Grado di passaggio: Una revisione di Air Canada in economia sul 787-9 da Toronto a Dubai
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TPG Rating
Pro
Contro
Atterraggio a Toronto dopo la mia recensione di Swoop e che necessitano di un posizionamento volo per Dubai di Emirates, revisione, sono tornato con uno dei primi prodotti che ho recensito per TPG: economia con Air Canada 787 Dreamliner. Questo è stato nel lontano 2015, quando le nostre recensioni sembravano molto diverse da oggi. Da allora, ho messo a segno più di un milione di miglia in volo, ed ero curioso di tornare ad Air Canada economy per vedere come è cambiato.
Prenotazione
Abbiamo pagato questo volo in contanti invece di punti, utilizzando la Platinum Card® di American Express, che guadagna 5x punti sul biglietto aereo prenotato direttamente con compagnie aeree o Amex Travel. La tariffa di one 787.88 di sola andata da Toronto a Dubai ha fruttato 3,939 punti, del valore di $79 alle nostre valutazioni attuali, dal momento che abbiamo fissato un punto Amex a 2 centesimi.
Terreno Esperienza
TPG Valutazione
Coda
Età
Fine
Avg. Ritardo
Partenza
Durata
ho registrato nella mia prenotazione tre giorni prima della partenza per verificare la scelta del posto e assicurarsi che il mio Star Alliance Gold elite numero — uno stato ho attraverso Asiana Airlines — è stato elencato. La cabina stava iniziando a riempirsi, ma c’erano ancora diversi posti disponibili che potevo selezionare per una tassa di $37 per finestra e corridoio, o $32 per posti centrali. (Proprio così, pagando per un posto centrale.)
Ho effettuato il check-in online sul mio telefono sulla navetta per l’aeroporto. Il processo di check-in è stato un guanto di sfida di inserire informazioni, rivedere il mio posto assegnato, aggiornamenti in calo e altri upsell. Un aggiornamento a premium economy è stato venduto per C C 642 ($488) e un aggiornamento alla business class è stato un enorme C C 5,799 ($4,408).
Poiché non avevo acquistato un posto prima del tempo, mi è stato assegnato il posto 30A. La cabina anteriore era completamente piena e c’erano solo posti centrali rimasti nella cabina posteriore, quindi ero felice di finire in quello che pensavo fosse un posto vicino al finestrino. Ne parleremo più tardi.
All’arrivo in aeroporto, ho seguito la segnaletica ai corridoi di check-in internazionali di Air Canada. Anche se ho lo status di Star Alliance Gold, ho passato a utilizzare l’area di check-in prioritario in modo da poter rivedere la vera esperienza economica.
L’area di check-in per l’economia internazionale era composta da 45 chioschi per il check-in, un’area di consegna bagagli self-service e una linea per i passeggeri che necessitano dell’assistenza di un agente.
Non ho avuto bisogno di aspettare un chiosco di check-in disponibile. Dal momento che ho effettuato il check-in online, mi è stata data la possibilità di stampare una carta d’imbarco, stampare tag borsa, cambiare il mio posto, aggiornare il mio volo o apportare modifiche al mio numero frequent-flyer o informazioni di contatto.
Il prezzo degli aggiornamenti non era sceso da quando avevo effettuato il check-in. 
Dopo aver stampato la carta d’imbarco e l’etichetta del bagaglio, il chiosco mi ha spinto a procedere alla consegna dei bagagli.
Anche se il sistema di trasporto bagagli era self-service, erano disponibili più agenti per assistere i passeggeri nel fissare le etichette dei bagagli e nell’utilizzare il sistema.
Nonostante non ne avessi bisogno, ero in questa linea a scopo di revisione. In circa nove minuti, è stato il mio momento di parlare con un agente. Dal momento che non riuscivo a trovare una scusa migliore per essere in fila, ho semplicemente chiesto una stampa della mia carta d’imbarco. L’agente era comprensibilmente infastidito, ma stampato una carta d’imbarco per me. Dall’entrata alla partenza con carta d’imbarco stampata, erano trascorsi 11 minuti.
Passare attraverso la sicurezza è stato veloce. Tuttavia, il terminal internazionale è a lunga distanza dai banchi del check-in. L’aeroporto di Toronto ha installato passerelle mobili ad alta velocità uniche per spostarti verso il terminal E.
Il terminal è pieno zeppo di negozi duty-free, ristoranti e caffetterie. Intorno ad ogni cancello, ogni posto ha un tablet con un lettore di carte di credito nelle vicinanze per le persone che vogliono fare un ristorante o un acquisto duty-free mentre seduti. La segnaletica è chiara che i passeggeri sono ” invitati a godere dei nostri posti a sedere e iPad migliorati “e che” gli acquisti di ristoranti non sono richiesti.”
Il Wi-Fi è gratuito nel terminale. Mentre spotty in parti, è stato piuttosto veloce quando ha funzionato. L’ho cronometrato a 22 Mbps in download e 34,5 Mbps in upload.
Al gate, gli agenti di Air Canada hanno mantenuto gli ingressi alle tre corsie di imbarco (Zona 1, Zona 2 e Zona 3-6) in cordata oltre l’orario di imbarco dichiarato di 8:55 p.m. I passeggeri impassibili si sono allineati dietro le corde causando l’allungamento delle linee nel percorso del terminal, impedendo ai passeggeri di altri voli di raggiungere
Il pre-imbarco è iniziato alle 8:57 p.m. con numerosi passeggeri in sedia a rotelle e una squadra paralimpica del Team USA. La Zona 1 (passeggeri di business class, ma esclusa Star Alliance Gold) è stata invitata a salire a bordo alle 9:05 pm Ho approfittato del mio status Star Alliance Gold elite per poter ottenere scatti in cabina puliti, imbarcandomi con la Zona 2 pochi minuti dopo.
Dopo l’imbarco completato, ci siamo seduti al cancello per più di un’ora. Un pilota ci ha tenuti informati che una famiglia aveva perso il volo e la compagnia aerea aveva bisogno di trovare e rimuovere le loro borse. Mentre quello era in fase di completamento, un problema di manutenzione spuntato. Alla fine abbiamo spinto indietro un po ‘prima di 11 p.m. — più di un’ora di ritardo — e siamo decollati a 11:12 p. m.
Abbiamo fatto un po’ del ritardo in aria, arrivando al gate di Dubai circa 40 minuti di ritardo.
Cabina e Sedili
TPG Valutazione
Configurazione
Larghezza
Passo
Disturbi
Lavs
Air Canada organizza economia nel suo Boeing 787 con il 3-3-3 salotto layout tipico di coach Dreamliner.
Che porta a una larghezza del sedile di 17 pollici.
Secondo Seat Guru e altre fonti, il passo sui 787 di Air Canada dovrebbe essere di 30 pollici. Tuttavia, ho misurato lo spazio per le gambe a 31.
I sedili non si sentivano molto imbottiti. L’imbottitura ridotta significava più del passo era disponibile per lo spazio per le gambe, ma non era grande per il comfort. Dopo aver seduto in questo posto per 13 ore, mi sentivo un po ‘ dolorante.
Una delle conseguenze del design sottile del sedile è che puoi sentire quando il passeggero dietro di te sta mettendo qualcosa o recuperando qualcosa dalla tasca dello schienale.
A proposito, c’è un’unica grande tasca nello schienale. In esso, Air Canada riforniva alcune riviste e la scheda di sicurezza all’interno di un manicotto di plastica.
Sedili reclinare un generoso cinque pollici. Questa è una buona notizia se vuoi dormire, ma una cattiva notizia se vuoi lavorare su un laptop e il passeggero di fronte a te si adagia.
Il poggiatesta ha ali pieghevoli per cullare la testa durante il sonno. Ho trovato le ali abbastanza solide da rimanere sul posto mentre dormivo.
Il sedile non ha una gamba – o poggiapiedi. Tuttavia, ho apprezzato che i supporti dei sedili dividono le aree di stoccaggio sotto il sedile in tre parti uguali nella sezione centrale dei sedili.
I tavoli del vassoio si ripiegano dallo schienale anteriore e misurano 15,5 pollici di larghezza per 8,5 pollici di profondità. La tavola del vassoio può essere estesa alcuni pollici verso voi se avuto bisogno di.
I contenitori sopraelevati sono spaziosi e numerosi. Tuttavia, hanno riempito su questo volo.
Sul retro della cabina economy posteriore, la larghezza della cabina si restringe quanto basta per consentire ad Air Canada di installare una fila di due posti su ciascun lato della cabina, rendendo questi sedili un’ottima scelta per le coppie che viaggiano insieme su un volo completo.
Le file dei sedili di uscita sono sempre popolari per i passeggeri in cerca di spazio per le gambe. Questi posti sono contrassegnati come” preferiti”, il che significa che erano ancora più costosi da selezionare. Se sei disposto a pagare il prezzo, probabilmente vorrai evitare il posto finestra in quanto non ha una finestra reale e la curvatura dell’uscita crampi lo spazio. Inoltre, questi sedili hanno braccioli immobili, che riducono la larghezza del sedile già stretta.
Anche i sedili delle paratie nella parte anteriore della cabina economy di prua sono contrassegnati come “preferiti.”I sedili dei finestrini hanno due finestre per godere e ancora più spazio per le gambe grazie a una parete paratia curva. Anche in questo caso, fare attenzione alla larghezza ridotta del sedile a causa dei tavolini riposti nei braccioli.
Ci sono tre gabinetti situati al centro delle due cabine economy e altri due nella parte posteriore del velivolo, per un totale di cinque per 247 passeggeri economy. Quel rapporto di 49 persone per bagno combinato con un volo quasi completo significava che c’erano linee durante alcuni periodi.
Il vuoto a filo non è tranquillo, quindi si consiglia di evitare posti nella parte posteriore di ogni cabina economy se sei un letto leggero.
I gabinetti Economy presentano il design touchless Dreamliner standard e sono altrimenti insignificanti.
Ho chiesto agli assistenti di volo se il gabinetto di prua, situato tra premium economy e business class, era disponibile per i passeggeri economy. Sono rimasto sorpreso di essere stato detto di sì. Oltre ad avere lozioni e spray chiaramente pensati per una cabina premium, questo bagno ha una caratteristica unica: una finestra.
Servizi e INTRATTENIMENTO
TPG Valutazione
Schermo
Film
TV
Live TV
Tailcam
Wifi
Cuffie
All’imbarco, ogni posto era fornito di un cuscino e di una coperta avvolta in plastica.
Ogni gruppo di tre posti contiene solo due prese di corrente universali, situate tra i sedili anteriori. Sfortunatamente, questo significa che potrebbe essere necessario contrattare per l’accesso al potere con i tuoi compagni di fila su un volo completo. Inoltre, ho scoperto che i miei caricabatterie sarebbero facilmente caduti dalla presa.
La mia raccomandazione: portare un adattatore di alimentazione UK, collegare il caricabatterie in questo adattatore e l’adattatore UK nella presa di corrente universale. Ho scoperto che le spine di alimentazione del Regno Unito non cadono da queste prese di corrente sciolte con la stessa facilità.
Ogni schienale contiene un touchscreen di intrattenimento in volo da 8,5 pollici.
Il sistema I era ricco di 370 film e 252 programmi TV, ma era organizzato in modo da poter facilmente sfogliare le opzioni. Anche come un viaggiatore molto frequente che guarda un sacco di film sugli aerei, ho facilmente trovato opzioni per farmi divertire.
Tuttavia, uno svantaggio dello schermo I è che non si inclina. Così, quando il passeggero di fronte a voi si adagia, si può lottare per vedere chiaramente lo schermo.
L’FE non include la telecamera di coda, la TV in diretta, l’opzione di intrattenimento remoto o in streaming. Inoltre, non è stato fornito alcun kit di cortesia.
I bagni erano forniti di asciugamani, fazzoletti e sapone, ma non contenevano servizi e nessuno era disponibile su richiesta.
Air Canada ha installato il veloce sistema Wi-Fi 2ku di Gogo sui suoi 787. I passeggeri che speravano di rimanere connessi durante il volo avevano la possibilità di acquistare una connessione veloce (Stream Pass) o lenta (Browse Pass) per un’ora o l’intero volo. I prezzi per i quattro pacchetti erano:
- 1 ora slow pass: C 9 9.25 ($7.03)
- 1 ora fast pass: C C 11.50 ($8.74)
- Full-volo passaggio lento: C$a 20,75 ($15.77)
- Full-volo fast pass: C$29.75 ($22.61)
per fortuna sono stato in grado di riscattare gratuitamente Gogo internet passa che ho ricevuto come vantaggio di essere un titolare della carta di Business Platinum Card® da American Express per salvare $23. Sfortunatamente, quel prezioso beneficio è stato tagliato a partire dal 1 ° gennaio 2020.
Attraverso il volo di 12 ore, non ho notato alcun punto morto sul Wi-Fi. Ho eseguito un totale di sette test di velocità Wi-Fi con il risultato medio di 36.3 Mbps velocità di download, 2.5 Mbps velocità di upload e 820 ms ping. La velocità di download variava tra 21,1 e 50,3 Mbps con la velocità di upload compresa tra 1,77 e 3,06 Mbps.
Alimenti e Bevande
TPG Valutazione
Comp Pasto
Pasti per Acquistare
Comp Alcol
Il sistema di intrattenimento in volo incluso un menu per il volo, inizio con la cena.
Gli assistenti di volo offrivano ai passeggeri una scelta più semplice di “pollo o vegetariano.”Ho scelto il pollo e ho ricevuto un pasto di pezzi di pollo bianco in una semplice salsa di pomodoro delicato servito con couscous non stagionato. Il piatto sembrava essere progettato con l’attenzione per essere inoffensivo piuttosto che andare per il sapore. Un rotolo di pane freddo avvolto in plastica, insalata di patate e un biscotto sono stati serviti sullo stesso vassoio.
Gli assistenti di volo hanno servito bevande insieme alla cena e poi hanno seguito dopo cena per offrire un altro giro di bevande. Oltre alle opzioni standard di soda, succhi e bevande calde, i passeggeri economy possono ordinare vino, birra o liquori in omaggio.
Tuttavia, il più grande svantaggio del servizio cena era la tempistica. Dopo il decollo in ritardo alle 23: 12, sono sicuro che molti passeggeri non vedevano l’ora di un servizio di pasto veloce prima di riposare. Sfortunatamente, ci sarebbero voluti più di 50 minuti dopo il decollo prima che i pasti speciali fossero serviti ai passeggeri nella mia sezione di economia. La mia cena non è stata servita fino alle 12: 26 e i vassoi vuoti non sono stati raccolti fino a dopo le 1
Un semplice cesto di biscotti Biscoff o salatini era disponibile nella cambusa posteriore a metà volo.
Le scelte per la colazione erano una frittata o un pancake. Ho optato per la frittata e ho trovato che fosse più di una lastra di uova con salsa e patate fatte in casa. L’insalata di frutta servita con il pasto conteneva principalmente melone, ma era fresca.
Servizio
Valutazione TPG
Gli assistenti di volo su questo volo erano generalmente amichevoli, nonostante fossero chiaramente sovraccarichi di lavoro.
Assistenti di volo strapazzate per gran parte del volo. Sembravano essere tormentati dall’imbarco allo sbarco, probabilmente a causa di quella che sembrava una quantità eccessiva di pasti speciali e attenendosi a quello che sembrava essere un rigoroso piano di servizio. Nonostante ciò, gli assistenti di volo erano generalmente amichevoli, anche se un po ‘ corti nelle loro interazioni con i passeggeri.
Durante il ritardo a terra prolungato, gli assistenti di volo passavano attraverso la cabina offrendo tazze d’acqua. E, almeno una volta all’ora a metà volo, camminavano su e giù per i due corridoi offrendo bicchieri d’acqua ai passeggeri che erano svegli.
Quando ho visitato la cambusa posteriore prima di dormire, l’equipaggio era di nuovo impegnato a lavorare per organizzare un mare apparente di pasti speciali. Questo non era male, hanno spiegato, in quanto ci sono stati voli con oltre 130 pasti speciali.
Per quanto io odio premendo il pulsante di chiamata, l’ho fatto per testare il tempo di risposta, e ci sono voluti circa 90 secondi per un assistente di volo per rispondere. Nonostante sia infastidito dalla chiamata, l’assistente di volo ha accettato di recuperare un caffè con latte. In soli tre minuti dalla mia chiamata, ha consegnato il mio drink.
Tuttavia, l’aspetto più degno di nota del servizio è quello che è successo durante l’imbarco. Ho notato che il presunto posto finestra che era stato assegnato al momento del check-in era senza una finestra, così ho chiesto assistenti di volo nella cambusa posteriore se ci fosse qualche corridoio o posti finestra reale aperto. Un assistente di volo si è immedesimato, si è scusato e ha spiegato che il volo era completamente pieno (non era giusto, la compagnia aerea stava ancora vendendo almeno nove posti economici al momento.)
Mentre l’imbarco era in fase di completamento, ero ancora appeso fuori nella fila di uscita di emergenza, non ancora pronto a spremere me stesso nel sedile senza finestre, quando lo stesso assistente di volo si fermò a dire che potrei avere fortuna. Abbastanza sicuro, una volta che l’imbarco era completo, lei si avvicinò e mi salutò per seguirla.
Le visioni di un aggiornamento premium-economy ballavano nella mia testa mentre la seguivo lungo il corridoio. Ha sottolineato un posto finestrino vuoto (in economia regolare) con tale autorità che i passeggeri nella mia nuova fila non hanno nemmeno pensato di mettere in discussione la perdita del posto vuoto.
Questo piccolo sforzo extra ha sicuramente aiutato il punteggio del servizio.
Impressione generale
Dalla disposizione dei posti a sedere stretti alla mancanza di servizi, il prodotto economico di Air Canada non sta vincendo alcun premio. Tuttavia, ho trovato questo volo per essere perfettamente bene. Un ampio sistema di intrattenimento in volo e l’alcol gratuito in economia hanno certamente reso il lungo volo di 13 ore-quando si aggiunge il ritardo a terra esteso-più piacevole di quanto avrebbe potuto essere.
Vorrei certamente prendere in considerazione volare Air Canada economy in futuro, in particolare perché la compagnia aerea offre spesso tariffe molto convenienti per l’Europa, l’Asia e oltre.
Tutte le foto dell’autore.
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