Ro-Ro è l’acronimo di Roll-on / roll-off. Le navi roll-on/roll-off sono navi utilizzate per trasportare carichi su ruote.

Il roll-on/roll-off nave è stato definito nel novembre 1995 modifiche al Capitolo II-1 della Convenzione Internazionale per la salvaguardia della Vita umana in Mare (SOLAS) del 1974, come “una nave passeggeri con navi ro-ro cargo spazi o locali di categoria speciale”

La nave ro-ro è diverso da Lo-Lo (lift on-lift off) nave che utilizza una gru per caricare la merce. I veicoli nella nave sono caricati e scaricati per mezzo di rampe incorporate. Normalmente queste rampe sono fatte verso la poppa (retro) della nave. In alcune navi, si trovano anche sul lato di prua (anteriore) e sui lati. La nave può essere di tipo sia militare che civile.

Navi Ro-Ro furono costruite nel 19 ° secolo per trasportare treni, troppo larghi per i ponti, attraverso i fiumi.v

Un esempio di nave Ro-Ro è il Firth of Forth Ferry che ha iniziato le operazioni nel 1851. I binari sono stati posati sulla nave in modo che potesse essere collegato a quelli a terra. Un treno sarebbe poi semplicemente rotolare sulla nave e poi rotolare fuori all’altra estremità.

Crediti: hafen-hamburg.de

Esistono vari tipi di navi ro-ro, come traghetti, navi da crociera, navi da carico e chiatte. Le navi ro-ro utilizzate esclusivamente per il trasporto di automobili e camion attraverso gli oceani sono note rispettivamente come Pure Car Carriers (PCC) e Pure Truck & Car Carriers (PCTC).

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A differenza di altri carichi che sono misurati in tonnellate metriche, il carico ro-ro è misurato in un’unità chiamata corsie in metri (LIMs). LIM è calcolato moltiplicando la lunghezza del carico in metri per il numero di ponti e per la sua larghezza in corsie. La larghezza della corsia sarà diverso da nave a nave e ci sono una serie di standard di settore.

Il più grande traghetto passeggeri ro-ro è MS Color Magic. Pesa 75.100 GT (tonnellata lorda). È entrato in servizio nel settembre 2007 per Color Line. E ‘ stato costruito in Finlandia da Aker Finnyards. Il traghetto è 223.70 m di lunghezza, 35 m di larghezza e può trasportare 550 auto e 1270 metri di corsia di carico.

Il traghetto ro-ro passeggeri con la maggiore capacità di carico auto è l’Ulisse. Il traghetto prende il nome da un romanzo di James Joyce ed è di proprietà della Irish Ferries. È entrata in servizio il 25 marzo 2001 e opera tra Dublino e Holyhead. Pesa 50.938 GT ed è lungo 209,02 m e largo 31,84 m. Può trasportare 1342 auto e 4101 metri di corsia di carico.

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Immagine per la Rappresentazione Scopo Unico; Crediti: nykroro.com

Vantaggi di una nave ro-ro

Una nave ro-ro offre una serie di vantaggi rispetto ai tradizionali navi. Alcuni dei vantaggi sono i seguenti:

• Per lo spedizioniere, il vantaggio è la velocità. Dal momento che le auto e camion possono guidare direttamente alla nave in un porto e poi guidare fuori all’altro porto entro pochi minuti della nave attracco, si risparmia un sacco di tempo del mittente.
• Può anche integrarsi bene con altri sviluppi di trasporto, come i contenitori. L’uso di unità doganali sigillate ha permesso di attraversare le frontiere con il minimo ritardo. Pertanto, aumenta la velocità e l’efficienza dello spedizioniere.
• La nave si è anche dimostrata estremamente popolare tra i turisti e i proprietari di auto private. Ha contribuito in modo significativo alla crescita del turismo. Una persona può prendere la sua auto da un paese all’altro in riva al mare con l’aiuto di una nave ro-ro.

Variazioni di una nave ro-ro

Le alcune variazioni di una nave ro-ro sono le seguenti:

Pure Car carriers(PCC) /Pure Car Truck Carriers (PCTC)

Pure Car carriers(PCC) /Pure Car Truck Carriers (PCTC)hanno una struttura simile a una scatola, con la disposizione delle rampe per caricare e scaricare il carico. Il vettore auto puro viene utilizzato per trasportare solo auto mentre PCTC viene utilizzato per trasportare tutti i tipi di veicoli.

Questi consiste di una rampa quarto in una poppa, 2 rampe su entrambi i lati, rampe interne coperte e ponti ospitabili sono utilizzati per trasferire le vetture in ponti multi-livello. I veicoli guidano direttamente nella nave e tramite il sistema di rampa interna ai vari ponti.

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ROPAX

ROPAX è l’acronimo di roll on/roll off a passenger. Si tratta di una nave ro-ro costruita per il trasporto di veicoli merci con alloggio passeggeri. Le navi con strutture per più di 500 passeggeri sono spesso indicate come cruise ferries.

Ropax Ship

RoPax è fondamentalmente utilizzato per il trasporto marittimo a corto raggio. Queste navi sono conformi sia alle norme internazionali che si applicano a una nave passeggeri che a una Ro-Ro. Il traffico ROPAX è distribuito in modo non uniforme in tutto il mondo. Il suo traffico si trova principalmente nei mari del Nord Europa

RoLo

RoLo è l’acronimo di roll-on lift-off vessel. È anche un tipo di nave ibrido con rampe che servono ponti di veicoli, ma gli altri ponti di carico sono accessibili solo con gru.

Queste navi sono in grado di trasportare sia veicoli che merci generiche o metalli pesanti. Poiché il peso degli articoli di carico generale o dei pezzi di metallo pesante può superare il carico utile della rampa, le gru nave/terra possono essere utilizzate per caricare e scaricare il carico direttamente nella stiva.

ConRO

La nave ConRo è un ibrido tra una nave ro-ro e una nave portacontainer. Questo tipo di nave utilizza l’area sotto i ponti per lo stoccaggio del veicolo durante l’impilamento di merci containerizzate sulla parte superiore dei ponti.

ConRo Nave

In alcuni vasi, ci sono tali le disposizioni in cui la nave è divisa in 2 parti, la sottocoperta, da un lato, cell guide in cui i contenitori possono essere caricati e l’altro lato sottocoperta ha tutte le disposizioni per il trasporto di automobili o altri veicoli. Lo spazio di carico completo sul ponte viene utilizzato per il trasporto di contenitori.

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In queste navi, le operazioni di carico e scarico richiedono la massima cura e diligenza poiché la differenza di distribuzione del peso può influire sulla stabilità della nave. L’area di spostamento d’aria di questo tipo di nave è inferiore rispetto a qualsiasi altra nave Ro-Ro. E ‘ stato introdotto nel 1950.

Navi roll-on/roll-off Stivaggio e messa in sicurezza dei veicoli

Principali fonti di pericolo

Sebbene le navi Ro-Ro rappresentino una percentuale molto ridotta del tonnellaggio della marina mercantile, vi sono stati molti incidenti che li hanno coinvolti, dando luogo a conseguenze ben peggiori. È molto importante comprendere le “Fonti di pericolo” che portano a situazioni così pietrificanti. Queste fonti di pericolo non influenzano solo la sicurezza delle navi roll-on/roll-off, ma anche il passeggero/equipaggio in esso.

• La condizione inaccettabile della spedizione che la obbliga ad essere correttamente attaccata per mare. Esempio: numero insufficiente e posizionamento errato dei punti di fissaggio, punti di fissaggio deboli, ecc.
• L’effetto di superficie libera nei veicoli cisterna e nei contenitori cisterna che sono allentati;
• Rampe, ascensori e porte di prua e poppa mal mantenute;
• Ponti mal mantenuti, illuminati in modo inadeguato o pianificati male;
• Ponti bagnati;
• Veicoli spostati per negligenza su ponti e rampe;
• La retromarcia dei veicoli stradali sul veicolo ponti e rampe;
• Insufficiente o erronea applicazione funi di uso errato o di fissaggio di apparecchiature o di insufficiente forza vista la massa e centro di gravità del veicolo e le condizioni meteo che possono essere raggiunte durante il viaggio;
• gioco Gratis la sospensione dei veicoli;

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Stivaggio

I Ro-Ro sono veri cavalli di battaglia del mare. La loro versatilità per trasportare merci diverse e brevi soggiorni in porto mostrano la loro efficienza. La capacità di carico di qualsiasi nave aumenta l’efficienza delle navi. Quindi, è molto importante sfruttare in modo ottimale lo spazio di carico che è stato intrinsecamente problematico con il concetto Ro-Ro, al fine di escogitare piani di stivaggio ottimali.

di Seguito sono alcuni punti base, dobbiamo ricordare, mentre la sistemazione del carico in Roll on-Roll Off navi:

• Caricatori speciali di consulenza o di linee guida per quanto riguarda la movimentazione e lo stivaggio dei singoli veicoli deve essere osservato.
• I veicoli devono, per quanto possibile, essere allineati in direzione anteriore e posteriore.
• I veicoli non devono essere stivati attraverso tende antincendio a spruzzo d’acqua.
• I veicoli devono essere stivati a bordo delle navi in modo che, in caso di avaria al dispositivo di fissaggio o per qualsiasi altra causa, il movimento trasversale sia limitato. Tuttavia, è opportuno prevedere una distanza sufficiente tra i veicoli per consentire un accesso sicuro all’equipaggio e ai passeggeri che entrano e escono dai veicoli e vanno e vengono dagli accessi che servono i locali del veicolo.
• I mezzi sicuri di accesso alle disposizioni di sicurezza, alle attrezzature di sicurezza e ai controlli operativi devono essere forniti e mantenuti correttamente. Le scale e le vie di fuga dagli spazi sottostanti il ponte del veicolo devono essere tenute libere.
• I veicoli non devono ostruire i comandi operativi delle porte di prua e di poppa, degli ingressi ai locali di alloggio, delle scale, delle scale, dei vani portaoggetti o dei portelli di accesso, delle attrezzature antincendio, dei comandi per le valvole degli scupper di coperta e dei comandi per le serrande tagliafuoco nei tronchi di ventilazione.
• Devono essere applicati i freni di stazionamento, se previsti, di ciascun veicolo o di ciascun elemento di una combinazione di veicoli.
• I semirimorchi non devono essere appoggiati sulle gambe di atterraggio durante il trasporto marittimo a meno che le gambe di atterraggio non siano appositamente progettate a tale scopo e contrassegnate in tal modo (cfr.paragrafo 4.1.4).
• I semirimorchi non devono essere appoggiati sulle loro gambe di atterraggio durante il trasporto marittimo a meno che il rivestimento del ponte non abbia una resistenza adeguata per i carichi puntuali.
• I semirimorchi disaccoppiati devono essere sostenuti da cavalletti o dispositivi simili posti nelle immediate vicinanze dei tiranti in modo da non limitare il collegamento della ralla al perno di articolazione.
• A seconda dell’area di esercizio, delle condizioni meteorologiche predominanti e delle caratteristiche della nave, i veicoli merci devono essere stivati in modo che il telaio sia mantenuto il più statico possibile non consentendo il gioco libero nella sospensione. Ciò può essere fatto fissando il veicolo al ponte come strettamente il dispositivo di tensionamento di ancoraggio lo consentirà o sollevando il telaio del veicolo merci prima di fissarlo o, nel caso di sistemi di sospensione ad aria compressa, rilasciando prima la pressione dell’aria in cui è previsto questo impianto.
• Poiché i sistemi di sospensione ad aria compressa possono perdere aria, devono essere prese disposizioni adeguate per evitare che le frustate si allentino a causa di perdite d’aria durante il viaggio. Tali disposizioni possono includere il sollevamento del veicolo o il rilascio di aria dal sistema di sospensione in cui tale impianto è fornito.

Vi sono anche alcune difficoltà incontrate dagli operatori cargo nello stivaggio di merci su navi Ro-Ro:

• Cargo stivaggio sul ponte
• Vari tipi o varietà di merci
• Forma del Carico
• Fissaggio del carico all’interno dell’unità
• La mancanza di paratie trasversali
• condizioni di Carico
• Stabilità e rolling periodi

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il Corretto fissaggio di qualsiasi tipo di merce è della massima importanza per la Sicurezza della vita in mare. La forma di un Ro-Ro è tale che qualsiasi condizione di instabilità può portare a un disastro. Anche secondo un DNV indagine, ”lo Spostamento del Carico” è stata una delle principali ragioni per la Marina gli incidenti che coinvolgono Ro-Ro.

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di Seguito sono alcuni punti importanti da considerare:

• Fissaggio operazioni devono essere completate prima che la nave procede verso il mare.
• Le persone incaricate di assicurare i veicoli devono essere addestrate all’uso delle attrezzature da utilizzare e ai metodi più efficaci per assicurare i diversi tipi di veicoli.
• Le persone che supervisionano la sicurezza dei veicoli devono avere dimestichezza con il contenuto del manuale di sicurezza del carico.
• Veicoli merci di più di 3.5 tonnellate dovrebbero essere assicurate in tutte le circostanze in cui le condizioni previste per il viaggio previsto siano tali da consentire il movimento dei veicoli rispetto alla nave. Per quanto ragionevolmente praticabile, le disposizioni di sicurezza dovrebbero essere adeguate a garantire che non vi siano movimenti da qualsiasi causa che possa mettere in pericolo la nave.

Quanto sono sicuri i Ro-Ro

Commercialmente i Ro-Ro hanno sempre avuto successo grazie alla loro flessibilità, integrazione e velocità operativa. Nonostante sia un successo commerciale. I Ro-Ro sono sempre stati criticati per la loro progettazione e si dice anche che sia una delle ragioni degli incidenti inquietanti che coinvolgono i Ro-Ro. Principalmente le preoccupazioni sono dal punto di vista della sicurezza. Alcuni di essi sono elencati di seguito:

• La mancanza di una paratia interna
• Cargo porta di accesso
• Stabilità
• Bassa freeboards
• Carico di stivaggio e di fissaggio
• dispositivi di salvataggio
• The crew

Come per IMO circolare, pubblicato nel gennaio del 2017, circa 2/3 di vite perse in mare è stato da incidenti di navi Ro-Ro da solo. Ciò dimostra che l’effetto degli incidenti marittimi che coinvolgono Ro-Ro ha enormi conseguenze. L’IMO ha adottato molte misure per ridurre questi incidenti e alcuni di essi hanno lasciato un effetto implacabile anche su questo settore. Migliorare la sicurezza a bordo dei Ro-Ro è stato uno dei principali argomenti di discussione.

L’unica introduzione di nuove leggi, regole o convenzioni non cambia l’immagine. Uno degli studi sulle cause degli incidenti rilevanti riflette che lo spostamento del carico e i guasti operativi sono stati gli incidenti principali di tutti questi incidenti. Questi incidenti sono stati il risultato di un’applicazione impropria dei regolamenti e di errori umani.

Questo tipo di navi sono più complesse sia nella costruzione che operation.so qualsiasi errore può portare a conseguenze catastrofiche, a causa dei passeggeri presenti nella nave.

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