Amministrazione edificio in Pullman

Nel 1880, Pullman comprato 4.000 ettari (16 km2), vicino al Lago di Calumet 14 mi (23 km) a sud di Chicago, in Illinois Central Railroad per 800.000 dollari. Pullman ha assunto Solon Spencer Beman per progettare il suo nuovo impianto lì. Cercando di risolvere il problema dei disordini del lavoro e della povertà, ha anche costruito una città aziendale adiacente alla sua fabbrica; ha caratterizzato abitazioni, aree commerciali, chiese, teatri, parchi, hotel e biblioteca per i suoi dipendenti della fabbrica. Le 1300 strutture originali sono state interamente progettate da Solon Spencer Beman. Il fulcro del complesso era l’edificio amministrativo e un lago artificiale. L’Hotel Florence, che prende il nome dalla figlia di Pullman, è stato costruito nelle vicinanze.

Pullman credeva che l’aria di campagna e le belle strutture, senza agitatori, saloon e quartieri vice della città, si tradurrebbero in una forza lavoro felice e leale. La comunità pianificata del modello divenne un’attrazione principale per i visitatori che parteciparono all’Esposizione mondiale colombiana del 1893. Ha attirato l’attenzione a livello nazionale. La stampa nazionale ha elogiato Pullman per la sua benevolenza e visione. Secondo le statistiche sulla mortalità, era uno dei luoghi più salutari del mondo.

L’industriale si aspettava ancora che la città facesse soldi come impresa. Nel 1892, la comunità, redditizia di per sé, era valutata oltre $5 milioni. Pullman governava la città come un barone feudale. Pullman vietato giornali indipendenti, discorsi pubblici, riunioni cittadine o discussione aperta. I suoi ispettori entravano regolarmente nelle case per controllare la pulizia e potevano terminare i contratti di locazione dei lavoratori con un preavviso di dieci giorni. La chiesa era vuota poiché nessuna denominazione approvata avrebbe pagato l’affitto e nessun’altra congregazione era autorizzata. Ha proibito le organizzazioni caritatevoli private. Nel 1885 Richard Ely scrisse su Harper’s Weekly che il potere esercitato da Otto Von Bismarck (noto come l’unificatore della Germania moderna), era “assolutamente insignificante se confrontato con l’autorità dominante della Pullman Palace Car Company di Pullman”.

Siamo nati in una casa Pullman, nutriti dai negozi Pullman, insegnati nella scuola Pullman, catechizzati nella Chiesa Pullman, e quando moriremo andremo all’Inferno Pullman.

— Alcuni presunti dipendenti Pullman che vivono nella città di proprietà di Pullman

La comunità Pullman è un quartiere storico che è stato elencato nel Registro nazionale dei luoghi storici.

Marktown, Indiana, la pianificata comunità di lavoratori di Clayton Mark, è stata sviluppata nelle vicinanze.

Pullman Strikedit

Nel 1894, quando la domanda di produzione cadde, Pullman tagliò posti di lavoro e salari e aumentò le ore di lavoro nel suo stabilimento per ridurre i costi e mantenere i profitti, ma non abbassò gli affitti o i prezzi nella città aziendale. I lavoratori alla fine hanno lanciato uno sciopero. Quando scoppiò la violenza, ottenne il sostegno del presidente Grover Cleveland per l’uso delle truppe degli Stati Uniti. Cleveland inviò le truppe, che repressero duramente lo sciopero in azione che causò molte ferite, sulle obiezioni del governatore dell’Illinois, John Altgeld.

Nell’inverno del 1893-94, all’inizio di una depressione, Pullman decise di tagliare i salari del 30%. Questo non era insolito nell’epoca dei baroni rapinatori, ma non ridusse l’affitto a Pullman, perché aveva garantito ai suoi investitori un ritorno del 6% sui loro investimenti nella città. Un operaio potrebbe fare $9.07 in una quindicina di giorni, e l’affitto di $9 sarebbe preso direttamente dal suo stipendio, lasciandolo con soli 7 centesimi per sfamare la sua famiglia. In seguito un operaio testimoniò: “Ho visto uomini con famiglie di otto o nove figli piangere perché avevano solo tre o quattro centesimi dopo aver pagato l’affitto.”Un’altra condizione descritta come” schiavitù peggiore di quella dei negri del Sud”.

Il 12 maggio 1894 i lavoratori scioperarono.

L’Unione ferroviaria americana era guidata da Eugene Victor Debs, un pacifista e socialista che in seguito fondò il Partito Socialista d’America e fu il suo candidato alla presidenza in cinque elezioni. Sotto la guida di Debs, lavoratori delle ferrovie simpatici in tutta la nazione legato il traffico ferroviario al Pacifico. La cosiddetta” Ribellione Debs ” era iniziata.

Edificio Arcade con scioperanti e soldati Debs ha dato Pullman cinque giorni per rispondere alle richieste sindacali, ma Pullman ha rifiutato anche di negoziare (portando un altro industriale a urlare, “Il maledetto idiota dovrebbe arbitrare, arbitrare e arbitrare! …Un uomo che non incontra i suoi uomini a metà strada è un dannato sciocco!”). Invece, Pullman chiuse a chiave la sua casa e gli affari e lasciò la città.

Il 26 giugno, tutte le vetture Pullman sono state tagliate dai treni. Quando i membri del sindacato furono licenziati, intere linee ferroviarie furono chiuse e Chicago fu assediata. Una conseguenza fu un blocco della posta federale, e Debs accettò di far entrare in città macchine postali isolate. Tuttavia, i proprietari delle ferrovie hanno mescolato le macchine postali in tutti i loro treni, e poi hanno chiamato il governo federale quando la posta non è riuscita a passare.

Debs non riuscì a pacificare le frustrazioni represse dei lavoratori sfruttati e scoppiò la violenza tra i rivoltosi e le truppe federali inviate per proteggere la posta. L ‘ 8 luglio, i soldati hanno iniziato a sparare agli scioperanti. Quello era l’inizio della fine dello sciopero. Entro la fine del mese, 34 persone erano state uccise, gli scioperanti erano dispersi, le truppe erano sparite, i tribunali si erano schierati con i proprietari delle ferrovie e Debs era in prigione per oltraggio alla corte.

La reputazione di Pullman è stata sporcata dallo sciopero, e poi ufficialmente offuscata dalla commissione presidenziale che ha indagato sull’incidente. Il rapporto della commissione nazionale ha trovato il paternalismo di Pullman in parte da incolpare e ha descritto la città aziendale di Pullman come “non americana”. Il rapporto condannava Pullman per essersi rifiutato di negoziare e per le difficoltà economiche che creava per i lavoratori della città di Pullman. “Le caratteristiche estetiche sono ammirate dai visitatori, ma hanno poco valore economico per i dipendenti, soprattutto quando mancano di pane.”Lo Stato dell’Illinois ha intentato una causa e nel 1898, la Corte Suprema dell’Illinois ha costretto la Pullman Company a cedere la proprietà della città, che è stata annessa a Chicago.