I lettori di lunga data del blog possono ricordare di aver letto i post degli ospiti scritti dal Cardinale. Ha una lunga storia nel settore delle compagnie aeree ed è sempre rimasto anonimo qui, ma i suoi post ospiti si sono fermati nel 2011. Sono felice di comunicare che il Cardinale è tornato, e ho un due parti per voi. Oggi guarda la bizzarra storia dell’aeroporto internazionale di San Bernardino. Domani identifica i problemi attuali e riflette su cosa si può fare per risolverli.

Le contee di Riversideand San Bernardino sorprendono l’Inland Empire della California, due gigantesche contee interne dietro LosAngeles e Orange County sulla costa. La contea di San Bernardino è fisicamentenormous, due volte l’area della prossima più grande contea degli Stati Uniti, più grande di nove Stati Uniti e molti paesi (ad esempio Svizzera o Paesi Bassi). Riverside issmaller, ma ancora il sesto più grande per area negli Stati Uniti. Se hai mai guidato da Los Angeles a Las Vegas, quasi 200 miglia del viaggio è nella contea di San Bernardino, dal momento in cui lasci LACounty vicino a Pomona, fino al passo Cajon,attraverso città desertiche come Victorville, Barstow e Baker, e fino a scendere la collina a Primm, Nevada.

Entrambe le contee si estendono su vaste distese di deserto fino al confine con l’Arizona, ma vicino a Los Angeles sono densamente popolate con persone di 2,5 mm a Riverside e 2,2 mm a San Bernardino. Questo li rende il 10 ° e 14 ° più grandi contee negli Stati Uniti per popolazione. Ogni contea si trova nella LA Combined Statistical Area — CSA) — la più ampia vista di area metropolitana da parte del Census Bureau degli Stati Uniti che incorpora anche Los Angeles, Orange e Ventura Contee-che comprende quasi 19mm persone, il secondo più grande negli Stati Uniti dopo il CSA di New York. Nonostante il loro peso, le contee dell’Inland Empire sono relativamente povere rispetto alle loro controparti costiere nel LA CSA.

Nonostante i suoi oltre 4.6 mm persone, l’Inland Empire ha solo due aeroporti con servizio commerciale-Ontario (ONT) e Palm Springs (PSP). PSP è nella Valle Coachella che ha ben 0.5mm persone situate al di fuori del bacino di LA. Così oltre 4mm persone in Inland Empire uso ONT per il servizio aereo – o guidare, come molti fanno, un’ora o due o più (a seconda del traffico) per gli aeroporti costieri LA-area come LA Intl (LAX) o Orange County (SNA). Non è difficile sostenere che l’Inland Empire sia affamato di servizi aerei. I passeggeri di ONT in 2018 sono diminuiti sostanzialmente rispetto a 1998, nonostante la crescita della popolazione di Inland Empire di 30%+ nello stesso periodo.

Un terminal passeggeri Inland Empire completo, indesiderato, inutilizzato-perché?

In questo contesto, considera l’aeroporto internazionale di San Bernardino (SBD), situato nella città di San Bernardino verso la parte posteriore del bacino di LA. SBD è l’ex Norton AFB (molti soldati statunitensi sono partiti in Vietnam da Norton) e detiene la certificazione della Federal Aviation Authority (FAA) per operare come aeroporto passeggeri commerciale.

Se si esegue lo zoom GoogleMaps vista satellitare a nord-est di SBD, troverete, bakingin il sole, un terminal passeggeri complesso, con i banchi check-in, bagaglio systemsand jetway cancelli, al secondo piano, scale mobili. Ci sono 2.500 parcheggi. Ci sono elaborati passi carrai in-e-out del terminal, ampio spazio per raccogliere e deludere i passeggeri da auto e autobus. E ‘ tutto vuoto e hasbeen da quando è stato completato nel 2011. Non dimenticare il terminale one-gateinternational separato. Oltre $100mm è stato speso per questo complesso vacante. Perché è lì e perché nessuna compagnia aerea è interessata?

Un bizzarro sviluppoprocesso

Come ex base militare, SBD aveva denaro federale per convertirlo a scopi civili. A metà degli anni 2000, le agenzie incaricate, la SBIAA (San Bernardino Intl Airport Authority) e l’IVDA (Inland Valley DevelopmentAgency), si sono messe a letto con un uomo di nome Scot Spencer. Scot Spencer è un criminale condannato, che ha trascorso anni in prigione federale per bancarotta fraudolenteconnesso alla terza incarnazione di Braniff. Il giudice del processo federale non solo lo ha trovato criminale ma anche incompetente. C’è di più. Dopo aver scontato il suo tempo ha provato a vendere voli charter ed è stato bandito a vita da una compagnia aerea dopo che il Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti ha determinato che offriva tali servizi senza un’adeguata autorità. Per buona misura hanno finedhim 1 1mm. Articlespaint Spencer come inetto e non qualificato, ma con una seria attrazione per aviation.It ‘ s come un nerd compagnia aerea è andato a estrema, anche criminale, lunghezze per ottenere andstay in aviazione piuttosto che far fronte con la loro dipendenza partecipando in theAirliners.net forum aviazione civile.

Spencer era l’uomo incaricato da SBIAA / IVDA di sviluppare un terminale commerciale e altre strutture presso SBD. Perche ‘ Spencer? Bene, l’airportnoted che mentre il DOT lo ha vietato dal funzionamento di una linea aerea, non è stato progettato dal funzionamento o dallo sviluppo di un aeroporto. E Scot ha promesso ciò che gli altrinon avrebbe-che un tale terminale sarebbe atterrato servizio commerciale. E si offrì di fare il lavoro a buon mercato. La stima era di $104mm. Ha offerto di farlo per $38mm.Naturalmente, per il momento è stato fatto, in realtà è costato oltre $100mm, ma che era tocome.

Leggendo i rapporti sulla debacle, si ottiene il senso SBD espencer sono stati fatti l’uno per l’altro. Scot ha dipinto una visione rosea del successo SBD (quasi milioni di enplanements entro il 2009!) e lo SBIAA voleva davvero credere. Inreturn, SBIAA ha dato Scot quello che voleva – la possibilità di essere un aviationplayer commerciale. Nonostante nessuna esperienza rilevante, ha avuto modo di sviluppare un terminale commerciale,con tutte le guarnizioni. Nel corso del tempo, la SBIAA ha dato a Spencer le chiavi di thekingdom attraverso una serie di contratti senza offerta per sviluppare un FBO (e vendere il carburante thjet all’aeroporto) e persino, in definitiva, per gestire l’aeroporto. Oversightwas minimo, e aumenti dei costi di serie coperti senza pushback.

Alla fine, tutto si è schiantato. L’incongruenza del crescente potere di Spencer in cima a spese eccessive ha portato a un’indagine del grand jury, da cui è uscito un rapporto di revisione schiacciante del 2011 che scorticava Spencer e IVDA/SBIAA. Più tardi quell’anno, l’FBI ha fatto irruzione l’aeroporto e la casa di Spencer. Gestione SBIAA è stato cambiato fuori, e Spencer è stato espulso dai suoi ruoli. Nel 2013, Scot Spencer è stato incriminato dai Federali per attività presso SBD.

Le ruote della giustizia girano lentamente ma in questo caso senza risultato. Nel 2018, le accuse di Spencer sono state quasi completamente abbandonate. Nessuno è andato in prigione o è stato multato o altrimenti affrontato sanzione penale, oltre a dover sopportare un lungo processo legale. C’è poca domanda che la SBIAA/IVDA sia stata gravemente negligente nell’affidare le fortune SBD a Scot Spencer. Ma i federali non sono stati in grado di dimostrare cattiveria da parte di Spencer, o chiunque altro. E mentre gli audit hanno mostrato un fallimento dilagante nell’aderire alle migliori pratiche da parte di Spencer o dello SBIAA/IVDA, risulta che per quanto fossero cavalier con denaro pubblico, non è salito al livello di criminalità, almeno non all’interno della capacità dei federali di dimostrare. Non è contro la legge essere stupidi come erano, anche se forse dovrebbe essere.

Scot Spencer non è più coinvolto con l’aeroporto, ma il terminal è ancora seduto lì completamente inutilizzato. Ma perché? Il Cardinale se ne occuperà domani.