Parte 2: Gli ultimi ritocchi

La configurazione frontale di Team321 è progettata con una traversa in acciaio saldata per montare i componenti delle sospensioni crown Vic, inclusi bracci di comando, nocche, cuscinetti, freni e collegamenti a barra oscillante. A causa della larghezza ridotta della pista, non è possibile utilizzare la barra di oscillazione di fabbrica o la cremagliera dello sterzo. E questo non è un taglio / saldatura della fabbrica Crown Vic crossmember. La traversa Narrow Crown Vic di Team321 è una traversa appositamente costruita che si adatta al telaio F-100 senza modifiche. Team321 offre questa configurazione in due pacchetti: il pacchetto base include la traversa, i bracci di controllo superiori, tutto l’hardware di montaggio e la barra oscillante; il pacchetto completo di sospensioni aggiunge i bracci di controllo inferiori, la cremagliera dello sterzo, i coilover, le nocche, i tiranti dello sterzo e i collegamenti della barra oscillante.

La traversa di carreggiata ridotta risolve una varietà di problemi, come le opzioni di ruota aumentate e, al di là dei vantaggi di restringere la carreggiata, la traversa è progettata per il montaggio di coilovers, che apre una selezione infinita di tassi di molla e consente la messa a punto dell’altezza da terra. Per chi cerca aria, Ridetech Shockwaves può anche essere utilizzato. La cremagliera dello sterzo proviene da una Lincoln Mark 8 e le opzioni di freno iniziano con i freni a disco Crown Vic di fabbrica e includono opzioni Wilwood da 14 pollici o più grandi. Le opzioni di montaggio del motore includono small block e big block Ford V-8s, Ford Mod motors e Coyote V-8s mentre aggiungono più selezioni come i clienti li richiedono.

FONTI

195 MOTORSPORTS
954-583-4215
facebook.com/i95motorsportsfla

TEAM321
321-960-5945

riprendendo da dove avevamo lasciato. Era tempo per lo smontaggio e la saldatura finale.

Abbiamo rimosso il dado sul collegamento dell’estremità della barra di oscillazione e tenendo la barra di oscillazione sulla traversa per poter rimuovere la barra di oscillazione.

Successivamente, abbiamo rimosso i bulloni che fissavano la pinza freno in posizione e rimosso la pinza e il rotore.

Abbiamo usato un segnaposto coilover temporaneo come potremmo ancora finire in giro aereo con questo progetto, solo il tempo lo dirà!

Abbiamo usato un segnaposto coilover temporaneo come potremmo ancora finire in giro aria con questo progetto, solo il tempo lo dirà!

Avanti per lo smontaggio abbiamo sbottonato e rimosso il rack e pignone.

Successivamente, abbiamo sbloccato e rimosso i bracci di controllo superiori.

Spostandoci a destra, abbiamo sbloccato i bracci di controllo inferiori.

Una volta smontato, puoi davvero vedere la traversa di Team321 e come appare fissata al suo posto prima della saldatura finale.

Con la traversa nuda, abbiamo finalizzato tutta la saldatura finale sulla parte superiore, inferiore e laterale della traversa Team321.

La traversa era completamente saldata e pronta per il montaggio finale.

Dato che siamo ancora indecisi su MOLTE cose per la direzione finale di questo telaio e progetto (colore,guida aerea, ecc.), abbiamo deciso di spruzzare solo un primer antiruggine per proteggere il telaio dagli elementi fino a quando non siamo pronti a saltare per il powdercoat.

Dopo un adeguato tempo di asciugatura, siamo andati attraverso il processo inverso e reinstallato il resto del Crown Vic marcia indietro sulla traversa.

…il narrrowed larghezza della pista traversa è stato progettato per il montaggio coilovers, il che apre una selezione infinita di primavera tassi di…

E lei è qui per ora: il Team321 Ridotto Crown Vic traversa completamente installato e completato.