Nelle comunità di Car Talk, questa settimana c’è una domanda su una Mercedes-Benz classe C del 2005 che non si avvia, nonostante la batteria sia “buona.”Prima di andare a comprare nuove batterie, alternatori o avviatori, c’è una sequenza di diagnosi che dovresti seguire per capire cosa sta succedendo. Si potrebbe risparmiare centinaia di dollari:

Questo diagramma è un po ‘ di base e non aggiornato, ma spiega approssimativamente i componenti di un tipico sistema di ricarica a 12 volt:

La batteria è un componente vulnerabile perché può essere indebolita dall’età, dalla temperatura e persino dalle vibrazioni. Ma non è l’unico componente che deve essere ispezionato e sostituito, e con il passare degli anni, è diventato uno dei componenti più costosi del sistema di ricarica. C’è stato un tempo in cui 7 75 avrebbe comprato la migliore batteria sullo scaffale. In questi giorni, stai guardando $140 a $200.

Non vuoi spendere quei soldi a meno che la batteria non sia veramente il problema. Non solo descriveremo come testare questi componenti, ma l’ordine in cui dovresti testare, che scoprirà le aree problematiche tipiche e ti eviterà di spendere più del necessario.

Attrezzature

Avrai bisogno di alcuni strumenti diagnostici, ma lo manterremo al minimo assoluto.

La prima cosa da considerare l’acquisto è un tester per batterie con un tester di carico. Questo tipo di tester non solo verifica lo stato di carica a riposo, ma anche la salute della batteria mentre è sottoposta al carico di un ciclo di avvio.

Ci sono tester elettronici più elaborati, ma questo tester analogico della vecchia scuola ha un paio di vantaggi:

1. È possibile acquistarne uno per circa $30
2. Non richiede batterie per funzionare. Questa cosa sta per essere appeso nel vostro garage-inutilizzato-per anni. Qualcosa che richiede un nuovo set di AAs fallirà quando ne hai bisogno per funzionare di più

Se non vuoi investire in un tester per batterie come questo, puoi sempre portare l’auto — o solo la batteria — in un buon negozio di ricambi auto. La maggior parte hanno un tester della batteria che può immediatamente dirvi se la batteria è il problema.

L’altra cosa da considerare è un multimetro decente. Puoi spendere un sacco di soldi per uno con funzionalità che non userai mai. Trovare uno nella gamma $29 a range 45 con una grande lettura digitale e si dovrebbe andare bene.

Questo Klein Tools auto-ranging multimetro è di circa $50, e ha tutte le caratteristiche di cui avrete bisogno. È disponibile presso i centri di casa big box, quindi non dovrai trovarne uno in un magazzino di elettronica specializzato.

Una nota: un multimetro può testare la tensione di una batteria, ma non eseguirà un ciclo di avvio di una persona su di esso come farà un tester della batteria, quindi ti consigliamo di ottenere entrambi. Si può avere una seconda persona avviare l’auto mentre si tiene le sonde di un multimetro contro i posti della batteria, ma non è così conveniente.

L’altra cosa di cui ogni garage ha bisogno è un caricabatterie. I caricatori di mantenimento sono diventati più piccoli, più economici e più sofisticati nel corso degli anni. È possibile prendere un Tender batteria completamente transistor che è sufficiente collegare e non pensare per circa $29.

Test in ordine

Se vuoi renderlo il più costoso possibile, inizia a sostituire le parti senza sapere se sono il problema.

Se vuoi uscirne il più economico possibile, devi testare alcuni componenti per trovare la radice del problema. Abbiamo disposto questi test in ordine di (a) facilità, (b) spesa e (c) probabilità di fallimento.

1. Testare la batteria

Anche se è nuovo, è necessario capire cosa sta succedendo con la batteria. Collegare il tester alla batteria. Se l’ago non si muove affatto, allora hai una batteria scarica. Ciò che è più importante è la sua condizione sotto carico.

Premendo il pulsante “Test di carico”, si sta simulando un ciclo di avvio. La batteria dovrebbe essere in grado di contenere 8,5 volt per 15 secondi a 0 gradi F. Se non lo fa, allora sai che la batteria è almeno una parte del problema.

Se lo fa, allora avete bisogno di iniziare a indagare altrove.

2. Testare i cavi

Cavi della batteria andare male per tutto il tempo. Non solo le connessioni vengono incrostate di corrosione, ma la corrosione può insinuarsi all’interno dei cavi, rendendoli tutti inutili.

Un test di caduta di tensione può dirvi se il cavo della batteria è il problema. Utilizzando l’impostazione della tensione sul multimetro, prima toccare le sonde ai terminali della batteria per determinare la tensione della batteria. Una batteria completamente carica dovrebbe avere circa 12 volt pronti ad andare.

Per eseguire una prova di caduta di tensione dei cavi e dei terminali, toccare una sonda sul palo della batteria e poi l’altra sul terminale. Dovrebbe leggere a o vicino allo zero. Se sta leggendo qualsiasi inferiore (i numeri saranno rappresentati come decimali negativi: -0.07, per esempio), allora stai perdendo tensione nei cavi.

Guarda il video per una spiegazione più dettagliata:

3. Controllare la cintura

Se la batteria è scarica e le connessioni dei cavi sono buone, ti consigliamo di caricare completamente la batteria e iniziare a guardare le condizioni del sistema di ricarica.

Il secondo componente più economico dell’intero sistema di ricarica accanto ai cavi è la cintura, quindi diamo un’occhiata prima. Negli ultimi 30 anni, le auto hanno utilizzato cinghie serpentine con pulegge folli che mantengono la tensione. Se la cintura cigolio o mostrando segni di slittamento, potrebbe non essere permettendo l ” alternatore a lavorare il modo in cui dovrebbe Se la cintura non è stato cambiato, e sembra incrinato, è il momento di sostituirlo comunque.

In genere è una sostituzione di $35, ma si desidera anche sostituire la puleggia folle allo stesso tempo. C’è un cuscinetto in esso che andrà male nel momento meno conveniente, e renderà la macchina morta nel migliore dei casi, o morta con una guarnizione di testa soffiata nel peggiore dei casi, poiché quella stessa cintura gira non solo l’alternatore, ma la pompa dell’acqua. Sono facili da sostituire e non costano molto di più della cintura.

4. Prova l’alternatore

In genere, se il tuo alternatore non va bene, lancerà una luce “CARICA” sul cruscotto o ti mostrerà che non stai funzionando a 14,3 volt. Ma quella luce idiota o indicatore potrebbe non funzionare come dovrebbe.

Utilizzando il vostro fidato multimetro, è possibile verificare esattamente quanta tensione l’alternatore sta mettendo fuori. Basta collegare le due sonde ai terminali positivo e negativo della batteria, assicurarsi che i cavi della sonda sono fuori del modo di eventuali parti in movimento nel vano motore, e accendere il motore.

Il multimetro dovrebbe mostrare da qualche parte tra 14,2 e 14,7 volt. Se mostra meno, la batteria non viene caricata come dovrebbe, e sarà particolarmente evidente quando si eseguono accessori come luci, tergicristalli, sbrinatore posteriore e radio. Se mostra più di 14.7 volt, l’alternatore è il sovraccarico della batteria e alla fine cuocere la vita fuori di esso.

5. Test per lo scarico parassitario

È difficile posizionare questo test usando la nostra gerarchia di facilità, spesa e probabilità di un problema. Se hai lasciato una luce accesa, dovrebbe essere facile e gratuito da risolvere. Se hai un corto in un filo nascosto perché un mouse lo ha masticato, potrebbe essere difficile e costoso da diagnosticare e correggere.

In generale, tuttavia, gli scarichi parassiti meno evidenti non sono comuni come alcuni degli altri problemi nella nostra lista. Tuttavia, se la batteria si scarica durante la notte — che stai determinando perché hai caricato la batteria, quindi testato la tensione la mattina successiva come descritto nel passaggio 1 — allora si potrebbe effettivamente avere una sorta di scarico costante che è il problema.

Per eseguire questo test, rimuovere il cavo negativo della batteria dalla batteria. Con il multimetro impostato sulla scala dell’amplificatore più alta (leggere le istruzioni del multimetro), toccare una delle sonde del multimetro sul terminale del cavo e una sul palo della batteria.

La lettura sul multimetro non dovrebbe essere superiore a 50ma (milliampere). Se è più di 50ma, hai qualcosa che sta attingendo energia dalla batteria.

Per determinare che cosa sta causando quel disegno, è necessario seguire le istruzioni in questo video. Il processo comporta la rimozione e la sostituzione di ogni singolo fusibile in macchina, uno per uno, fino a quando tale tensione di assorbimento va a meno di 50ma.

5. Controllare il motorino di avviamento

Se i cavi, la cinghia, la batteria e l’alternatore sono ok, quindi, e solo allora, iniziare a guardare il motorino di avviamento. Testarlo richiede di portarlo fuori, il che significa che probabilmente finirai per sostituirlo comunque, quindi a meno che tu non sia piuttosto ambizioso, probabilmente finirai in un negozio di meccanici. Ma a questo punto, sarai in grado di fornire al tuo tecnico molte informazioni sulle condizioni del tuo sistema di ricarica.

Speriamo che queste informazioni ti aiutino e ti abbiano salvato qualche inconveniente e qualche soldo nel processo.