2021 Stagione Aggiornamento:

La breve linea, che consigli a Virginia City, avrà un programma separato che è ancora in sospeso: virginiatruckee.com/

fare un Giro

Riscoprire in Nevada, ricca di storia delle miniere e mulini V&T Ferroviaria Carson City-Città di Virginia route come si snodano attraverso i tunnel, i canyon e le città minerarie a bordo di una restaurata 1914 Pullman pullman guidato da una 1916 Baldwin 2-8-0 locomotiva a vapore. Questa rilassante escursione in treno per tutto il giorno è completamente narrata con fatti storici e aneddoti. Partendo dal deposito Eastgate di Carson City, il tour di andata e ritorno di 24 miglia include una divertente sosta di 3,5 ore nella storica Virginia City, dove puoi passeggiare sulle passerelle ed esplorare ristoranti, negozi, saloni, musei, miniere e altro ancora. Viaggi di sola andata in base alla disponibilità.

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Il V& T Storia

Dopo la scoperta di ricchi giacimenti d’argento e d’oro a Virginia City, divenne presto evidente che qualcosa accanto ai carri merci era necessario per trasportare il minerale pesante dalle miniere ai mulini lungo il fiume Carson per la raffinazione. Inoltre, era necessario un sistema di trasporto migliore per portare il legname dalla regione del Lago Tahoe a Virginia City, dove poteva essere usato per legname nelle miniere sotterranee e alimentare i forni minerari.

Per rispondere a queste esigenze, William Sharon e i suoi soci della Bank of California incorporarono la Virginia and Truckee Railroad Company nel marzo 1868. Il piano era quello di costruire la ferrovia tra Virginia City e il fiume Carson (vicino all’attuale Mound House) ed estenderla in seguito a Carson City e Reno. I lavori iniziarono nel febbraio 1869 e all’inizio dell’anno successivo fu istituito un servizio ferroviario regolare tra Virginia City e Carson City.

Nel 1872, la linea era stata estesa a Reno, dove si intersecava con la Central Pacific Railroad, e infine la transcontinental railroad che era stata completata nel 1869. All’inizio della metà degli anni 1870, le miniere di Virginia City erano così produttive che da 30 a 45 treni operavano quotidianamente sulla ferrovia lunga 55 miglia, che, a causa del suo percorso tortuoso divenne nota come “Ferrovia molto storta e terribilmente ruvida.”Inoltre, nel 1880 iniziarono i lavori per una seconda ferrovia, la Carson& Colorado Railroad, che operava tra Mound House, dove si collegava con la V & T, ai distretti minerari a sud e sud-est come Candelaria e Aurora. La V& Le fortune di T cominciarono a calare con il declino delle miniere nella zona di Virginia City nel 1880.

All’inizio del secolo, la ferrovia aveva spostato la sua attenzione dal trasporto di minerali al trasporto di turisti e altri passeggeri. Nel 1906, il V & T fu esteso a sud di Carson City fino a Minden. La situazione finanziaria della ferrovia peggiorò dopo il 1924, quando le miniere si erano praticamente fermate a Virginia City. La ferrovia lottò per rimanere in attività durante i successivi 26 anni (con la non redditizia Virginia City to Mound House spur chiusa nel 1938), perdendo denaro in ogni anno successivo. Nel 1950, la linea fu formalmente abbandonata e il materiale rotabile storico della ferrovia fu venduto alla Paramount Studios.

Ricostruire una leggenda

La rinascita della V &T Railroad iniziò nel 1972 quando Robert Gray, un appassionato di ferrovie di Sacramento, in California, acquisì una parte del V & T diritto di passaggio e iniziò a ricostruire il percorso storico. Ha posato la prima cravatta nel 1974 e ha iniziato a correre il suo treno per i turisti tre anni dopo. Nonostante le battute d’arresto, come gallerie crollate, gradi ripidi, e attrezzature di invecchiamento, Gray, il suo staff, e molti volontari hanno perseverato.

Alcuni anni fa, la linea V & T si era estesa a poche miglia lungo la collina da Virginia City quando raggiunse l’ingresso del Tunnel originale 3. Gray e i suoi operai hanno cercato di ricostruire il tunnel, ma hanno trovato impossibile farlo in modo sicuro. La ferrovia fu costretta ad estendere la pista intorno alla collina, evitando il tunnel. Il risultato, tuttavia, è un viaggio ancora più spettacolare mentre il treno spazia lentamente attorno al fianco di una collina, offrendo una vista panoramica di Gold Hill e dei dintorni circostanti.

Attualmente, il treno va da un piccolo deposito su F Street, appena a sud della chiesa cattolica di St. Mary’s in the Mountains, al Gold Hill Depot (un giro di 35 minuti che copre poco meno di sei miglia). Durante la piacevole corsa, i viaggiatori sono trattati per un discorso informativo come il conduttore racconta aneddoti sul Comstock e sottolinea luoghi di interesse storico lungo la strada, tra cui telai testa mineraria originali, siti mulino e altri edifici. La Virginia and Truckee Railroad Company opera dal Memorial Day fino alla fine di ottobre.

Ricostruzione del V& T

Nei primi anni 1990, gli appassionati di V & T insieme a Storey County, Carson City e funzionari statali iniziarono a studiare la possibilità di ricostruire la linea ferroviaria storica tra Virginia City e Carson City. Fu commissionato uno studio finanziario, che indicava che la ferrovia era fattibile, e la Commissione non-profit del Nevada per la ricostruzione della V & T Railway fu creata per raccogliere fondi per il progetto, stimato a costare million 25 milioni una volta completato.

Nel corso del decennio successivo, il progetto ferroviario ha fatto progressi lenti come la commissione ha acquisito servitù diritto di passaggio e impegni finanziari. A partire dal 2005, il progetto ha raccolto steam. Il Dipartimento dei Trasporti del Nevada ha assegnato un contratto di million 3.8 milioni per estendere la ferrovia a sud da Gold Hill. Il contratto includeva il riempimento di un’enorme miniera a cielo aperto chiamata Overman Pit, che aveva bloccato i precedenti sforzi per allungare la ferrovia (la fossa era stata scavata dopo che la ferrovia era stata abbandonata). Il finanziamento per questo è stato fornito da un aumento del 2% della tassa di soggiorno da parte del CCVB. Inoltre, la commissione ha acquistato una locomotiva a vapore Baldwin del 1914 da una defunta Northern California Tourist railroad per $420.000. La legislatura del Nevada ha fornito funds 500.000 in fondi aggiuntivi per aiutare a mantenere il progetto mentre il Dipartimento dei Trasporti ha donato un ponte ferroviario precedentemente utilizzato nel Nevada meridionale per un attraversamento degli Stati Uniti 50, una volta che la ferrovia ricostruita raggiunge quel punto.

Il legislatore ha anche concesso a Carson City il permesso di aumentare la sua imposta sulle vendite di un ottavo di centesimo per finanziare una grande parte delle spese rimanenti. Il CCVB ha anche promesso un ulteriore annually 100.000 all’anno per i prossimi 20 anni. La ferrovia ricostruita segue la ferrovia originale a destra della strada tra Virginia City e Carson City. Incorpora le 2,5 miglia della Virginia and Truckee Railroad Company di binari esistenti da Virginia City al Gold Hill Depot. Da lì, attraversa il filled-in Overman Pit e continua attraverso American Flat, un ex quartiere di mulini minerari vicino a Silver City, prima di raggiungere gli Stati Uniti 50 vicino a Mound House. Il percorso attraversa l’autostrada ed entra nell’area del Carson River Canyon, dove si snoda lungo le rive del fiume, offrendo una vista spettacolare. Conclude il suo percorso di 24 miglia a Carson City.