Uno dei modelli più emozionanti rilasciati quest’anno è stata la BMW F800GS Adventure. I modelli BMW R1200GS “Adventure” del passato hanno sempre offerto la promessa di prestazioni fuoristrada migliorate e capacità di turismo a lunga distanza rispetto ai modelli standard. Quindi le aspettative erano alte per la nuova F800GS Adventure per essere una macchina fuoristrada migliore rispetto alla F800GS standard.

Come previsto, il nuovo modello Adventure include una lunga lista di aggiornamenti touring e off-road rispetto al modello standard, ma la moto ha anche guadagnato peso significativo nel processo. Completamente alimentato, il nuovo F800GS Adventure è 33 libbre (15 kg) più pesante di un F800GS standard.

La maggior parte delle persone acquista la F800GS perché è più leggera, meno costosa e più fuoristrada rispetto alla R1200GS, pur offrendo un buon comfort in autostrada. La F800GS Adventure pesa 505 libbre (230 kg), che è solo 20 libbre (9 kg) in meno rispetto alla R1200GS e praticamente lo stesso peso delle moto d’avventura di cilindrata maggiore come la KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 e KTM 1190 Adventure. Con soli 85 CV, la F800GS Adventure è fortemente sottodimensionata rispetto ad altre moto della stessa classe di peso.

F800GS Adventure Off-Road Miglioramenti

• Opzionale TKC80 dual-sport pneumatici
• stile Enduro pedane
• Wrap-around paramani
• pedale del Freno riser
• Motore guardie
• Posteriore serbatoio guardie
• “Enduro” Modalità per la TC e ABS
• resistente al Crash serbatoio camicie

La R1200GS Adventure modelli del passato sempre ricevuto un aggiornamento sospensione oltre il modello standard. Apparentemente, BMW ha deciso che la sospensione standard era abbastanza buona e ha lasciato invariata la sospensione dell’avventura F800GS. Lo standard F800GS già fornito un generoso 9.1 in. (230mm) anteriore e 8.5 in. (215 mm) corsa sospensione posteriore, quindi sembra BMW sentiva non c’era bisogno di ulteriori miglioramenti.

Mentre la moto offre un sacco di corsa delle sospensioni, una lamentela comune da molti proprietari di F800GS è stata che la sospensione non è abbastanza rigida per un uso fuoristrada serio e la forcella anteriore non offre regolazioni. Ora con il peso aggiuntivo dell’attrezzatura aggiunta, una sospensione già morbida diventa ancora più morbida. Inoltre, la forcella non regolabile impedisce di effettuare ulteriori regolazioni che potrebbero migliorare la situazione.

Il parabrezza gigante di F800GS Adventure può essere un fuoristrada passivo.

Alcuni dei nuovi aggiornamenti touring come il 2.1 gallone (8 litri) più grande serbatoio del carburante sono stati un grande contributo per l’aumento di peso. Inoltre, il parabrezza touring più grande può essere grande in autostrada, ma off-road può limitare la visione e il posizionamento del corpo, o addirittura diventare un pericolo per il pilota.

La nuova opzione di sospensione elettronica ESA è comoda per regolare le impostazioni delle sospensioni al volo. Tuttavia, ESA cambia solo lo smorzamento di compressione sull’ammortizzatore posteriore, mentre la regolazione dello smorzamento di rimbalzo viene rimossa. Questa mancanza di regolazione dello smorzamento del rimbalzo limita la capacità di mettere a punto la sospensione per diversi tipi di terreno.

Visivamente, il nuovo F800GS ha un aspetto fuoristrada più robusto con nuove funzioni di protezione dagli urti come paramani, protezioni motore, protezioni serbatoio e piastra paramotore opzionale. Il nuovo crash durability è un gradito miglioramento rispetto allo standard F800GS, che può rompere la plastica facilmente durante la luce tip-over.

Anche l’ergonomia di guida fuoristrada è stata migliorata. Un nuovo pedale del freno riser è una nuova interessante funzionalità che consente di aumentare l’altezza del pedale per una più facile stand up di frenata. Ampio seghettato pedane offrono una migliore presa off-road quando in piedi sui pioli.

33 chili di aggiornamenti aggiuntivi ha reso una sospensione già morbida ancora più morbida.

Il nuovo controllo di trazione “Enduro Mode” e l’impostazione ABS sono specificamente progettati per migliorare le prestazioni off-road, consentendo di ottenere una piccola quantità di wheelspin e scivolare prima che intervenga. La modalità Enduro funziona sorprendentemente bene, ma hai davvero bisogno di ABS e controllo della trazione off-road? Come rete di sicurezza per la guida fuoristrada casual è una bella caratteristica, ma in condizioni di fuoristrada a bassa trazione come sabbia e rocce, tutti gli aiuti alla trazione sono in genere spenti.

Gli aggiornamenti fuoristrada sono sufficienti?

Abbiamo avuto l’opportunità di testare sia l’avventura standard F800GS che F800GS su 1.500 miglia di terreno fuoristrada robusto in Baja Mexico. Durante il nostro viaggio, abbiamo trovato il modello Adventure per essere più che capace off-road, ma i nuovi aggiornamenti non hanno fornito un vantaggio rispetto alla F800GS standard. La F800GS standard è più leggera, ha un parabrezza meno invadente e porta meno peso sulla stessa sospensione. Quando si guida le due moto off-road sullo stesso terreno, lo standard F800GS si sente notevolmente più agile.

La nuova F800GS Adventure è una bici versatile che è capace di una guida off-road aggressiva e la maggior parte dei proprietari sarà felice della loro scelta. Ma il badge “Avventura” non significa necessariamente che sia meglio fuoristrada rispetto allo standard F800GS.

Se si desidera che la migliore opzione per la sporcizia, lo standard F800GS è una scelta migliore. A 470 libbre (213 kg) bagnato, è una delle moto da avventura più leggere che offre ancora un buon comfort da turismo a lungo raggio e una gamma di circa 200 miglia. Puoi investire i saved 1,500 US salvati (differenza di prezzo dei modelli base) in aggiornamenti di protezione e sospensione aftermarket che renderanno la moto ancora più impressionante off-road performer.

Nel complesso, gli aggiornamenti di F800GS Adventure lo hanno migliorato per il tour a lunga distanza, ma non possiamo dire lo stesso per le prestazioni off-road. Pensiamo che BMW abbia perso un’opportunità non offrendo una sospensione più rigida e una forcella regolabile, che sono critiche a lungo termine della moto che BMW avrebbe dovuto affrontare. Speriamo che una nuova sospensione sia già in lavorazione per il prossimo anno e sarà disponibile su entrambi i modelli.

Autore: Rob Dabney

Rob Dabney ha iniziato un’ossessione per le moto all’età di 15 anni quando ha acquistato la sua prima moto – una Honda MB5 del 1982. Durante i suoi anni ’20 e’ 30 ha gareggiato in gare off-road nel deserto, tra cui la Baja 250, 500 e 1000. Alla fine, la sua propensione per l’esplorazione lo ha portato a doppio sport e avventura a cavallo. La ricerca senza fine di Rob per scoprire cosa c’è dietro la curva successiva lo ha portato in avventure in Messico, Nord Africa, Europa e in tutto il west americano. Come giornalista di moto, si diverte a ispirare gli altri a cercare l’avventura attraverso orizzonti vicini e lontani.