezérműszíjat használ a motor mozgásának szinkronizálásához. Ezek a szíjak és láncok úgy kötik össze a vezérműtengelyt a főtengelyrel, hogy 1:2 arányban forogjanak. Ez azt jelenti, hogy minden alkalommal, amikor a főtengely egyszer forog,a vezérműtengely kétszer forog. Ahogy a főtengely forog, a dugattyúk emelkednek és esnek a motor hengerébe, ugyanakkor a vezérműtengely forog, lehetővé téve a szelepek nyitását és bezárását.

Automatikus Javítás DRÁGA

Ha van egy Toyota, lehet, hogy kíváncsi-e vagy sem a motor fut a vezérműszíj, vagy a vezérműlánc. A különbség közöttük egyszerűen az, hogy miből készülnek, nem pedig az, amit csinálnak. Mindkettő felelős a motor szinkronizált mozgásáért, de a vezérműlánc tartós fémből készül, míg a vezérműszíj hajlamosabb a kopásra, mivel gumiból és kompozit anyagokból készül.

A Toyota vezérműszíjat vagy Vezérműláncot használ?

a Toyota a világ egyik legnagyobb autógyártója. Ők voltak az első olyan gyártó, amely évente több mint 10 millió járművet gyártott, és a Toyota Corolla-val a történelem legkelendőbb autójával is rendelkeznek. Több mint 40 millió Toyota Corollát adtak el. Nem meglepő tehát, hogy a Toyota olyan népszerű, mint amilyen. Ők ismert, hogy megbízható járművek, amelyek jó árfekvésű, biztonságos, szórakoztató vezetni.

ugyanolyan népszerű és megbízható, mint a Toyoták, azonban nem voltak problémájuk nélkül, beleértve a vezérműszíjakkal kapcsolatos kérdéseket is. A Toyota több mint 200 millió járművet gyártott a vállalat történetében, így nem meglepő, hogy problémák merültek fel.

amikor arról van szó, hogy a Toyota gyártja járműveit, nincs sem vezérműszíj, sem vezérműlánc. Néhány Toyotának van vezérműszíja a motorháztető alatt, míg mások vezérműláncokat használnak. Míg sok modern Toyoták váltott teljesen át a vezérműlánc, ha kell tudni, hogy konkrétan mi a jármű a motorháztető alatt a legjobb dolog, amit tehetünk, olvassa el ezt a weboldalt, amely lehetővé teszi, hogy pontosan tudja, mi a modell és év Toyota van a motorháztető alatt.

Ez a weboldal megmondja, hogy a Toyota minden modellje egészen az 1990-es évig használ, függetlenül attól, hogy vezérműszíj vagy vezérműlánc. Ha megnézi a táblázatot, látni fogja, hogy sok járműnek volt éve, amikor az övek és láncok átfedésben voltak a motor hengereinek száma alapján. Más modellek idővel a láncba fejlődnének. Valójában, ha megnézzük a diagramot, látni fogja, hogy minden egyes modell, amelyet a Toyota jelenleg gyárt, a motorháztető alatt vezérműlánccal van felszerelve, nem pedig vezérműszíjjal. Ez 2018 óta így van. Ezt megelőzően feltétlenül hivatkoznia kell a diagramra, hogy megnézze, hol illeszkedik a modell.

Vezérműláncok vs vezérműszíjak egy Toyota

vezérműszíjak és vezérműláncok végre ugyanazt a funkciót a motor. A nagy különbség az, hogy miből készülnek,és mennyi ideig tartanak. A vezérműszíjat gyakran gumi övnek nevezik, bár általában kompozit anyagból készülnek. Ezután nejlon szálakkal, néha fémmel is megerősítik. A vezérműláncok nem úgy néznek ki, mint a kerékpáron látható lánc, teljesen fémből készültek. A vezérműlánc sokkal több stresszt és kopást képes kezelni, mint egy vezérműszíj, és általában két-háromszor hosszabb ideig tart, mint egy vezérműszíj.

a legjobb, ha ellenőrizze a használati útmutatót, hogy megtudja, pontosan mennyi ideig tart a vezérműszíj. Jellemzően 60 000 és 100 000 mérföld között mozognak. A vezérműlánc másrészt várható, hogy tart majdnem az élet a motor. Meg kell tudni, hogy 200,000 hogy 250,000 mérföld vagy több ki egy vezérműlánc, mielőtt valaha is ki kell cserélni. Persze, hogy nem tudnak elszámolni a gyártási hibák vagy balesetet okozhat, hogy valami baj vár a megbeszélt időpontban, így nem rossz ötlet, hogy a rendszeres ellenőrzések, mind a vezérműszíj, valamint az láncok, győződjön meg arról, hogy működik, ahogy kellene.

a vezérműszíj belsejében fogak vannak, kis gumi bevágások, amelyek a vezérműtengely és a főtengely fogaskerekeivel vannak összekötve. Ez lehetővé teszi, hogy szorosan maradjon, mivel a kettő között forog. Ahogy a vezérműszíj elhasználódik, ezek a fogak elhasználódhatnak, vagy akár teljesen elszakadhatnak. Ez ahhoz vezethet, hogy az öv lecsúszik a fogaskerekekről, vagy rosszul illeszkedik oly módon, hogy eldobja az időzítést. Az öv az idő múlásával is kinyúlhat, mivel túl laza lesz, nem fogja tudni fenntartani a tőle elvárható megfelelő időzítést.

szélsőséges körülmények között egy vezérműlánc is kissé kinyúlhat. Nyilvánvaló, hogy egy kicsit nehezebb a fém kinyújtása, de ez nem lehetetlen. Amikor egy vezérműlánc kinyújtja ugyanazokat a hibákat fordulhat elő, mint amikor egy vezérműszíj elhasználódik. Az öv feszültsége már nem optimális, ami azt jelenti, hogy az időzítés eldobható. Ez azt okozhatja, hogy az üzemanyagot kissé rossz időben fecskendezik be az égéstérbe, ami viszont csökkenti az üzemanyag-hatékonyságot és a motor teljes teljesítményét. Ahogy az időzítés egyre rosszabb lesz, akkor a végén számos probléma emelése két a dugattyúk a szelepek megnyitása és zárása a rossz időben, a gyújtás történik a rossz időben, vagy egyáltalán nem.

mivel a Toyota csak vezérműláncokat használ az újabb járműveiben, érdemes tudni, hogy miért volt különbség. Időzítés öv volt a termék, az 1970-es években, majd az 1980-as években. Meg kell emlékezni, hogy volt egy olajválság néhány éve, valamint a pénzügyi megfontolások miatt autógyártók, hogy spórolni, annak érdekében, hogy a gépjárművek megfizethető annak érdekében, hogy kérni őket, hogy a fogyasztók jobb áron, valamint pénztakarékos a maguk számára. Az egyik ilyen költségcsökkentő intézkedés az volt, hogy a drágább vezérműláncokat költséghatékonyabb vezérműszíjakkal helyettesítsék. Mint El tudod képzelni, egy gumi öv kevesebbe kerül a gyártáshoz, mint egy fém lánc.

bár a vezérműszíjak jól készültek és hosszú ideig épültek, csak nem rendelkeznek olyan hosszú élettartammal, mint egy vezérműlánc, és hajlamosabbak a károsodásra. Az inga csak az elmúlt években fordult vissza a másik irányba, a gyártók pedig ismét visszatérnek az időzítési láncokhoz. Ezek általában megbízhatóbbak, tartósabbak, hosszabb élettartamúak a motorháztető alatt.

mely jelenlegi Toyota modellek Vezérműláncokat használnak?

mint mondtuk, manapság minden Toyota modell vezérműláncot használ. Ha azonban kíváncsi arra, hogy mi lehet egy régebbi Toyota modell a motorháztető alatt, tudathatjuk Önnel, amikor a Toyota készítette a kapcsolót, hogy kitalálhassa, hol esik a jármű.

Toyota 4Runner: az 1990 és 2000 között gyártott Toyota 4runners vezérműláncokkal rendelkezik, ha négyhengeres motorok lennének. Ezeknek a használt vezérműszíjaknak a V6-os verziói azonban.

Toyota 86: 2013 és 2020 között a Toyota 86 összes modellje vezérműláncot telepített.

Toyota Avalon: 2004-ig a Toyota Avalons vezérműszíjjal készült a motorháztető alatt. Ezután átálltak a vezérműláncokra.

Toyota Camry: a Toyota Camry az egyik legnépszerűbb modell Észak-Amerikában, és már a legkelendőbb autó Észak-Amerikában sok különböző évben. 1990 és 2001 között a Camrys vezérműszíjakat használt. 2002-től kezdve a négyhengeres változat vezérműláncokra váltott, míg a 6 hengeres vezérműszíjakon maradt. 2007-re minden Camry modell vezérműláncot használt.

Toyota Celica: 1990 és 1999 között a Toyota Celica vezérműszíjat használt. A 2000-es modellévtől kezdve átállt az időzítési láncra.

Toyota C-HR: a Toyota C-HR vezérműláncot használ.

Toyota Highlander: 2001 és 2007 között a négyhengeres Toyota Highlander vezérműláncot használt, a V6 pedig vezérműszíjat kapott. A 2008-as modellévben minden modell átállt az időzítési láncra. Az egyetlen kivétel itt a Toyota Highlander Hybrid volt, amely 2011-ig tartotta a vezérműszíjat, majd átkapcsolt egy vezérműláncra.

Toyota Land Cruiser: a Toyota Land Cruiser korai modelljei valójában nem használtak vezérműszíjat vagy vezérműláncot, amely vezérműváltókat használ. 1993-tól 1997-ig időzített láncokra váltottak. 1998-ban tulajdonképpen a vezérműszíjra mentek, és egészen 2007-ig így is maradtak. 2007 óta a Toyota Land Cruisers vezérműláncokat használ.

Toyota Matrix: 2003 és 2013 között a Toyota Matrix használta a vezérműláncot.

Toyota Mirai: a Toyota Mirai egy elektromos jármű, és mint ilyen, valójában nincs vezérműlánc vagy vezérműszíj.

Toyota Prius: a Prius mindig vezérműláncokat használt.

Toyota RAV4: 1996 és 2000 között a RAV4 vezérműszíjakat használt a vezérműláncra való váltás előtt. A V6 esetében a vezérműláncok csak a 2006-os modellévben jöttek létre. Van egy RAV4 EV modell is, de nem használ vezérműláncot vagy vezérműszíjat, mert, mint a Toyota Mirai, ez egy elektromos jármű.

Toyota Sequoia: A Toyota Sequoia vezérműszíjat használt 2001 és 2009 között. Ezt követően átkapcsolt a vezérműláncra.

Toyota Sienna: a 2007-es modellév előtt a Toyota Sienna V6 vezérműszíjat használt. Ezt követően átkapcsolt a vezérműláncra.

Toyota Supra: a Toyota gr Supra vezérműláncot használ.

Toyota Tacoma: Tacomas 4 hengeres motorkemencével, vezérműlánccal 1995 óta. A Tacoma V6 verziója 2004-ig használta a vezérműszíjat, amikor is vezérműláncot kapott.

Toyota Tundra: A Toyota Tundra V6-os és V8-as változata a 2000-es évek elején használt öveket, a V6-os 2005-ben vált láncra. A 4.6 V8 2010-ben vált vezérműláncra. Az 5.7 V8 2007-ben tette meg a kapcsolót.

Toyota Venza: a Toyota Venza vezérműláncot használt.

Toyota Yaris: a Toyota Yaris a 2007-es modellév óta vezérműláncot használ.

az alsó sorban

annak ellenére, hogy a Toyota járművek összes legújabb verziója vezérműláncot használ, egyértelmű, hogy a modellek és évek foltos története van, amelyet vezérműszíjakkal használtam. Fontos tudni, hogy mi a jármű a motorháztető alatt, hogy megértsük, hogyan kell megfelelően fenntartani a járművet. Ha egy vezérműszíj vagy vezérműlánc meghibásodik, katasztrofális motorhibát okozhat. Ha az öv bepattan vezetés közben, komoly károkat okozhat a Dugattyúkban, a szelepekben és a hengerekben. Ezek javítási költségek társított ez a fajta kár is kap felfelé $ 4,000 vagy több. Ezért fontos a vezérműszíj vagy a vezérműlánc rendszeres karbantartása, csakúgy, mint az ellenőrzések, amelyek biztosítják, hogy továbbra is jó működési rendben vannak.

Ha észrevette a vezérműszíj, vagy a vezérműlánc a Toyota nem működik úgy, ahogy kell, meg kell, hogy egy szerelő, amint csak lehet, hogy cserélni, ha szükséges. Annak ellenére, hogy a vezérműszíj cseréjének költsége bárhol lehet $500-tól akár $1,000-ig, összehasonlítva azzal a kárral, amellyel a motor szembesülhet, ennek eredményeként ez a drasztikus. Toyotas néhány megfizethetőbb járművek, hogy ezt az elemet javítani, egy Toyota Corolla átlagos vezérműszíj csere költsége mintegy $500. Nincs ok arra, hogy ezt a javítást leállítsák, ha a Toyotának szüksége van rá.