Cosa c’è di sbagliato in questa immagine?

Quello che manca è lo spazio ponte ponte! Il singolo fattore più importante è la capacità di carico! Questo influenza tutto il resto. Scopri di più qui sotto

Buon gatto, cattivo gatto! Cosa intendiamo con questo?

Non intendiamo che una barca sia di cattiva qualità o non navighi bene. Quello di cui stiamo parlando qui è ciò che rende un catamarano adatto per crociere a lunga distanza con un carico di buone dimensioni a bordo. Ciò che rende una barca adatta per soggiorni prolungati a bordo.

Questa pagina è stata composta da interviste con costruttori, progettisti, capitani di consegna, proprietari, noleggiatori e dalle nostre esperienze personali che consegnano barche su e giù per la costa orientale, offshore e vacanze a bordo con marinai catamarani esperti e inesperti. È sia pratico che tecnico. Le informazioni non sono destinate a supportare alcun prodotto particolare, anche se ovviamente abbiamo scelto Fountaine Pajot perché crediamo che sia un buon esempio delle nostre scoperte. Molte persone si riferiscono a questa pagina da altri rivenditori e proprietari.

Diamo un’occhiata

Si prega di leggere tutto questo documento‐ci sono alcune cose davvero grandi alla fine‐non breve cambiare te stesso!

Perché è importante

Il sole non sempre splende. I mari non sono sempre calmi. Scopri perché è importante avere reti in avanti che lasciano passare le onde. Quelli sono più leggeri e riducono il pitching. Perché il trasporto del carico è così importante per la sicurezza, il comfort e per raggiungere i tuoi obiettivi. E molto altro ancora

Per i noleggiatori

Le informazioni fornite qui mostrano la differenza tra una barca confortevole e una vacanza deludente. Certo, in acque protette la maggior parte di tutto andrà bene. Ma se hai intenzione di noleggiare nei Caraibi this queste sono informazioni che faranno la differenza nel modo in cui ti godi la tua vacanza!

Per gli acquirenti di barche usate

Molte delle barche più vecchie sono letteralmente scappate con l’omicidio! Non c’era concorrenza. Molto è stato imparato. La nuova tecnologia ha perfettamente adattato le esigenze dei catamarani per essere leggeri, ma forti. Utilizzare questi criteri per scegliere i migliori compromessi se semplicemente non si può andare per l’ultima e migliore.

Per i nuovi acquirenti di barche –

Sorpresa, sorpresa. Questa è l’età di spin doctors e marketing. Ciò che sembra buono a spettacoli nautici, non è necessariamente ciò che farà un serio, incrociatore d’altura. Molte, cosiddette, nuove barche sono in realtà ri-hash di disegni molto vecchi-a volte 10 anni o più. Spesso con un paio di piedi schiaffeggiati allo specchio di poppa! Il compratore attenzione! Qui troverai informazioni che restringeranno la ricerca.

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Cosa stai facendo per il resto della tua vita?

Tutto dipende da cosa hai intenzione di fare! Stare al molo, avventurarsi per i fine settimana in acque protette? Più ambizioso? Crociera costiera? O stai combinando crociera costiera e guardando il tempo, con grave crociera in mare aperto? I tuoi piani influenzano ciò di cui hai bisogno e devi pianificare la crociera più avventurosa che pianifichi.

Come facciamo a sapere cosa è richiesto? Perché organizziamo la consegna di molte barche ogni anno trans transatlantico e Costa orientale ai Caraibi. Parliamo con i capitani che hanno navigato tutti i tipi di barche. Abbiamo parlato con i designer. Visitato le piante. Quello che sto condividendo con voi qui è la distillazione di 100 di ore di colloqui basati sull’esperienza pratica con alcuni dei marinai più esperti là fuori in tutte le condizioni.

Questa discussione è diretta verso la vela d’altura. Ma anche se si desidera solo la capacità, qui è dove troverete su cosa cercare. Ricorda, anche se non hai intenzione di avventurarti in una crociera a lunga distanza, la persona a cui alla fine vendi potrebbe voler fare in modo che la tua selezione ora possa influenzare la rivendita della tua barca in seguito. Perché tagliare qualsiasi potenziale di mercato? Un “Buon gatto” può navigare inshore E offshore.

Panoramica

Guardando ciò che è importante: buon gatto o cattivo gatto?

È costruito per la navigazione costiera o offshore? Con l’avvento della nuova tecnologia, l’alta tecnologia necessaria per i catamarani da crociera oceanica è ora accessibile. Il fascino di una navigazione confortevole senza guarigione, della privacy raggiungibile solo con una buona separazione degli spazi abitativi e dormienti, e una vista panoramica con uno straordinario spazio sul ponte–per non parlare del pescaggio di banchi Cat I catamarani sono diventati maggiorenni. (Se uno ha dei dubbi, semplicemente non ha visitato un salone nautico ultimamente!)

Come con ogni nuovo fenomeno, ci sono un sacco di promotori ansiosi di saltare sull’ultima tendenza-se sanno qualcosa su ciò che è richiesto o meno. Questo documento è progettato per evidenziare le 4 importanti distinzioni che ti aiuteranno a capire l’intento dei costruttori. Sta offrendo un gatto inshore o offshore? I 4 criteri importanti da considerare (a parte la qualità complessiva e l’integrità) sono:

• Stabilità. Rapporto fascio / lunghezza e stabilità statica
• Pitching. Il fattore di comfort
• Spazio ponte
• Il pozzetto di controllo. Flybridge o ponte a livello?
• Capacità di carico

Ci sono altri fattori che discuteremo pure e vi esorto a prestare particolare attenzione a #4‐tutti gli altri cerniera su questo essere giusto prima.

Stabilità

Un catamarano generalmente non ha zavorra. Dipende principalmente dalla trave e dalla galleggiabilità dello scafo individuale per la stabilità. Più è largo, più stabilità becomes tuttavia, ad un certo punto il raggio eccessivo diventa ingestibile. Inoltre uno scafo più stretto è più facilmente depresso e incline a inciampare in mari pesanti. Lo stesso scafo più ampio che ti dà una migliore capacità di carico, ti dà anche più stabilità totale. Certo, ad un certo punto, perdi le prestazioni Finding trovare l’equilibrio è la chiave.

Praticamente tutti i costruttori esperti, in particolare i costruttori europei che devono navigare le loro barche transatlantiche alle loro basi nei Caraibi, si sono stabiliti su un rapporto minimo lunghezza / fascio (L / B) di circa il 50%. Questo è un raggio di 20′ su una barca di 40′. Man mano che la barca diventa più grande, oltre 50′ o giù di lì, puoi allontanarti un po ‘ da questo rapporto e avere ancora una stabilità adeguata. Questi stessi costruttori esperti mettono abbastanza fascio nei singoli scafi per dare più di un’adeguata capacità di carico. Un segno di un design più vecchio (spesso resuscitato in questi giorni e promosso come nuovo) sono gli scafi individuali stretti, a volte soppiantati da (necessari) travi extra perché gli scafi non hanno più la galleggiabilità richiesta.

(A proposito, puoi spesso riconoscere questi disegni dall’interno perché gli ormeggi saranno alti e copriranno il ponte deck gli scafi non hanno abbastanza volume per trasportare 4 cuccette doppie a grandezza naturale! Attento!)

La stabilità statica è una misura della stabilità di una barca. Il fattore è stato sviluppato dai costruttori di segni(quale forza vento soffierà il nostro segno?!) Un gatto cattivo (per offshore) potrebbe avere una stabilità statica nell’intervallo di 25 nodi. Un buon gatto nella gamma 50-60 nodi. Questa è una misura statica. In realtà, la barca sarebbe scivolare lateralmente e arrotondare se tu fossi abbastanza sciocco lasciare tutto navigare e questo sarebbe circa il doppio della cifra.

Pitching

Immaginate due bambini su una sega. Se sono entrambi vicini al centro di rotazione:

• È molto difficile far funzionare la tavola. E se lo facessero e tu passassi, potresti afferrare la fine con due dita e fermarli. Immagina gli stessi due bambini che si spostano verso la fine del tabellone.
• Ora è facile far muovere la tavola (pitching). E una volta che i bambini hanno iniziato, non vorresti provare ad afferrare la fine per fermarli‐probabilmente ti romperesti la mano!

Pitching è causato da troppo peso alle estremità della barca. Alloggi e aree di stoccaggio che si estendono molto in avanti dell’albero. Solido decking in fibra di vetro in avanti (la fibra di vetro è pesante rispetto alla rete netting questo è uno dei motivi per cui vedi la rete su tutti i gatti seri!) Motori e stoccaggio troppo a poppa. Non abbastanza poppa o prua area dello scafo che si estende a poppa e in avanti della navicella. Vedi i disegni qui sotto.

Pitching può rendere la vostra vita miserabile. Si stanca fuori in modo da prendere rischi inutili. Smorzare l’appetito. Tuttavia, il solido decking in avanti non contribuisce solo al pitching. In condizioni offshore quando si potrebbe essere semi-surf giù onde; il vostro arco può superare il sistema di onda davanti a voi e immergersi nell’onda. Le reti lasciano semplicemente passare l’acqua e permettono agli archi di riprendersi. Solido decking può far inciampare la barca e causare un catastrofico pitch pole-mid-ocean. Il reticolato in avanti piuttosto che il decking solido è cruciale per un gatto offshore-per comodità e per sicurezza!

Buon gatto a sinistra

Sporgenze lunghe avanti e indietro. Alloggi concentrati nel centro della barca (peso tenuto fuori delle estremità). Rapporto fascio / lunghezza 58%, stabilità statica circa 55 nodi.

Cattivo Gatto Giusto

Sbalzi brevi. Piano di calpestio solido in avanti. (Pesante, e non lascia passare l’acqua can può viaggiare in grandi onde oceaniche, situazioni di surf.) Le sistemazioni si diffondono alle estremità. Rapporto di lunghezza del fascio di 46% o meno, stabilità statica circa 23 nodi.

A proposito, l’ultima cosa che vuoi fare è avere decking e/o footwells in avanti. Il peso extra in avanti è abbastanza grave, ma se i pozzi del piede e le sale si riempiono d’acqua quando si naviga su un’onda in mare, ad esempio, si possono avere problemi reali.

Lo sapevate che se si misurano questi pozzi in avanti ci può essere fino a 100 cu. ft di acqua-catching, piede chiuso bene? Un cu. Ft di acqua è di 7,48 galloni. Un gallone pesa 8,5# (62,4 libbre / cu.piede.). Quindi 100 cu. ft di acqua combinato con struttura aggiuntiva significa che si potrebbe facilmente aggiungere 7.000 libbre di acqua in avanti quando il naso si tuffa in una grande onda oceanica. Pensaci in questo modo. E ‘ come portare un Pick up a prua quando navighi in mare aperto. (Ok, se stai solo noleggiando in un cerchio di 50 miglia-ma è così che vuoi navigare al largo?)

Spazio del ponte

Questo è generalmente indicato come l’altezza dall’acqua alla parte inferiore della navicella. Se è troppo basso, le onde schiaffeggiano e sbattono sotto gli alloggi. A volte letteralmente battendo i piatti dal tavolo in un design scadente. Il rumore impedisce di dormire. Ma amplifico questa visione. Quando parlo di spazio ponte ponte voglio essere sicuro che ci sia un volume adeguato per il passaggio regolare dei mari tra gli scafi e anche che la separazione tra gli scafi non sia esagerata.

Immagina di spingere due tubi attraverso l’acqua, come nell’esempio (Croce setta. A &B). Il tubo con il piccolo foro deve creare molta più resistenza; forzando letteralmente un muro d’acqua prima di esso. Tubo A permette facilmente l’acqua attraverso.

Hai bisogno della combinazione di:

• la più alta distanza possibile ponte ponte
• Fascio adeguato tra gli scafi a non troppo distanza
• e transizioni lisce tra la navicella e scafi

to per consentire la transizione regolare delle onde con resistenza minima, impatto e l’effetto di forzare gli archi fino all’inizio del pitching moti.

Catamarano Ponte Clearance Esempio

Un buon gatto, a sinistra, ha un più alto di un ponte in liquidazione, senza protuberanze interrompere il flusso di acqua. Il fascio più ampio tra gli scafi contribuisce anche al flusso d’acqua disinibito tra gli scafi.

Nota la differenza per il gatto cattivo sulla destra. Abbiamo sentito questo come uno dei più grandi negativi dal proprietario che possedeva barche come quelle sulla destra. Questo è anche uno dei maggiori motivi per la loro vendita. (Questo stile è tipico di molte delle vecchie generazioni di barche, e anche alcuni nuovi in cui i tipi di marketing prendono il posto dei designer).

Perché non troppo fascio? Hai mai osservato la scia che si stacca dagli archi di una barca? (In realtà se guardi una barca a motore, l’effetto di una barca più pesante a velocità più elevata esagera l’effetto di cui sto parlando.) L’onda curva verso l’alto e via con un angolo di circa 150 gradi indietro dalla prua. Se si misura diagonalmente verso l’esterno dalla prua, si vedrebbe che l’onda aumenta di altezza mentre curva lontano dalla prua. Tienilo a mente.

Ora, immagina un catamarano di design più vecchio con scafi più stretti (il raggio di galleggiamento di ogni scafo è stretto.) Gli scafi non hanno la galleggiabilità per dare la stabilità che deriva dalla galleggiabilità (vedi sopra) quindi il progettista è costretto a guadagnare stabilità nell’unico modo possibile increases aumenta il raggio complessivo. Il compromesso? Diversi e tutti cattivi:

• Le due onde di prua si uniscono sotto la navicella mentre si inclinano indietro dalla prua e la distanza è più lunga (con gli scafi più larghi) quindi l’onda è più grande the il risultato è un eccessivo martellamento sotto il ponte! In altre parole, le onde auto generate si combinano con anche un taglio modesto causando martellante in condizioni relativamente moderate.
• Gli scafi stretti non ti danno la capacità di carico di cui un incrociatore serio ha bisogno.
• Gli scafi stretti non consentono agli ormeggi di annidarsi comodamente (e bassi) negli scafi, costringendo gli ormeggi ad essere scomodamente alti e sovrapporsi al ponte in qualche modo per renderli a grandezza naturale (o consentire alla compagnia di charter di pubblicizzare letti king size!.
• Essendo così distanti, gli scafi a volte navigano in due diversi sistemi di onde impartendo un movimento molto scomodo.

Perché qualcuno dovrebbe progettare una barca in questo modo? La risposta è che oggi probabilmente non lo farebbero. Tuttavia alcune società di charter o società di marketing che cercano di sfruttare la popolarità del catamarano di oggi e che vogliono mantenere bassi i costi scelgono progetti più vecchi il cui costo degli utensili è già ammortizzato (o scelgono designer inesperti) principalmente per ridurre il costo della barca. Il problema è che un cattivo design sarà sempre un cattivo design e il costo sarà a lungo dimenticato mentre il disagio si attarderà Remember

Ricorda, le compagnie di charter chiedono ai progettisti parametri adatti per le persone che rimangono a bordo per tempi brevi e le esigenze di equipaggiamento (capacità di carico) sono minime per questi tempi brevi. Queste barche, in genere solo bisogno di navigare in un cerchio di 50 miglia.

Se stai cercando di utilizzare il nostro programma di investimento per pagare la vostra barca fuori presto, o ottenere per qualche crociera seria prendiamo la vista lunga. Rappresentiamo fino a disegni di data che dispongono di barche con la capacità di carico di trasporto è necessario per la cura libera, serio crociera (Questo è il mio unico plug pubblicità in questo pezzo, ma mi sento di aver dato abbastanza informazioni per guadagnare il diritto.)

Capacità di carico

Questo potrebbe essere il punto più importante di tutti. Non è solo che la barca va più lentamente, quando si immerge la profondità dello scafo in più, la barca diventa lenta. Non si verificherà senza accendere il motore

. È difficile manovrare in situazioni ristrette o durante l’attracco. Questo scafo sommersione diminuisce anche la distanza ponte, che promuove scafo sbattere pure! Che peccato because perché un catamarano ben progettato dovrebbe essere una gioia per navigare in tutte le condizioni e molto più facile da manovrare di un monoscafo con i suoi due motori ampiamente distanziati.

Quando si naviga in mare aperto si porterà 1.000 di chili di acqua in più, carburante, negozi, attrezzature di sicurezza e servizi. (Che tu abbia intenzione di farlo o meno, considera il valore di rivendita the il prossimo proprietario potrebbe volere l’opzione!) Ecco cosa fanno i produttori per il marketing, che riduce la capacità di carico:

• Installare inboards in una barca troppo piccola, o in una barca originariamente progettato per fuoribordo.
• Inizia con uno scafo prestazioni e cercare di renderlo all purpose (troppo stretto un fascio linea di galleggiamento). (Oppure, come accennato in precedenza, inizia semplicemente con un design più vecchio, scafo stretto con sezioni profonde a “U”.)
• Mettere in troppi alloggi (barca charter!)
• Costruire la barca troppo pesante‐Uso costruzione low tech. Il peso inutile nell’edificio toglie il carico.

Alcuni omaggi morti. In un salone nautico, guarda il gradino dello specchio di poppa inferiore-specialmente quando ci sono un certo numero di persone nella cabina di guida‐ ‐ il gradino è inondato (in realtà sott’acqua?) Non abbastanza carico di trasporto. La linea di galleggiamento è all’acqua (o sotto di essa) a entrambe le estremità o interamente? Non abbastanza carico di trasporto. Certo, puoi spostarlo, ma credimi, questo non risolve il problema!

NOTA: Abbiamo avuto la Fountaine Pajot Salina 48 sopra, recentemente ad una mostra dei Blue Angels ad Annapolis. oltre 50 persone, serbatoi pieni, attrezzatura completa e catering per 50 a bordo. Nota, le linee di galleggiamento su entrambi i lati sono ancora ben al di sopra dell’acqua! Un buon gatto! Post scriptum nota Angeli blu in giro posteriore. Magari la prossima volta ci sarai!?

La central nervous station–il cockpit di controllo

Ci sono diversi cattivi compromessi che accadono con un timone flybride, giusto.

1. Il boom deve essere più alto per dare spazio. Molto più in alto. Fuori dalla portata per infilare la vela o la gestione di linee aggrovigliate. Aumenta notevolmente il centro di sforzo del piano velico introducendo un maggiore movimento jiggling e compromettendo la sicurezza nell’aria più pesante.

2. Il timoniere è fuori contatto con la cabina di pilotaggio. Bevande, cibo, conversazione: tutti richiedono ai partecipanti di negoziare i passaggi.

3. Timoniere non è a livello di ponte–non in grado di aiutare con manovre di attracco–incomparabile con short-handed (coppie) a vela–una barca charter affettazione.

Una stazione di timone a livello di ponte (a sinistra e da vicino, a destra) è la risposta a tutto quanto sopra. Basso boom e centro di sforzo. Helms-persona in contatto con il pozzetto, e solo un passo di distanza e allo stesso livello del ponte. Questo aiuto a livello di ponte promuove la vela a mano corta in cui il timoniere può salire sul ponte per aiutare con le linee senza inciampare su e giù per i gradini. Come bonus – l’equipaggio dalla cambusa o cabina di guida può rinunciare a un drink! Una scelta seria incrociatori.

Sommario

Se effettivamente andare in mare aperto o no, si possono incontrare condizioni meteorologiche avverse. Il vostro comfort, divertimento e sicurezza, (e, in ultima analisi, il valore di rivendita) dipendono da una corretta progettazione.

La maggior parte dei criteri che ho mostrato qui, puoi facilmente valutare te stesso. Se ciò che gli altri ti dicono non ha senso, o se ciò che ti dico io non ha senso, allora fai la tua valutazione. Non c’è magia qui. Un buon design ha davvero senso e puoi vedere i segni rivelatori.

Un test Putting mettere insieme quello che sai

Guarda la barca dallo specchio di poppa. I singoli scafi sono stretti (lo specchio di poppa è stretto)? La distanza dal ponte è bassa? Gli scafi sono troppo distanti? O troppo vicini? Le traverse sono già in acqua senza sporgenza (sovraccarico a poppa)?

• Guarda la barca dal lato. È la barca, mentre leggermente caricato, già sulla sua linea di galleggiamento o sotto di essa!? (Ci dovrebbero essere diversi pollici di scafo che mostra sotto la linea di galleggiamento!
• All’interno. Gli ormeggi attraversano gli scafi?
• Il ponte? Giusto? Perché?
• Servizio. Puoi arrivare ai motori? Facilmente? In mare?
• Gli alloggi sono spinti alle estremità?
• C’è un net forward? Sporgenze sostanziali senza peso alle estremità?