Gas non condensabili (aria ambiente) all’interno del sistema a/C.

I gas non condensabili (nella maggior parte dei casi l’aria ambiente circostante), non sono in grado di condensare all’interno del condensatore dell’aria condizionata, a differenza dei gas refrigeranti come R-134a o R-1234yf. I gas non condensabili hanno un grave impatto sulle prestazioni del sistema, sulle condizioni operative e sulla durata di un sistema di condizionamento dell’aria.

In che modo aria o altri gas non condensabili entrano nel sistema di climatizzazione di un’automobile?

I gas non condensabili più comuni trovati nei sistemi automobilistici sono aria, azoto, argon e forse anidride carbonica. I sistemi automobilistici non funzionano in condizioni tali da rendere possibile la condensazione di questi gas. Il loro punto di ebollizione è così basso che rimarranno in una fase gassosa durante l’intero ciclo di condizionamento dell’aria automobilistico. Ogni volta che il sistema di climatizzazione è aperto per qualsiasi sostituzione, installazione o riparazione di componenti, l’aria circostante e l’umidità troveranno la loro strada nel sistema. L’aria può anche essere aspirata in un sistema attraverso una bassa perdita del nucleo della valvola di servizio laterale, un tubo CA che perde, una linea di alluminio danneggiata o un raccordo. Dopo il servizio a / c, la riparazione o l’installazione in molti casi mentre si scollegano i manometri dell’aria condizionata dal sistema, il nucleo della valvola di servizio che risiede all’interno della porta di servizio viene danneggiato. Un altro modo per i gas non condensabili di entrare nel sistema è quando un sistema viene pressurizzato utilizzando azoto per eseguire un test di tenuta, o durante la riparazione di una linea ac utilizzando argon durante la brasatura al fine di ridurre l’accumulo di ossidazione all’interno della linea ac. Questi gas non condensabili rimarranno all’interno del sistema hvac causando una serie di problemi.

Quali sono gli effetti dell’aria o di altri gas non condensabili sul sistema?

Il sistema di climatizzazione è praticamente diviso in due lati, un lato è una temperatura elevata ad alta pressione e l’altro è una bassa pressione a bassa temperatura. Sul lato ad alta pressione, dopo che il compressore ha fatto il suo lavoro comprimendo e aumentando la temperatura e la pressione del refrigerante, questo refrigerante in uno stato di vapore dovrebbe condensare nel condensatore. Il processo di condensazione richiede che il refrigerante si avvicini alle pareti del condensatore, trasferisca il suo calore alla superficie, che poi fluisce verso le alette e penetra nell’aria ambiente circostante. Un gas non condensabile rimarrà un vapore nel condensatore. Non fluirà all’uscita del condensatore come fa il refrigerante liquido dopo che è stato condensato, ma rimarrà intrappolato all’interno del tubo del condensatore. Ciò comporterà lo spostamento dello spazio utilizzato dal refrigerante per il trasferimento di calore e la condensazione .L’aria ridurrà il coefficiente di trasferimento del calore complessivo del vapore all’interno del tubo. Con una perdita nella capacità di trasferimento di calore del condensatore e l’incapacità del refrigerante di raffreddarsi correttamente, la temperatura del refrigerante otterrà più alta rispetto alla temperatura dell’aria, il che significa pressioni di scarico più elevate. Con il sistema che funziona ad una pressione più alta, il carico supplementare metterà sul compressore che diminuirà l’efficienza energetica globale per il sistema. La pressione di scarico e la temperatura del compressore aumenteranno, il che può portare a una maggiore rottura del lubrificante e a una durata del compressore più breve. Con un sistema che funziona in queste condizioni, le pressioni andranno oltre un punto sicuro predefinito di alcuni dispositivi di controllo del refrigerante nel sistema, probabilmente spegnendo il sistema per evitare danni irreversibili, come il compressore sequestrato o un’esplosione del tubo. Inoltre, l’aria contiene ossigeno, che promuove una cattiva chimica nel sistema creando corrosione dall’interno verso l’esterno di tutte le parti in alluminio AC, in particolare gli evaporatori.

Per quanto tempo si deve evacuare il sistema? Procedura di evacuazione e ricarica.

Dopo che un sistema è stato aperto per qualsiasi riparazione, assistenza o installazione anche per un breve periodo di tempo, il modo migliore per rimuovere NCGs è quello di tirare un vuoto profondo nel sistema. Con una pompa a vuoto collegato ad entrambi, basso e alto ac lati tirare un vuoto profondo per almeno 20 minuti. Un vuoto di circa 500 micron o 29.la pressione di 92 hg è necessaria per rimuovere l’umidità che potrebbe essere entrata nel sistema insieme ai gas non condensabili mentre era aperto. Tirare un vuoto profondo dovrebbe essere combinato con la sostituzione del ricevitore ac/essiccatore o accumulatore che contribuirà a mantenere l’umidità all’interno del sistema sotto controllo.

Chiamare oggi per il servizio, riparazione& installazioni.

Se avete fatto qualsiasi lavoro fai da te in auto la sostituzione di tutti i componenti principali e la corrente alternata è ancora poco performante, potrebbe essere a causa di gas non condensabili contaminare il sistema. Chiama Auto A / C Riparazione LLC. e verrà da te con gli strumenti giusti, la conoscenza e l’esperienza. Recupereremo l’intera carica del refrigerante in modo sicuro ed ecologico, tireremo un buon vuoto profondo e ricaricheremo il sistema con la giusta quantità di refrigerante secondo le specifiche del produttore. Smettila di sprecare soldi!