Darrell Waltrip
February 5, 1947 (age 74)
Owensboro, Kentucky
3x NASCAR Winston Cup:
2x NASCAR Più popolari driver
NASCAR 50 più Grandi Driver
1 (1981, 1982, 1985)
1972 Winston 500
2000 NAPA 500
1975 Music City USA 420
1992 Rugiada della Montagna Meridionale 500
22 (1986)
1982 Mellow Yellow 300
2006 Goody’s 250
1982 Miller Tempo di 300
1989 Goody’s 300
Darrell brian vickers (nato il 5 febbraio 1947) è un ex pilota NASCAR e commentatore per Fox Sports. Ha vinto tre titoli di Winston Cup (1981, 1982, 1985), la Daytona 500 del 1989, la Southern 500 del 1992 ed è l’indiscusso detentore del record della Memorial Day Major race, avendo vinto cinque titoli Coca-Cola 600 senza precedenti. Le sue 84 vittorie di Winston Cup sono le più alte di qualsiasi pilota nel moderno formato di calendario NASCAR (post-1971). La sua famiglia, tra cui la moglie Stephanie Rader, e le figlie Jessica Leigh e Sarah Kaitlin, risiedono a Franklin, Tennessee.
“Jaws”
Corridore locale
Uno dei primi piloti in Kentucky, il successo di Waltrip lo portò a trasferirsi a Nashville, Tennessee, per correre al Nashville Speedway USA (ora Music City Motorplex) al Tennessee State Fairgrounds, dove avrebbe vinto due campionati su pista. Lì, avrebbe aggressivamente promuovere la gara della settimana quando è apparso in un programma televisivo locale che promuove le gare della speedway e non aveva paura di frequentare lo spettacolo quando altri concorrenti hanno rifiutato. Alcuni dei famigerati trash-talking on-air incluso a prendere in giro i driver come Coo Coo Marlin (il cui figlio Sterlina, poi corse a circuito e due volte vincitore della Daytona 500), James “Flookie” Buford, il cui nome avrebbe finto on-air (Giacomo e figlio Joe Buford sono stati, sia in pista che in champions — Joe Buford battere brian vickers record di 55 vittorie al MCM), ed è noto per una spavalderia simili a la spavalderia di un altro famoso Kentuckian al momento, Muhammad Ali.
Mentre alcuni fan non piaceva, è piaciuto track management che stava aiutando vendere i biglietti, portando a stipendi extra da parte degli operatori di pista per le sue capacità promozionali. Ha anche abbracciato conduttore radiofonico WSM Ralph Emery durante i suoi primi anni, formando un legame che sarebbe stato influente durante la sua carriera, come Waltrip avrebbe poi sostituito Emery nel 1980 in show televisivo di Emery.
NASCAR
Waltrip iniziò a livello di Coppa nel 1972 con un vecchio Mercury Cyclone che era originariamente la Ford del 1967 guidata da Mario Andretti alla vittoria nella Daytona 500 del 1967. Quell’auto fu poi ricostruita in un ciclone Mercury per Rolf Stommelen a Talladega prima che Waltrip acquistasse l’auto e la rendesse il Mercury Terminal Transport #95. Era la sua auto principale per le sue prime stagioni.
Mentre si muoveva nel livello di coppa negli anni ‘ 70, la sua guida aggressiva e lo stile schietto gli valsero il soprannome di “Jaws”, un riferimento al film del 1975 su uno squalo assassino. Il soprannome è stato dato a Waltrip dal rivale Cale Yarborough in un’intervista dopo Waltrip si è schiantato Yarborough fuori da una gara. Lo stesso Waltrip preferiva i soprannomi ” D. W.”o” D-Dubya”, ma ha riconosciuto Yarborough mostrando uno squalo giocattolo gonfiabile nella sua fossa alla prossima gara. Il soprannome è rimasto dopo che Waltrip ha fatto un commento ormai famoso sul rivale di una volta Dale Earnhardt, in cui ha dichiarato che avrebbe potuto dire quello che voleva su Dale e la sua squadra nelle notizie perché “non sarebbero in grado di leggerlo comunque”.
Al culmine del suo successo NASCAR nei primi anni 1980, i fan spesso fischiato Waltrip, ma il suo ingegno e stupidità accattivante gradualmente conquistato il cuore della maggior parte dei suoi critici. Una volta, mentre una folla lo fischiava a Victory Lane, Waltrip mise a tacere il pubblico ostile sfidandolo a “Boo if you love DW”. Fu anche in grado di compiacere il suo sponsor, Mountain Dew, notando: “Stavano dicendo Rugiada!”, facendo il suo sponsor alzarsi e farsi notare.
Fine degli anni ‘ 80
Il successo di Waltrip con il proprietario dell’auto Junior Johnson portò al successo tre campionati nazionali, ma le preoccupazioni crebbero all’interno dei suoi amici. Cortez Cooper, il suo pastore, si preoccupò del suo coinvolgimento con Budweiser come sponsor, e dopo che i genitori si lamentarono di come stava aiutando a creare un legame di alcol, auto veloci e successo, pensò seriamente di cambiare squadra, trasferendosi dopo la stagione 1986 a Hendrick Motorsports, con Procter & Gamble Detersive Tide come sponsor.
Durante il 1986, Waltrip e Hendrick iniziarono la loro collaborazione nella creazione di una Honda e successivamente (nel 1994), una concessionaria Volvo a Franklin, Tennessee, entrambe allineate con il gruppo automobilistico Hendrick.
Nella Daytona 500 del 1989, Waltrip vinse la gara per la prima volta nella sua carriera su una scommessa di chilometraggio. La sua intervista post-gara con l’allora giornalista della CBS Mike Joy, divenne famosa, con Waltrip che gridava ” Ho vinto la Daytona 500! Ho vinto la Daytona 500!”accompagnato da una danza” Ickey Shuffle ” a Victory Lane.
Dopo aver aiutato a sviluppare la nuova Chevrolet Lumina, nel 1989, alla sua prima vittoria vincendo il suo quinto Coca-Cola 600 a Lowe’s Motor Speedway, che Può, stabilendo un record e si prepara per una vittoria in una rimanenti principali che lo aveva eluso fin dalla sua prima gara, la Heinz Meridionale 500 in Darlington, SC, e un milione di dollari di bonus per la vittoria di tre sport quattro major — la Daytona 500, la Aronne 499, Coca-Cola 600, e la Rugiada della Montagna Meridionale 500 in una sola stagione. La pressione sia del bonus che del Career Grand Slam (a Talladega aveva vinto le Winston 500 del 1977 e del 1982, che erano la sua prima e la quarta vittoria in carriera in major) influenzò gravemente Waltrip, e colpì il muro all’inizio della gara e non fu mai un contendente.
Waltrip non è stato in grado di portare il suo successo dell’anno precedente nel 1990. Waltrip non era riuscito a visitare Victory lane per tutta la stagione. Mentre si esercitava per il suo inizio di carriera 500th alla Pepsi 400, Waltrip è uscito con l’olio di un’altra auto ed è stato disossato da Dave Marcis. Waltrip ha subito due braccia rotte, una gamba rotta e una commozione cerebrale. Ha perso la Pepsi 400 ma è tornato a correre un giro a Pocono, prima di lasciare il posto a Jimmy Horton come pilota di soccorso. Nonostante mancasse le prossime cinque gare a causa dell’infortunio, Waltrip finì 20 ° in punti e la squadra ebbe molto successo, con il pilota sostituto Greg Sacks che finì secondo a Michigan ad agosto, e la squadra segnò solo un DNF per la stagione, quando Sarel van der Merwe si schiantò alla fine della gara a Watkins Glen. Durante le stagioni 1989 e 1990, Waltrip è stato votato Pilota più popolare dai fan.
Owner/Driver Years
Alla fine della stagione, Waltrip e il capo equipaggio Jeff Hammond hanno fondato il proprio team di coppa, DarWal Inc. Durante il 1970, Waltrip aveva posseduto la propria squadra fino ad essere scelto da Bud Moore Engineering. La sua squadra ha continuato a servire come il suo agente di licenza personale e operatore per molte vetture short-track avrebbe corso in molti circuiti nei fine settimana non di coppa o eventi speciali, e alla fine è andato a Busch Series racing. La sua prima stagione come proprietario/pilota fu un discreto successo, dato che Waltrip vinse due volte e finì ottavo a punti nella # 17 Western Auto Chevy. Nel 1992, Waltrip collezionò altre tre vittorie e finì 9 ° in punti. Quella sarebbe stata l’ultima volta che avrebbe visitato Victory lane in una gara di coppa.
Dopo essere stato razziato da altre squadre, nel 1993, Waltrip ha scelto di tentare nuove sfide, a causa di non voler essere in una zona di comfort, firmando l’ex costruttore di motori Richard Childress Racing Lou LaRosa per costruire motori, e firmando l’ex campione di Coppa Barry Dodson come capo equipaggio, che in seguito ha confessato Ha pubblicato quattro top-ten finiture, ma non finire superiore al terzo. Il 1994 lo ha visto fare la sua ultima apparizione nella top ten in championship points, dove ha concluso 9°, con una striscia senza precedenti in due stagioni di 40 gare senza DNF, tutte con i motori di Waltrip, e un solo guasto al motore in stagione, dopo che la macchina ha tagliato il traguardo.
Nel 1995, Waltrip partì forte e sembrava aver riacquistato la sua vecchia forma, quando si schiantò al Winston e fu costretto a lasciare che i piloti di soccorso prendessero il sopravvento per diverse settimane. Non ha mai recuperato, e la sua seconda metà della stagione è stata evidenziata solo da una pole alla NAPA 500.
Waltrip ha continuato a lottare nel 1996, postando solo due primi dieci posti. Western Auto stava per lasciare la squadra, ma rimase come parte della celebrazione del 25 ° anniversario di Waltrip. Mentre l’anno è stato uno dei più redditizi di Waltrip, i suoi risultati hanno continuato a cadere. Alla UAW-GM Qualità 500, brian vickers non è riuscito a qualificarsi per la prima volta in oltre 20 anni di Terry Labonte, inoltre, non è riuscito a fare la gara, e perché Labonte più recenti campione della Coppa del mondo, era in grado di prendere il provvisorio, mentre brian vickers, che, 20 ° proprietario di punti, era troppo basso, nella posizione di punti per fare la gara (solo i primi quattro proprietario di punti di vetture non in campo, escludendo l’ultima ex campione non è in campo, sono stati aggiunti dopo la qualificazione nel 1997 regole). Dopo la stagione, Waltrip e la sua squadra stavano lottando per trovare sponsor, ma è stato in grado di mettere insieme un accordo all’ultimo minuto con la società Speedblock con sede in Ohio per il 1998. Purtroppo, Speedblock pagato solo porzioni di ciò che è stato promesso, e alla fine, l’affare è stato annullato. Waltrip a questo punto era quasi in bancarotta e ha dovuto vendere la squadra a Tim Beverly.
Beverly ha scelto di non correre subito la squadra, scegliendo di ricostruire la squadra (ora parte di MB2 dopo una seconda vendita). Durante questo periodo, Waltrip ha firmato con Dale Earnhardt, Inc. per guidare il # 1 Pennzoil Chevy, riempiendo per infortunato rookie Steve Park. Durante il suo mandato con DEI, Waltrip ha ottenuto un quinto posto alla California 500, e ha guidato nelle fasi finali della Pocono 500, prima di lasciare il posto a Jeremy Mayfield e finire al sesto posto.
Anni finali
2000 auto da corsa di Waltrip.
Al Brickyard 400, Beverly ha fatto tornare il team come il #35 Pontiac Grand Prix con la sponsorizzazione salsa Tabasco. Sfortunatamente, Waltrip è cresciuto frustrato a causa della mancanza di successo della squadra e si è dimesso alla fine della stagione. Dopo un breve flirt con il ritiro, Waltrip ha firmato per guidare la # 66 Big K Ford Taurus per Haas-Carter Motorsports. Sfortunatamente, Waltrip non ha lavorato bene con la nuova squadra, e non è riuscito a qualificarsi sette volte durante quella stagione con una nuova regola di qualificazione per il Provisional del campione passato. Durante il suo anno di ritiro del 2000, il miglior risultato di Waltrip è arrivato alla Brickyard 400, dove si è qualificato sulla pole esterna e ha concluso undicesimo. Ha finito 36 ° in punti in quella stagione.
Craftsman Truck Series
Template:MainarticleIn 1995, Waltrip ha costruito un team Craftsman Truck Series, e ha trovato il successo da 1997, quando Rich Bickle è arrivato secondo nella classifica generale della stagione e ha vinto tre gare, e ha reso Waltrip uno dei pochi proprietari di auto ad aver vinto gare nelle tre serie nazionali NASCAR. Quando Sears cessò la sponsorizzazione di entrambe le squadre nel 1997, sospese la squadra di camion, non tornando fino al 2004 come parte dello sviluppo NASCAR di Toyota.
Mike Joy aveva detto ai fan che Fox voleva che le loro emittenti mettessero in campo solo Toyotas per prevenire un conflitto di interessi sulle marche di veicoli che avrebbero chiamato nelle gare di coppa.
Passa a broadcast booth
Dopo il suo ritiro nel 2000, ha firmato con Fox per essere uno dei due analisti delle trasmissioni televisive NASCAR della rete.
Lo stile di trasmissione di Waltrip ha portato a polemiche all’inizio della sua carriera di radiodiffusione. Una settimana dopo che la leggenda della NASCAR Dale Earnhardt fu uccisa a Daytona nel 2001, Waltrip intervistò il presidente della NASCAR Mike Helton per un segmento pre-gara durante la trasmissione al North Carolina Speedway (Rockingham). Waltrip credeva che quattro morti nei dieci mesi precedenti, tutti causati da fratture del cranio basilare sostenute in incidenti, fossero troppi, e non era timido nel chiedere a Helton una spiegazione. Le risposte di Helton irritarono Waltrip, che fu definito da una rivista come “molto più simile al prossimo Mike Wallace (di 60 minuti) che al prossimo John Madden.”
Ha poi spinto per la testa-e-collo restrizioni obbligatorie, e due settimane più tardi, ha dimostrato il dispositivo durante la trasmissione in Atlanta Motor Speedway, spiegando il dispositivo. Sette mesi dopo, NASCAR ha mandato i dispositivi dopo un incidente durante una gara ARCA Re/Max Series tenutasi dopo le qualifiche per la qualità UAW-GM 500 ha ucciso il pilota Blaise Alexander.
Mentre le auto prendono la bandiera verde per iniziare ogni gara, Waltrip grida “Boogity Boogity Boogity!”, una frase senza senso che è diventata il suo marchio di fabbrica negli ultimi anni. (La frase appare nella parodia doo-wop del 1960 “Who Put The Bomp” di Barry Mann. La storia che Waltrip ha raccontato è che, come pilota, si stancava di sentire il suo spotter o capo equipaggio dire “verde, verde, verde” all’inizio di ogni gara e voleva sentire qualcosa di più originale.
Waltrip si è ritirato dallo stand di commento a giugno di 2019 per concentrarsi maggiormente sul trascorrere del tempo con la famiglia. La sua ultima gara come commentatore di colori è stata la Toyota/Save Mart 350 del 2019 al Sonoma Raceway.
Attualmente
Suo fratello minore Michael Waltrip è un ex pilota NASCAR, e vincitore della Daytona 500 nel 2001 (la gara in cui Dale Earnhardt è stato ucciso in un incidente al giro finale) e nel 2003. Lui e Earnhardt erano amici intimi, e il traguardo della gara del 2001 è stato ovviamente emozionante per lui, poiché era combattuto tra la felicità di vedere suo fratello prendere la bandiera e la preoccupazione per le condizioni di Earnhardt.
Attualmente appare in pubblicità per Toyota, e Aaron accanto a suo fratello, Michael.
Waltrip ha rilanciato il suo team di camion nel 2004 come team Toyota Craftsman Truck Series, con il pilota David Reutimann, ottenendo il premio di Rookie of the Year nella serie nel 2004, con la sponsorizzazione del gigante industriale giapponese NTN. Il team si è ampliato a due camion nel 2005. Nell’agosto 2005, la rinnovata Darrell Waltrip Motorsports ha vinto la sua prima gara, ironicamente nella Toyota Tundra 200 a Nashville Superspeedway con Reutimann alla guida. Gli attuali piloti del team sono David Reutimann e il rookie Joey Miller, che è stato nominato nel team dopo un’impressionante corsa nelle gare ARCA Re/Max Series nel 2005.
Waltrip ha corso di nuovo nella Busch Series a Martinsville Speedway il 22 luglio 2006. Ha guidato la macchina dei sogni di Aaron # 99 di proprietà di suo fratello Michael e si è piazzato 28°.
Premi
- È stato votato uno dei 50 più grandi piloti della NASCAR nel 1998.
- È stato inserito nella International Motorsports Hall of Fame nel 2005.
- Waltrip è stato inserito nella Motorsports Hall of Fame of America nel 2003.
Libri
Waltrip ha avuto successo anche nel campo dell’editoria.
Nel 1994, è stato descritto come la storia di copertina in Guideposts, che è stato anche descritto durante la sua ultima gara nel 2000.
Nel 2003, ha firmato un accordo con la Penguin imprint di Pearson plc per pubblicare la sua autobiografia, scritta con Jade Gurss.
La biografia, DW: A Lifetime Going Around in Circles è stata un best-seller del New York Times quando è stata pubblicata intorno al Daytona 500 del 2004.
Nel maggio 2004, Waltrip è diventato la seconda figura sportiva ad essere presente nella serie One-to-One di libri devozionali dell’ex giocatore NBA e allenatore di basket Jay Carty. Darrell Waltrip Uno contro uno: La fede che lo ha portato al traguardo è un libro devozionale di sessanta giorni con le storie di Waltrip e come possono relazionarsi con la fede, e devozionali di Carty. (La serie presenta anche John Wooden e Mike Singletary.)
Altre apparizioni di intrattenimento
Le apparizioni di Waltrip furono influenzate dal suo lavoro all’inizio del 1970 con Ralph Emery a Nashville radio, e questo portò al suo lavoro come fill-in per Emery.
Negli anni 1980 e 1990, avrebbe sostituito Emery su Nashville Network “Nashville Now” e in seguito si è ospitato due spettacoli di varietà successori della rete, “Music City Tonight” e “Prime Time Country”.
Waltrip ha lavorato a “Days of Thunder”, poiché Hendrick Motorsports era un importante fornitore di auto e piloti (ha contribuito ad assumere Bobby Hamilton per il progetto), e uno dei suoi sostituti per infortunio era il pilota stunt Greg Sacks, e la cabina di trasmissione Fox ha lavorato su “Talladega Nights: The Legend of Ricky Bobby” e “Cars”.
Waltrip è stato due volte presentatore ai GMA Music Awards, collaborando con Kathy Troccoli entrambe le volte. Nel 1999, l’ultimo caso di ironia arrivò quando presentarono il premio “Song of the Year” a David Mullins (accettando per il suo defunto fratello Rich) e Mitch McVicker per “My Deliverer”. Rich Mullins (che è morto nello schianto) e Mitch McVicker erano stati gettati dal loro camion per non indossare le cinture di sicurezza.
Nel 2006, Waltrip e Nicole C. Mullen hanno ospitato uno speciale di DirecTV, “Songs of Faith”.
Anche nel 2006, è stato un commentatore di colore per il film di Walt Disney Cars, ha interpretato il ruolo di Darrell Cartrip.
Elenco dei dialoghi di Darrell Waltrip
- “Boogity, Boogity, Boogity! Andiamo a correre ragazzi!”all’inizio delle gare.
- “Coopitition” un gioco di cooperazione e concorrenza. Nelle parole di Waltrip, “Lavorare insieme per il beneficio di qualcuno”.
- “Adios”, Un autista si sta allontanando dal branco.
- “Ha tirato una Linda Ronstadt,” quando un pilota passa facilmente un altro. Il riferimento è alla sua versione della canzone “Blue Bayou “(un gioco di parole per”blew by you”).
- ” La vecchia macchina di Biffle è un maiale in una coperta, e lei è una bella cosa, non è lei?”È stato detto in 2003 quando l’auto di Greg Biffle è stata registrata e picchiata.
- “Sta seduto su una stufa di latta calda e sudando acqua ghiacciata”, nei momenti di tensione alla fine di una gara.
- ” Mr. Feel-Merci”. Le parole di Waltrip per quando i leader quattro gomme fresche che “sentirsi bene” per un pilota.
- “Come ha detto mio padre, la torta è tutta pasta”, significa che la gara è quasi finita.
- ” Alcuni piloti sono anfibi.”il che significa dire che alcuni piloti erano ambidestri. Darrell ha detto questo durante la 2002 Sonoma road course race. Chris Myers, commentatore di FOX Sports lo ha chiamato e lo ha corretto in onda e ha imbarazzato Waltrip.
- “Ruh-Roh”, si dice ogni tanto quando Darrell parla di problemi meccanici con una macchina in gara o quando non c’è posto dove andare durante un grosso incidente in pista. La frase è un riferimento al cane Jetsons Astro e Scooby Doo, come quelli erano i personaggi che hanno coniato la frase.
- “Bench-racing”, si dice quando si tratta di un ritardo pioggia o bandiera rossa, secondo i piloti Waltrip parlando di gare che avrebbero potuto vincere durante un ritardo o quello che i piloti in pensione fanno.
- “Slideways”, il gioco di parole di Waltrip per sideways o quando un guidatore perde il controllo della sua auto.
- “Dee-di-do”, parole di Waltrip per quando una macchina si scatena rispetto alla danza.
- “Datgum!”Le parole di Waltrip di disgusto o angoscia, termine forse coniato da Larry The Cable Guy.
- “Stay-Together-Please”, il gioco di Waltrip sulle parole del trattamento con olio STP durante l’era Richard Petty.
- “Coopetition”, riferendosi al modo in cui i conducenti devono cooperare e competere tra loro su piste a piastra limitatrice.
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