RMS Titanic

L’affondamento del RMS Titanic nell’aprile del 1912 rimane il peggiore, e il più infame, disastro delle navi da crociera nella storia. L’affondamento della più grande nave passeggeri mai costruita all’epoca provocò la morte di oltre 1.500 delle 2.208 persone a bordo.

L’incidente si è verificato quando la nave ha colpito un iceberg durante la crociera alla sua velocità massima di 23k nel suo viaggio inaugurale da Southampton a New York City. La massiccia perdita di vite umane nell’Oceano Atlantico settentrionale è dovuta principalmente all’ipotermia.

Il RMS Titanic era il secondo dei tre transatlantici di classe olimpica operati dalla White Star Line. È stato costruito dal cantiere Harland and Wolff di Belfast in tre anni ed è stato progettato dall’architetto navale Thomas Andrews.

L’RMS Titanic misurava 269,11 m di lunghezza, 28,042 m di larghezza, aveva una stazza lorda di 46.328 t e comprendeva nove ponti. La nave da crociera era equipaggiata con 20 scialuppe di salvataggio per 1.178 persone.

Le tre eliche del piroscafo erano azionate da due motori a vapore invertiti a tre cilindri, a tripla espansione e una turbina Parsons a bassa pressione a quattro pale.

RMS Lusitania

L’affondamento del RMS Lusitania nel maggio 1915, dopo essere stato colpito dal sottomarino militare tedesco U-20, causò 1.201 morti durante un viaggio da New York a Liverpool. Era considerata la nave più grande, più veloce e più lussuosa del mondo al momento del suo varo nel giugno 1906.

Il disastro della Lusitania provocò la morte di molti americani e divenne una delle principali ragioni dietro l’entrata degli Stati Uniti nella prima guerra mondiale.

Il sottomarino tedesco prese di mira il sottomarino come nave da guerra, poiché trasportava anche armi da guerra per gli inglesi.

RMS Lusitania è stato costruito da John Brown e Co. di Scozia e completò il suo viaggio inaugurale nel settembre 1907. La nave a vapore era di proprietà e gestito da Cunard Company; un rivale di White Star Line, che possedeva il Titanic.

RMS Lusitania aveva una lunghezza complessiva di 239,8 m, un raggio di 26,7 m, un pescaggio di 10,2 m, una profondità di 18.4m, stazza lorda di 31.550 t e dieci ponti. È stato progettato per accogliere 2.165 passeggeri e 827 membri dell’equipaggio. Era equipaggiato con quattro gruppi elettrogeni da 375kW e possedeva una velocità di servizio di 25k e una velocità massima di 26,35 k.

RMS Empress of Ireland

RMS Empress of Ireland, affondato nel fiume San Lorenzo nel maggio 1914, costò la vita a 1.012 persone delle 1.477 persone a bordo. E ‘ stato il secondo grande disastro nave da crociera dopo il disastro del Titanic. Il transatlantico operava sulla rotta nord atlantica tra Quebec e Liverpool in Inghilterra.

Il piroscafo passeggeri entrò in collisione con il collier norvegese da 6.000 t, lo Storstad, a seguito di una fitta nebbia che inghiottì il fiume. Solo cinque delle 42 scialuppe di salvataggio potrebbero essere lanciate in acqua a causa della quotazione della nave sul suo lato di dritta. L’incidente è stato aggravato dal freddo, dalla mancata chiusura delle porte stagne della nave e dalla mancata chiusura di tutti gli oblò a bordo.

RMS Empress of Ireland era di proprietà della Canadian Pacific Steamship Company. È stato progettato da Francis Elgar e costruito da Fairfield Shipbuilding and Engineering. Il transatlantico fu varato nel gennaio 1906 e completò il suo viaggio inaugurale da Liverpool a Montreal nel giugno 1906.

La nave da crociera era lunga 168 m, il suo raggio misurava 20 m e la stazza lorda era di 14.191 t. La nave era equipaggiata con due motori a vapore e due eliche quadruple di espansione, che fornivano una velocità massima operativa di 20k.

MS Estonia

MS Estonia, precedentemente nota come Viking Sally, Silja Star e Wasa King durante diversi periodi dal 1980 al 1993, affondò nel settembre 1994 durante il suo viaggio da Tallinn a Stoccolma, causando 852 morti, mentre 137 persone furono salvate attraverso operazioni di salvataggio.

L’incidente del cruise ferry è stato causato dalle condizioni del mare mosso nel Mar Baltico, quando la velocità del vento variava da 35 mph a 45 mph. Le pessime condizioni del mare costrinsero la nave a posizionarsi inizialmente sul lato di dritta per poi affondare completamente.

Il traghetto è stato costruito da Meyer Werft nel suo cantiere navale di Papenburg, in Germania, nel 1980. Il traghetto, inizialmente denominato Viking Sally, è stato consegnato nel giugno 1980 al suo primo proprietario Rederi Ab Sally. La nave è stata gestita da EstLine dal 1993 al 1994.

MS Estonia misurava 155,43 m di lunghezza, 24,21 m di larghezza, aveva un pescaggio di 5,55 m, una stazza lorda di 15.598 t e presentava nove ponti e dieci scialuppe di salvataggio. La nave era equipaggiata con quattro motori diesel da 4.400 kW collegati a due alberi di trasmissione e aveva una velocità operativa di 21k. Il cruise ferry aveva una capacità di ospitare 2.000 passeggeri e 460 auto.

SS Eastland

Il disastro delle SS Eastland nel luglio 1915 causò più di 844 morti delle 2.500 persone a bordo. Il disastro si è verificato quando la nave elencato pur essendo ancora legato ad un molo nel fiume Chicago durante i preparativi per crociera a Michigan City.

Si ritiene che le probabili cause del disastro siano i difetti nella sua progettazione e costruzione, l’inadeguatezza dei suoi serbatoi di zavorra e il sovraccarico. L’incidente si è verificato quando i passeggeri hanno imbarcato la nave. La nave inizialmente elencato al lato di dritta e in seguito a babordo, gettando via i passeggeri e intrappolando alcuni nelle cabine interne.

SS Eastland era di proprietà di Michigan Transportation Company e gestito da Chicago-South Haven Line. È stato costruito dalla Jenks Ship Building Company, specializzata nella costruzione di navi da carico, ma non aveva alcuna esperienza nella costruzione di navi passeggeri. La nave fu varata nel maggio 1903.

La nave da crociera aveva una lunghezza complessiva di 275m, una larghezza di 38m e una stazza lorda di 1.961 t. Era equipaggiato con due motori a vapore a tripla espansione, quattro caldaie scotch e due alberi. La nave è stata progettata per una velocità massima di 16,5 k. Era equipaggiata con 11 imbarcazioni di salvataggio e 37 zattere di salvataggio.

Saint-Philibert Cruise Ship

Saint-Philibert era una piccola nave da crociera con propulsione a doppia vite che andò incontro a un disastro nel giugno 1931, causando la perdita di circa 500 vite, risparmiando solo otto passeggeri durante la sua corsa verso casa sull’estuario della Loira in Francia.

Il disastro è stato indotto da forti tempeste che hanno spinto i passeggeri a rifugiarsi dietro gli involucri del macchinario, che hanno causato la lista della nave. Fu ulteriormente colpita da un’onda che la fece affondare. La nave, che trasportava circa 500 persone durante il viaggio, ha superato la normale capacità di carico di circa l ‘ 80%.

L’inadeguatezza della velocità della nave per affrontare tali onde, la mancanza di coperture per il riparo e l’assenza di attrezzature di comunicazione hanno ulteriormente aggravato la situazione. Inoltre, il capitano e l’equipaggio erano considerati non qualificati.

La nave da crociera Saint-Philibert misurava 32 m di lunghezza e 6,4 m di larghezza, e aveva un pescaggio di 2,74 m e una stazza lorda di 189 t.

SS Admiral Nakhimov

Il disastro dell’SS Admiral Nakhimov nell’agosto 1986 provocò la morte di 423 persone, per lo più ucraini, delle 1.234 persone a bordo. L’incidente è avvenuto nella baia di Tsemes vicino al porto di Novorossiysk in rotta Sochi.

La nave da crociera si scontrò con la grande porta rinfuse Pyotr Vasev ad una velocità di cinque nodi, facendola affondare in pochi minuti. L’incidente è stato causato dalla negligenza dei capitani delle due navi. Il capitano di Pyotr Vasev non ha ascoltato l’avvertimento annunciato dall’ammiraglio SS Nakhimov, mentre il capitano dell’ammiraglio Nakhimov era assente sul ponte al momento della tragedia.

La linea passeggeri era originariamente denominata SS Berlin III e operava sulla linea Crimea-Caucasica. Era di proprietà di Norddeutscher Lloyd e costruito da Bremer Vulkan.

SS Admiral Nakhimov aveva una lunghezza complessiva di 174 m, un raggio di 21,02 m e una stazza lorda di 17.053 t. Aveva una capacità di ospitare 1.125 passeggeri e 354 membri dell’equipaggio e una velocità di crociera di 16k.

Aleksandr Suvorov

Aleksandr Suvorov, una nave da crociera fluviale della classe Valerian Kuybyshev, incontrò un disastro nel giugno 1983 con la morte di 176 persone delle 415 persone a bordo, mentre navigava sul bacino del Volga-Don in Russia. La colpa per l’incidente è stato posto sul capitano che non è riuscito a prevenire l’incidente e non aveva fornito un ordine adeguato.

Poco prima dell’incidente, è stata annunciata un’asta che si terrà presso la sala del cinema, portando i passeggeri sul ponte superiore della nave. La nave, che stava navigando ad una velocità di circa 13.5k al momento, si è schiantato su un ponte, non riuscendo a passare attraverso la seconda campata del ponte. Anche un treno merci che passava attraverso il ponte è stato colpito dall’incidente, causando il deragliamento di alcune auto e la caduta sulla nave.

Volga-Don Shipping Company era l’operatore della nave al momento. La Slovenské Lodenice costruì la nave a Komárno, in Cecoslovacchia. La nave è stata restaurata dopo l’incidente ed è attualmente gestita da Vodohod.

Aleksander Suvorov ha una lunghezza totale di 135,75 m e una larghezza di 16,8 m, ed è composto da quattro ponti. Può ospitare 400 passeggeri e 83 membri dell’equipaggio e funziona con un motore diesel 6CHRN36/45 (EG70 -5).

SS Morro Castle

Il disastro del SS Morro Castle nel settembre 1934 causò la perdita di più di 137 passeggeri ed equipaggio dei 318 passeggeri e 240 membri dell’equipaggio a bordo. La nave da crociera era sul suo 174 ° viaggio di ritorno a New York City da L’Avana.

Il disastro fu causato da un incendio, che emanò dalla biblioteca della nave da crociera e inghiottì l’intera nave. L’incendio fu aggravato dal maltempo, dall’equipaggio inadeguato e dal design della nave, che incorporava materiali interni facilmente infiammabili. Solo 12 scialuppe di salvataggio sono state lanciate dalle numerose scialuppe di salvataggio in grado di salvare 408 persone.

La nave era di proprietà di Agwi Navigation Co. e gestito da Ward Line. È stato costruito nel 1930 ad un costo di circa $5m da Newport News Shipbuilding. La nave completò il suo viaggio inaugurale nell’agosto 1930 e servì Ward Line insieme alla sua nave gemella SS Oriente per quattro anni.

SS Morro Castle era lungo 155 m, largo 21,6 m e profondo 11,9 m, e aveva una capacità di trasportare 489 passeggeri e 240 membri dell’equipaggio. Il transatlantico a vapore era spinto da due turbine e navigava ad una velocità di 20k.

SS Andrea Doria

La SS Andrea Doria entrò in collisione con il transatlantico svedese Stoccolma a causa della scarsa visibilità causata da una fitta nebbia. Il disastro ebbe luogo nel luglio 1956 vicino alla costa di Nantucket, Massachusetts, mentre navigava verso New York City causando la morte di 52 persone, mentre 1.660 persone furono salvate.

È considerata la prima grande collisione radar-assistita al mondo in mare, poiché si presume che la causa dell’incidente sia dovuta alla lettura errata del radar. Fu colpito appena a poppa e sotto il ponte di dritta, e affondò dopo 11 ore.

Il transatlantico era di proprietà di Italian Line e costruito da Ansaldo Shipyards di Genova, Italia, ad un costo di circa $30m. Fu varata nel giugno 1951 e partì per il suo viaggio inaugurale nel gennaio 1953.

La SS Andrea Doria misurava 212m di lunghezza, aveva un raggio di 27m e una stazza lorda di 29.100 t. Era dotata di dieci ponti ed era equipaggiata con due turbine a vapore che fornivano una velocità massima di 23k.