Le segnalazioni di migranti che intraprendono pericolose traversate in mare o tentano di raggiungere l’Europa come passeggeri clandestini su veicoli sono più difficili, in quanto i salvataggi in mare in particolare fanno notizia settimanalmente. Ma la gente di somepeople disperata per lasciare i loro paesi spinge i confini del physicallypossible ancora più lontano e tenta di viaggiare attraverso paesi e evencontinents come stowaways su aeroplani.

Mentre queste occasioni sono estremamente rare, specialmente in mezzo a misure di sicurezza aeroportuali rafforzate in tutto il mondo, ci sono dozzine di situazioni registrate di persone che si nascondono negli aerei, di solito coinvolgendo il pozzo delle ruote di aerei di linea passeggeri più grandi, dove il carrello di atterraggio del jet di linea si ritrae.

Questi viaggi estremamente pericolosi e tipicamente mortali hanno solo un tasso di sopravvivenza di circa uno su quattro, e anche allora dipendono da una serie di coincidenze per schierarsi a favore della persona che tenta di viaggiare in questo modo.

Perché viaggiare come passeggero clandestino è così pericoloso?

Ci sono tre pericoli principali associati a qualsiasi tipo di viaggio aereo, che devono essere gestiti meticolosamente su qualsiasi volo – anche i passeggeri forticketed.

In primo luogo, mentre l’aereo sale nei livelli superiori della thetroposphere, la temperatura diventa più fredda e più fredda — che è perché il aircabin è climatizzato alle temperature che corrispondono a quelle trovate sul terreno. La maggior parte dei voli a media e lunga distanza al giorno d’oggi raggiunge un’altitudine da 32.000 a 35.000 piedi, circa 10 chilometri (o 6 miglia) sul livello del mare.

Le temperature corrispondenti a questa altitudine vanno da -40 Gradiscelsius a -60 Gradescelsius (-40 Fahrenheit a -70 Fahrenheit).Per confronto: la temperatura media invernale in Antartide è normalmente intorno a -34,5 gradi Celsius (-30 Fahrenheit). Quasi nessun migrante che d viaggiare come clandestino su un aereo si avvicina all’aereo con questo in mente.Queste temperature gelide portano a grave ipotermia e congelamento – quest’ultimo a tal extentthat dovrebbe effettivamente sopravvivere essere un passeggero clandestino su un aereo, si mightlikely devono avere un arto amputato in seguito, per non parlare della notevole minaccia di sostenere gravi danni ai vostri organi a causa di queste temperature gelide.

In secondo luogo per il problema della temperatura, la pressione dell’aria al di fuori della cabina scende a livelli che sono dieci volte più bassi alle altitudini tipiche di crociera thanthey sono al livello del mare. Ai fini della sopravvivenza umana, la pressione dell’aria a queste altitudini può essere considerata prossima allo zero; i polmoni umani lottano severamente per assorbire ossigeno senza l’aiuto della pressione dell’aria a livello del suolo-motivo per cui la cabina aerea di un jet di linea è pressurizzata artificialmente. In effetti, è praticamente impossibile saturare il tuo corpo sufficientemente con l’ossigeno a queste altezze; di conseguenza, non c’è dubbio che passerai come clandestino.

In terzo luogo, c’è anche pochissimo ossigeno disponibile nell’aria a queste grandi altezze. Questa è in realtà una semplice questione di gravitàmolecole di ossigeno più vicine alla superficie del pianeta. In effetti, metà dell’ossigeno del mondo nell’atmosfera si trova sotto l’altitudine di 18.000 piedi, che è circa la metà dell’altitudine di crociera di un normale aereo passeggeri. Il resto dell’ossigenoè sparso sottilmente in tutta l’atmosfera, a centinaia di miglia (chilometri)dal suolo. Secondo la BBC, a 35.000 piedi, c’è solo un quarto dello stesso livello di ossigeno disponibile come c’è al livello del mare. Questo è il motivo per cui oxygenlevels sono anche gestiti artificialmente per coloro che viaggiano all’interno del airplanecabin.

Mentre la mancanza di ossigeno e la pressione dell’aria regolare da sole non ti uccidono immediatamente, la maggior parte delle persone sverrà se esposta ad altitudini anche solo la metà a causa dell’ipossia o della mancanza di ossigeno. Per un periodo di tempo più lungo, tuttavia,l’ipossia e l’ipotermia possono essere — e di solito sono — letali.

In altre parole, ilpiù lungo è il viaggio dell’aereo, più è probabile che tu muoia.

Come fanno alcune persone a sopravvivere al viaggio?

Ironicamente, le stesse ragioni che potrebbero provocare la tua morte se decidi di viaggiare come passeggero clandestino potrebbero effettivamente contribuire a salvarti la vita. La Federal Aviation Administration (FAA) negli Stati Uniti lo confermala salita stabile dell’aeromobile comporterà l’ipossia, che porta alla graduale perdita di coscienza. Questo è accompagnato dall’ipotermia causata dale temperature fredde, che portano a “ipossia profonda, preservando la vitalità del sistema nervoso”, secondo la FAA.

In altre parole, il corpo umano entra in uno stato simile aibernazione, per cui richiede meno energia per sopravvivere. E meno energia (inla forma di meno ossigeno) è esattamente ciò che ottiene. La temperatura del nucleo del corpopuò scendere a 27 gradi Celsius (80,5 Fahrenheit) o inferiore. La frequenza cardiaca rallenta in modo significativo, così come la respirazione, quando si entra in stato di incoscienza. Questo stateis riferito a medicalmente come poikilothermic.

La FAA sottolinea inoltre che nei suoi studi su tali incidenti ha scoperto che “la discesa e il riscaldamento, insieme all’aumento della pressione atmosferica dell’ossigeno, l’ipossia e l’ipotermia si sono lentamente risolti.”

La parte cruciale per il clandestino è quello di svegliarsi da unconsciousnessat il momento giusto per evitare la caduta dell’aereo, quando le ruote arereleased durante l’avvicinamento e l’atterraggio. Si presume che molti di coloro che muoiono siano rimasti in uno stato di incoscienza, cadendo così fuori dal cielo invece di appendere all’interno del pozzo della ruota dell’aereo.

In generale, i giovani e i bambini tendono ad avere maggiori possibilità di sopravvivenza. Non è chiaro il motivo per cui questo è, in quanto non ci sono stati casi sufficienti per studiare questi casi miracolosi. Tuttavia, la probabilità di riprendere conoscenza prima è più alta tra i giovani e i bambini. Inoltre, la maggior parte dei sopravvissuti clandestini tende anche ad avereviaggato distanze abbastanza brevi piuttosto che imbarcarsi su voli transcontinentali più lunghi.

Quali sono alcuni degli altri pericoli coinvolti?

Sorprendentemente, le temperature fredde non sono le uniche minacce ambientali all’interno del pozzo della ruota. C’è anche il calore al decollo: con le ruote di aerei più grandi che hanno accelerato a 240-285 km / h (150 – 180 mph)prima del decollo, c’è anche un notevole calore che entra nella risacca quando le ruote rientrano nel pozzo della ruota.

Probabilmente non sfrigolerai a morte se tocchi la ruota,ma potresti subire gravi ustioni se qualsiasi parte del tuo corpo si stringesse tra la ruota e le pareti interne della ruota. Per quanto riguarda le parti più robuste del carrello di atterraggio, alcune persone che viaggiano come clandestini sono state schiacciate a morte all’interno della ruota dagli ammortizzatori e altri componenti metallici del carrello di atterraggio.

Infine, i pozzetti delle ruote sono piccoli spazi in cui sedersi per periodi prolungati non solo è tutt’altro che scomodo,ma può anche causare complicazioni di salute inseri come coaguli di macchie (specialmente in alta quota), che possono portare a trombosi venosa profonda, ictus, attacchi cardiaci e aneurismi cerebrali.

Alcuni casi ben noti

Mentre ci sono stati casi in Germania di persone tryingto raggiungere il paese come clandestini in posti come la Russia, il Mali e la DominicanRepublic, la maggior parte dei casi sembra abbiano avuto luogo nel regno UNITO e negli stati UNITI come theintended destinazioni finali.

Nel giugno 2018, un passeggero clandestino su un volo Kenya Airwaysflight è caduto dal cielo come l’aereo che è decollato a Nairobi, Kenya ha iniziato il suo approachto più grande aeroporto di Londra, Heathrow. Il corpo dell’uomo è atterrato in un giardino nel quartiere di theLondon di Clapham — solo un metro (tre piedi) di distanza da un residente prendere il sole. A giudicare dalla considerevole rientranza che il corpo ha lasciato a terra, il residente sarebbe anche stato ucciso in un istante se il corpo si fosse schiantato su di lui direttamente. Il caso è ancora sotto inchiesta, motivo per cui la polizia non ha rilasciato ulteriori dettagli sul defunto.

Altri esempi famosi che coinvolgono l’approccio a Heathrow’srunway includono il tragico esempio di giugno 2015 di un passeggero stowaway di 29 anni, il cui corpo decapitato è caduto sul tetto di un edificio per uffici nel London borough ofRichmond. Nazionale mozambicano Carlito Vale aveva riposto su un British Airwaysflight a Londra da Johannesburg, Sud Africa. Miracolosamente, il passeggero scomparso era stato accompagnato da un altro clandestino che in realtà è sopravvissuto al viaggio di maratona di 11 ore. L’uomo non identificato è stato successivamente trattato inospedale per lesioni critiche.

Nel 2012, un cittadino mozambicano di 26 anni aveva nascosto un volo British British Airways da Luanda, Angola e caduto su una strada nel Londonborough di Mortlake. Il caso ha fatto notizia, poiché ci è voluto molto tempo per mettere insieme l’identità di José Matada e ripercorrere i suoi passi e movimenti che hanno portato alla sua prematura scomparsa. Alcuni aspetti del caso erano così sfuggenti e che le autorità sospettano che la sua famiglia di nuovo homein Mozambico potrebbe ancora oggi essere chewthatever successo a lui e di essere all’oscuro della sua morte.

Evitabili tragedie

non Ci può essere definito il numero sulle stowawayjourneys sono stato tentato nella storia dell’aviazione, in quanto non tutti stowawaypassengers rendere la loro destinazione o dovunque vicino c’. Alcuni dei corpi congelati cadono dal cielo altrove, poiché i piloti a volte aprono il carrello di atterraggio a metà volo per ragioni legate alla manovra dell’aereo.Quei corpi potrebbero non essere mai recuperati se cadono in regioni remote.

In altri casi, i piloti sono costretti a girare intorno agli aeroporti in attesa che il controllo del traffico aereo regoli gli sbarchi; nelle aree costiere, i corpi congelati dei viaggiatori clandestini potrebbero schiantarsi in mare in tali scenari.

Inoltre, a volte i passeggeri clandestini vengono schiacciati a morte comeil carrello di atterraggio si ritrae nella ruota ben dopo il decollo. Il pilota willreceive un segnale che indica problemi con il carrello di atterraggio in questi casi,e come una questione di protocollo consente di aprire e chiudere il carrello di atterraggio di nuovo torectify il problema; in tali casi, il corpo sarà probabilmente cadere dal cielo atthis punto del viaggio, che può essere un paio di centinaia di miglia di distanza da thedeparture aeroporto.

Detto questo, la FAA ha registrato circa 100 casi ofstowaways a livello globale dal 1947. La stragrande maggioranza di questi casi è stata registrata dal 2000 circa, con solo pochi sopravvissuti. In questi casi, gli esperti medici parlano di ” miracoli.”

La triste verità della questione è che la stragrande maggioranza dei passeggeri in viaggio perisce mentre cercano di raggiungere l’Europa e altri luoghi nella speranza di una vita migliore. Viaggiano a metà strada attraverso il mondo sotto estrema costrizione, gettingpainfully vicino alla loro destinazione da sogno – solo per subire una morte orribile ontop di un edificio, su una strada o nel giardino di qualcuno, tipicamente mero milesaway dall’atterraggio all’aeroporto che avevano sperato di raggiungere.