新しいトンネルが最終的に建設される前に、当局者が潜在的に壊滅的な失敗であると言うことを避けるために、ハドソン川鉄道トンネルの無数の問題は、今後数年間で対処されなければならない。アムトラックによるすぐに完成する研究は、詳細に綴る。

Amtrakによる研究は、Ap通信によってレビューされ、110年前のトンネルの問題の連祷を特定し、多くは八年前のSuperstorm Sandyからの塩水の浸水に起因しています。

地元当局者とドナルド-トランプ大統領の政権との間の資金難が新しいトンネルを建設するプロジェクトを失速させたため、努力の推進力はこ 昨年、別の調査では、鉄道旅行者は過去5年間で5時間以上の遅延を85回経験していたことがわかりました。 ちょうど今週、連続した日のトンネル内のインフラ施設の機能停止は、数十の列車が遅延した原因となりました。

“我々は壊滅的な問題を待つことを望んでいない、我々はそれを先に取得したい、”アムトラックの会長トニー-コスシアはAp通信に語りました。

外から浸透する水によって活性化された砂によって残された塩水の堆積物は、トンネルの壁で食べ続け、12,000ボルトの電気ケーブルを収容するセク それらはまたトラックベッド、木製のタイおよび柵を低下させる。新しいトンネルを建設する計画は何年も存在していましたが、進展していません。

新しいトンネルを建設する計画は何年も存在していますが、 一つの先進的な計画は、コストの懸念の上に元ニュージャージー州知事クリス*クリスティによって殺されました。 トランジットの支持者達は、彼等が、マンハッタンの不動産保有会社とのネイティブ・ニューヨーカーであるトランプに、同盟国を持つことを希望していました。 トランプ政権は一貫してトンネルプロジェクトに連邦政府がどのくらいのお金を拠出するかについての論争の上で、連邦補助金の対象外となった低評価を与えました。

次の米国としてのジョー-バイデンの選挙 社長は、プロジェクトが前進することを期待しています。 ニュージャージー州のボブ—メネンデス上院議員は、トランジション計画中にトンネルに特に言及してきた長年のアムトラックのライダーであるバイデンは、鉄道リンク—北東回廊の列車のためのハドソン川を横断する唯一のルート-が国民経済にとって不可欠であることを理解していると述べた。

“これらの修理は、短期的にはハドソン川の下で安全で信頼性の高いサービスを確保するために非常に重要ですが、アムトラックは、トランプ政権が意図的にゲートウェイに足を引きずっていなければ、これらの一時的な修理に何百万人も費やす必要はありません”と民主党のメネンデスは述べています。しかし、たとえバイデンが期待どおりにそれを受け入れたとしても、新しいトンネルは最高の状況下でさえ、完成から10年になる可能性があります。

アムトラックは何年もの間、トンネルのスポットメンテナンスと修理作業を行ってきました。 しかし、トンネルと関連するゲートウェイプロジェクトが停止した列車のインフラの他の部分を置き換えるために、アムトラックは月に数億ドルを要する可能性が高い加速修理プログラムを発表しました。 すぐに完了するレポートは、その修復プロジェクトが伴うもので、まだ最も詳細な外観です。

“ゲートウェイをさらに進んでいれば、必要ではなかったかもしれない”とCosciaは語った。 “遅延は、本質的にこれを単なる良い決定ではなく、事実上不可欠な決定にしました。”

トンネル内の電気システムは、水に特に脆弱です。 アムトラックの主任技術者であるデイビッド-ピットマンは、この研究をリードしていると述べています。 また、列車が線路上にあるという誤った信号を作成し、近くの列車の混乱や遅延を引き起こす可能性があります。

トンネルの天井からのつららはまた、架空線に触れ、ワイヤまたはそのライニングを溶かすアークを引き起こす可能性があります。 アムトラックは寒い時期にトンネルを通ってつららをノックする列車を運行していますが、列車が数分ごとに到着して出発するピーク時には追加の遅延が発生します。

アムトラックが水問題に対処するために取る多くのアプローチの中で、漏れの原因でトンネルの壁の後ろに防水ライニングを注入することです。 それらのほとんどは、トンネルが鋳鉄で包まれているハドソン川の下ではなく、どちらの側、特に水面が高いニューヨークの下の部分である、とPittmanは言った。

いくつかの作業は、今後数週間と数ヶ月で開始され、完了するまでに約三年かかります、Cosciaは言いました。 新しいトンネルが建設されるまで継続的なメンテナンスが継続され、列車が新しいトンネルを使用している間、古いトンネルは約二年間オーバーホールのために完全に閉鎖される。 改修されたトンネルの再開は、列車の運行を増加させることを可能にするだろう。

新しいトンネルプロジェクトを監督するアムトラックを含む利害関係者の連合であるGateway Development Corp.も、既存のトンネルをより信頼性の高いものにする

“現在、世紀の古いトンネルを脅かす障害に対処するために今すぐ措置を講じることが重要であり、我々は同時に地域と国家経済に不可欠である新 “鉄道トンネルが稼働している間にリハビリするたびにリスクがあり、計画が実現可能であることを確認する必要があります。”