Jelentések a migránsok vállalkozás veszélyes tengeri crossingsor próbál eljutni Európába, mint titkos, az utasok a jármű hardlyheadlines már, mint a tenger megmenti különösen, hogy a hír heti. De vannak, akik kétségbeesetten akarják elhagyni országaikat, még tovább feszítik a fizikai határvonalat, és megpróbálnak olyan országokon átutazni, mint például a repülőgépeken potyautasok.

bár ezek az alkalmak rendkívül ritkák, különösen a világ minden tájáról érkező reptéri biztonsági intézkedések közepette, több tucat ember rejtőzik el a repülőgépekben, általában a nagyobb utasszállító repülőgépek kerékkútjával, ahol a jetliner futómű visszahúzódik.

ezeknek a rendkívül veszélyes és jellemzően halálos utaknak csak a túlélése körülbelül egy a négyből, és még akkor is a véletlenek sorozatától függ, hogy melyik személy próbál ilyen módon utazni.

miért olyan veszélyes a potyautas utasként utazni?

három elsődleges veszély áll fenn a légi közlekedés bármely fajtájával kapcsolatban, amelyeket minden járaton gondosan kell kezelni – még a forticketed utasokat is.

először is, mivel a sík a thetroposzféra felső szintjeire mászik, a hőmérséklet egyre hidegebb lesz — ezért az aircabin légkondicionált a talajhoz tartozó hőmérsékletekhez. A legtöbb közepes és hosszú távú járat manapság 32 000-35 000 láb körüli-vagyis nagyjából 10 kilométer (vagy 6 mérföld) tengerszint feletti magasságban közlekedik.

a megfelelő hőmérsékletek ezen a tengerszint feletti magasságonfrom -40 degreesCelsius -60 degreesCelsius (-40 Fahrenheit -70 Fahrenheit).Összehasonlításképpen: az Antarktisz átlagos téli hőmérséklete általában -34, 5 Celsius fok (-30 Fahrenheit). Alig van olyan migráns, aki merneutazni, mint egy potyautas egy repülőgépen, megközelíti a repülőgépet ezzel szem előtt tartva.Ezek a fagyos hőmérséklet vezet súlyos hipotermia és fagyás-az utóbbi olyan mértékbenhogy ha valóban túlélni, hogy egy potyautas utas egy repülőgépen, akkor mightlikely kell egy végtag amputált később, nem is beszélve a jelentős veszélye fenntartása súlyos károkat a szervek miatt ezek a fagyos hőmérséklet.

a hőmérséklet-kérdéstől eltekintve a Légnyomás kívülia kabin tízszer alacsonyabb szintre esik, mint a tipikus hajózási magasságoktengerszinten vannak. Az emberi túlélés érdekében a Légnyomás ezeken a magasságokon nullához közelinek tekinthető; az emberi tüdők súlyosan küzdenek az oxigénben a talajszintű Légnyomás segítsége nélkül — ezért a jetliner légterét mesterségesen nyomás alá helyezik. Valójában gyakorlatilag lehetetlena test elég oxigénnel telítődik ezeken a magasságokon; következésképpen nincskétség arra, hogy potyautasként elájulsz.

harmadszor, ezekben a nagy magasságokban nagyon kevés oxigén áll rendelkezésre a levegőben. Ez valójában pusztán gravitációs kérdésoxigénmolekulák közelebb a bolygó felszínéhez. Valójában a világ légkörének fele 18 000 méter tengerszint feletti magasságban található, ami körülbelül a normál utasszállító repülőgépek cirkáló magasságának fele. Az oxigén többi része vékonyan szétszóródik a légkörben, több száz mérföld (kilométer)a föld felett. A BBC szerint 35 000 méteren mindössze negyedannyi oxigén áll rendelkezésre, mint a tengerszint felett. Ezért az oxigénszintet is mesterségesen kezelik azok számára, akik az airplanecabin belsejében utaznak.

míg az oxigénhiány és a rendszeres Légnyomás nem öl meg azonnal, a legtöbb ember elájul, ha magasnak van kitéve, akár fele olyan magas, hipoxia vagy oxigénhiány miatt. Hosszabb idő alatt azonban a hipoxia és a hipotermia halálos lehet — és általában halálos is lehet.

más szavakkal: minél hosszabb a repülőgép utazása, annál valószínűbb, hogy meghal.

hogyan élik túl egyesek az utazást?

ironikus módon ugyanazok az okok, amelyek a halálhoz vezethetnek, ha úgy dönt, hogy potyautasként utazik, valójában hozzájárulhatnak az élet megmentéséhez. A Szövetségi Repülési Igazgatóság (FAA) az Egyesült Államokban megerősíti eztA Repülőgép stabil emelkedése hipoxiát eredményez — ami fokozatos eszméletvesztéshez vezet. Ezt a hipotermia kíséria hideg hőmérséklet, ami “mély hipoxiához, az idegrendszer megőrzéséhez” vezetaz FAA szerint.

más szóval, az emberi test egy hasonló állapotba kerülhibernáció, amely kevesebb energiát igényel a túléléshez. Kevesebb energia (aa kevesebb oxigén formája) pontosan az, amit kap. A test maghőmérséklete27 Celsius fok (80,5 Fahrenheit) vagy alacsonyabb. A pulzusszám jelentősen lelassul, csakúgy, mint a légzés, amikor eszméletlenségbe kerül. Ezt az állapotot orvosilag poikilotermikusnak nevezik.

az FAA arra is felhívja a figyelmet, hogy az ilyen jellegű vizsgálatok során megállapította, hogy ” (w)az ereszkedés és a melegedés, valamint a légköri oxigénnyomás, a hipoxia és a hipotermia enyhül.”

A döntő rész a potyautas felébredni unconsciousnessat a megfelelő pillanat, hogy ne essen ki a repülőgép, amikor a kerekek arereleased során megközelítés, valamint a leszállás. Sokan, akik meghalnak, azt feltételezik, hogy vannakaz eszméletlenség állapotában maradt, így az égből zuhant, ahelyett, hogy a repülőgép kerékkútjának belsejébe lógott volna.

általában a fiatalok és a gyermekek általában nagyobb eséllyel rendelkeznek a túlélésre. Nem világos, miért van ez, mivel nem volt elég eset ezeknek a csodaeseteknek a tanulmányozására. A fiatalok és a gyermekek körében azonban nagyobb a valószínűsége annak, hogy hamarabb visszanyerik a tudatosságot. Továbbá, a legtöbb potyautas túlélők is hajlamosak havetraveled meglehetősen rövid távolságok helyett elindulna hosszabb transzkontinentális járatok.

melyek a többi veszély?

meglepő módon a hideg hőmérséklet nem az egyetlen ambientthreats a kerék belsejében. Felszálláskor is nagy a hőség: a felszállás előtt 240-285 km/h – ra (150-180 km / h)gyorsult a nagyobb repülőgépek kereke, és akkor is jelentős a hőség, amikor a kerekek újra belépnek a kerékkútba.

valószínűleg nem fog elsüppedni, ha megérinti a kereket, de súlyos égési sérüléseket szenvedhet, ha a test bármely részét összenyomjáka kerék és a kerék belső falai között. Ami a futómű több alkatrészét illeti, a potyautasként közlekedők egy részét a lengéscsillapítók és a futómű egyéb fém alkatrészei a kerék belsejében halálra zúzták.

Végre, kerekes kutak, kis terek, ahol ül forprolonged időszakok nem csak messze kényelmetlen, de tud is eredmény inserious egészségügyi szövődmények, mint például a blot vérrögök (különösen a magas tengerszint feletti magasság),ami oda vezethet, hogy mély vénás thromboses, a stroke, a szívinfarktus, illetve agyi aneurizma. Néhány jól ismert esetekben

Amíg volt rá eset, hogy Németországban az emberek próbálja elérni az országban, hiszen a potyautasok a helyeken, például Oroszország, Mali, valamint a DominicanRepublic, a legtöbb esetben úgy tűnik, hogy került sor az egyesült KIRÁLYSÁGBAN vagy az usa-ban, mint a kívánt végcél.

2018 júniusában egy kenyai utasszállító lezuhant az égből, amikor a kenyai Nairobiban felszálló gép elindult London legnagyobb repülőterére, Heathrowba. A férfi holtteste egy Clapham környéki kertben landolt-mindössze egy méterre egy napozó lakótól. A földön hagyott jelentős bemélyedés alapján a lakót egy olyan esetben is megölték volna, amikor a test közvetlenül ráesett. Az ügy még folyamatban van, ezért a rendőrség nem adott ki további részleteket az elhunytról.

a Heathrow ‘ srunway megközelítésével kapcsolatos egyéb híres példák közé tartozik egy 29 éves stowawaypassenger tragikus példája, amelynek lefejezett teste egy irodaház tetejére esett a londoni Richmond kerületben. A mozambiki nemzeti Carlito Vale a Dél-afrikai Johannesburgból Londonba tartó brit repülőgépen tartózkodott. Csodával határos módon az elhunyt utast egy másik potyautas kísérte, aki valóban túlélte a 11 órás maratoni utazást. Az azonosítatlan férfit később súlyos sérülésekkel kezelték kórházban.

2012-ben egy 26 éves Mozambiki állampolgár elrejtette a British Airways járatát az angolai Luandából, és a Mortlake-I Londonborough egyik utcájára zuhant. Az ügy címoldalra került, mivel sokáig tartott José Matada személyazonosságának feltérképezése és az idő előtti halálához vezető lépések és mozdulatok visszatükrözése. Az ügy bizonyos vonatkozásai annyira megfoghatatlanok voltak, hogy a hatóságok azt gyanítják, hogy a Mozambiki otthonában élő családja a mai napig csodálkozik azon, hogy mi történt vele, és nem tud a haláláról.

elkerülhető tragédiák

lehet, hogy nincs határozott szám áll rendelkezésre, hogy hány stowawayjourney megpróbálták a történelem repülés, mivel nem minden stowawaypassengers teszik, hogy a tervezett célpontok vagy bárhol a közelben. A fagyott testek egy része máshol esik ki az égből, mivel a pilóták a repülés közepén néha kinyitják a futóművet a repülőgép manőverezésével kapcsolatos okok miatt.Lehet, hogy ezeket a testeket soha nem fogják visszaszerezni, ha távoli régiókba esnek.

más esetekben, A pilóták kénytelenek kör aroundairports várva légiforgalmi irányítás szabályozni leszállás; a coastalareas, a fagyott hulla a potyautas utazók lehet, hogy lezuhan a tengerbe insuch forgatókönyvek.

továbbá, néha a potyautas utasok halálra zúzódnak, mivel a futómű a felszállás után jól visszahúzódik a kerékbe. A pilóta ezekben az esetekben a futómű meghibásodását jelző jelzést kap,és mivel a protokoll szerint a futómű újra kinyitja és bezárja a futóművet, hogy megoldja a problémát; ilyen esetekben a test valószínűleg az utazás ezen pontján zuhan ki az égből, amely néhány száz mérföldre lehet A repülőtértől.

hogy azt mondják, az FAA 1947 óta világszerte mintegy 100 esetet rögzített. Az esetek túlnyomó többségét 2000 óta regisztrálták, csak kevés túlélővel. Ilyen esetekben az orvosi szakértők”csodákról” beszélnek.”

a szomorú igazság az, hogy az utasok túlnyomó többsége a jobb élet reményében próbál Európába és más helyekre eljutni. Extrém kényszer hatására a világ másik felén utaznak, álmaik célállomása közelében-csak azért, hogy szörnyű halált szenvedjenek egy épület tetején, egy utcán vagy valaki kertjében, általában pusztán milesaway a repülőtéren való leszállástól, amelyet reméltek elérni.