あなたはタイミングライトを所有していますか？ あなたがそれを最後に使用したのはいつですか？ 私のような老人はそれが何であるか知っていますが、若い技術者は手がかりを持っていますか？ 公平を期すために、これらの質問に対する答えは地理的位置に基づいて異なります。 私はシカゴエリアにいて、私はタイミングライトを最後に使用した時間を覚えていません。 塩漬けの道路、錆、排出量のテストと”clunkersのための現金”は、私の地域で点火時期の調整を必要とする車両の99パーセントを排除しました。 私は派手なタイミングライトを所有していますが、それはおそらくそれにほこりの厚い層を持っています…私もそれを見つけることが 私はフェニックスやサンディエゴのような地域に住んでいた場合、この物語は完全に異なる可能性があります。 このような環境/地理的な問題は、多くの場合、2018年の車両が店の1つの湾に入り、1976年の車両がそのすぐ隣にある可能性があります。 シカゴではない！ 私はめったに1996年より古いものを見ませんが、私はまだ念のために青いレンチを所有しています。 それにもかかわらず、点火時期はエンジンの性能の非常に重要な面である。

タイミングマークの終焉

今日のエンジンアプリケーションは、もはや調整可能ではないため、通常、技術者に点火タイミングを確認する方法を提 最も頻繁に私達がそのような仕事を行いたいと思えばクランク軸の滑車および点火プラグワイヤーにタイミングの印がに私達のタイミングライトを さらに水を濁らせるために、メーカーはもはや基本点火時期の仕様を提供しません。 これは点火時期がより少なく重要であることを意味するか。 もちろんそうではありません。 私のポイント: 点火時期は、技術者が調整できないにもかかわらず、誤っている可能性があり、その後運転性の問題を引き起こす可能性があります。

図1-ディストリビューター、または1970年の挑戦者R/Tの”タコ”。

緑、またはエントリーレベルの技術者であるあなたの人のために、私はこの絵を描 以前は、エンジンにタコのように見えるデバイスがありました（図1）。 この”タコ”は、実際には販売代理店と呼ばれていました。 それはエンジンの各シリンダーのための点火プラグに差し込まれ、頻繁に単一の点火コイルに接続される付加的なワイヤーを備えていた点火ケーブルを はい、それを信じるかどうか、唯一の点火コイル。 Octopusの仕事は、適切な時間にsparkを個々のシリンダーに分配することでした。 そのためには、ディストリビューター、またはタコの頭を正しく設置する必要がありました。 それは、ある方向または別の方向に、ベース点火時期を確立するために回すことができる。 そこからエンジンコンピュータは、その時点での動作条件に基づいて、点火時期、または火花が発射されたときに引き継ぎ、前進または遅延するだろう。

対処すべきサイドノート：1990年代半ばから2000年代初頭の数年間、代理店は車両に存在していましたが、点火時期の調整は不可能でした。 ディストリビューターを回すことは可能であったにもかかわらず、これはカムシャフトセンサーのタイミングに影響を与えただけです。 この調整は噴射タイミングに影響を与えたが、点火タイミングには影響しなかった。 点火時期は、pcmに入力されたクランクシャフト位置センサーに基づいていました。 この例は、最近の2000年モデルと2004年モデルまでのゼネラルモーターズ4.3リッターエンジンとしてゼネラルモーターズ5.7-と5.0リットルエンジンになりま

技術不足への回答
	全国的にまたはちょうどあなたの店で技術不足がある場合、jb burkhauserはそれに対処する方法をここにあります-全国的

1980年代初頭にDIS（直接点火システム）とCOP（コイルオーバープラグ）点火システムの導入に伴い、まもなくその後、タコは時代遅れになった。 その結果、点火時期の調整も時代遅れになった。 これらの変更は、点火時期がそれほど重要ではなかったことを意味するものではなく、機械部品が排除され、コンピュータ化された点火制御がすべての点火機能を担当したため、技術者のサービス手順の調整不可能な部分になっただけであった。

消えたが忘れられなかった

歴史のレッスンが完了したので、現代の車両で点火時期をどのように制御するかについて説明します。 ほとんどすべての現代車の点火時期はクランク軸の位置センサーの入力に基づいている。 四ストロークエンジンの動作のための側面は、点火時期を含め、常にされていると同じであり、エンジンが変更され、進歩しているようにサービス情報は、ほ しかし、点火時期の重要な変数に関しては、サービス情報が欠けている。 点火時期は現代車で非調節可能であるので車を設計するエンジニアおよびサービス情報を書く個人は点火時期が何かであるので私達に技術者に私達が必要とするかもしれない情報すべてを”私達はもはやとの混乱べきではないです与えない。”私は点火タイミング仕様の必要性を示す物語を共有することができます。

2000年代初頭のフォードは、4.2リットルのV-6エンジンを搭載した低消費電力の問題のために店にあります。 店は既に通常の散弾銃のアプローチを使用し、燃料ポンプ、燃料フィルター、多くの気流センサー、全体の排気機構（排気多岐管を除くすべて）、カムシャフトの位置センサー、点火プラグ、点火ワイヤーおよびコイルのパックを取り替えた。 非常に非効率的で高価な方法で、店は低消費電力の問題のための基盤のほとんどをカバーしました。 お店に到着すると、車両のテストドライブは、低電力の問題が残っていることを確認しました。 交換された部品/部品のダブルチェックが行われ、故障は見つかりませんでした。 何が見逃されたのですか？ 点火時期は確認されましたか？ 私たちの老人は、点火時期が遅れたことは非常に似た感覚の運転性の結果を引き起こす可能性があることを知っていますが、前に述べたように、点火時期のチェックのためのタイミングマークや仕様はありませんでした。 次はどうする?

図2-摩耗したキー溝は、点火タイミングが遅くなる歪んだCKP信号を許容しました。

いくつかの近代的な技術を使用して点火時期の迅速なテストは、（すぐに対処するために、）点火時期が実際に遅れていたことを明らかにしました。 点火時期はクランクシャフト位置センサー信号に基づいているため、CKPリストラクターはチェックするリストの次のものでした。 この場合、ckpリストラクタはクランクシャフトのプーリーに取り付けられていた。 クランクシャフトプーリを取り外すと、クランクシャフトプーリをシフトさせるためのキー溝が摩耗していたことが明らかになりました(図2)。 このシフトは遅れていたCKP信号をもたらしました。 PCMへの後期CKP入力信号は、点火コイルへの後期、または遅延、点火タイミングトリガ信号をもたらした。 問題の車両の低消費電力の問題を解決するために必要な唯一のものは、クランクシャフトのプーリーでした。 新しいプーリーは、PCMへの正確なCKP信号とその結果、正しい点火タイミングコマンドをもたらしました。

この全体的な話の私のポイントは、それが”非調整可能であるため、今日の技術者、ベテランの技術者と緑の技術者は同様に、点火タイミングを見落とす”技術的には調整可能ではありませんが、何かが壊れている場合は変更することができます。

タイミングライトなしで点火時期を確認する

それでは、どのように我々はあなたが求めることができる点火時期を確認しますか？ いくつかの段落前に、私は現代の車両の点火時期をチェックするために”クイックテスト”を参照しました。 適切な機器、およびエンジンがどのように機能するかの知識で、これは実際には簡単な作業です。 点火時期を確認するために使用できることを認識している2つの方法があります。 これらの両方のテストにはオシロスコープが必要です。 さらに、高電流プローブおよび/または圧力変換器が必要になる。 現在の調査か圧力変換器は上死点の参照を提供する。 範囲の別のチャネルは点火の参照として使用され、車の塗布および利用できる規模の調査によっていろいろな方法で達成することができる。 最初の技術は”球場”テストであり、第二の技術は最初の技術よりもはるかに正確です。

メソッド#1: 同期に関連した相対的な圧縮

相対的な圧縮は、バッテリーケーブルの周りに電流プローブを接続し、燃料システムを無効にしてクランクを強制的に エンジンはそれから回され、始動機モーターの現在のピークは観察することができる。 現在のピークは各シリンダーの内容を圧縮するために始動機モーターによって必要なより高い努力に一致する。 等しい電流ピークは、すべてのシリンダが等しい圧縮を有することを示す。 今日の議論では、点火同期はキャプチャ内の現在のピークのいずれかの頂点の近くに落ちるはずです。 この技術は正確ではありませんが、点火時期が近い場合はかなり良いアイデアを与えることができます。 それについて考えなさい—回すことの間に、ほとんどのエンジンの塗布は基礎点火時期を使用する。 私たちが古い車から学んだことを使用して、熟練した技術者を呼んでいる場合、ベースタイミングはO度から10度のBTDC（上死点の前）の間のどこかに（最も可能性が高い）でなければならない。 これは、点火同期が現在のピークの1つに非常に近いか、または相対捕捉のわずかに左に起こるべきであることを意味する。 点火同期が現在のピークの右にあまりにも遠くに落ちると、点火時期が遅れます。 逆に、左にあまりにも遠くに落ちると、点火時期が進んでしまいます。

図3-点火同期は遅れた点火タイミングを示す右によく落ちます。

次の相対圧縮キャプチャ（図3）は、2002年のフォードマスタングの3.8リットルエンジンからのものです。 車両はほとんど走っておらず、相対的な圧縮捕獲は理由を説明しています—点火時期はひどく遅れています。

Fugure4-壊れたクランクシャフトバランサは、ckpリラクタがシフトする原因となりました

クランクシャフト位置センサーに焦点を当てたさらなる調査では、破損した（図4）クランクシャフトバランサを明らかにした。

図5-点火タイミングがやや疑わしい相対圧縮キャプチャ。

別の例は、別のフォード車のこの次のキャプチャである可能性があります。 図5は、疑問のある点火時期を示しています。 点火発火（紫色）は、上死点の近くにあるか、または少し右にあるか、または遅れているように見えます。 この場合点火時期は疑いがあり、より多くのテストは行われるべきです。

方法#2:同期に関連したシリンダー内圧縮

シリンダー内テストは、点火時期を測定するためのはるかに正確な方法であり、図5で使用される車両の場合の次の診断ステップになります。 この技術はまだ点火syncを要求しますが、また圧力変換器の使用がクランク軸の回転のTdc（上死点）そして720°を確立するように要求します。 相対的な圧縮試験とは違って、このテストはエンジンの回すことの間にまたはエンジンが動いている間することができます。 さらに、非常に正確な点火時期の測定は作ることができる。

このテストを容易にするために、スパークプラグを取り外し、圧力変換器をその場所に設置します。 エンジンはそれから回すか、または始まります。 圧力捕獲の最高点は上死点である。 点火同期は、実際の上死点と比較することができ、必要に応じて、より正確に測定することができる。

図6-走行中の点火タイミングを進める必要があります。 この捕獲画像は、上死点の近くを示しています。

図6は、別の車両からのシリンダー内キャプチャです。 車両はアイドル状態で走行しており、スパーク発射イベントがほぼ正確に上死点で発生することは明らかです。

この点火イベントのタイミングは疑問を提起する必要があります：車両が走っているときに点火タイミングを進めるべきではありませんか？ 答えはイエスであり、結論は何かが壊れているということです。

点火時期の測定

PicoScopeを所有している場合は、イベントのタイミングを測定するのは比較的簡単です。 定規が規模に720°参照を与えるために2つの連続した上死点圧力でき事に印を付けるのに使用することができる。 次に、カーソルをドラッグして、測定したいタイミングイベントに合わせることができます。 スコープ画面の上部にボックスが表示され、度の差が表示されます。

図7-720度のイベントは527であると測定されます。2millisecond

スナップオン製品など、このオプションを提供しないスコープを使用している場合、このタスクは少しの数学で比較的簡単に実行できます。 まず、カーソルを使用して、上死点から上死点まで720°のイベントをマークします。 スコープには、720°イベントにかかった時間が表示されます(図7)。 この場合、測定値は527.2ミリ秒です。 次に、スコープに表示されるイベントの時間を720で除算します。 これは、クランクシャフトの回転の各程度が責任があるどのくらいの時間を教えてくれます。 この例では、527。2ミリ秒を720度で割った値になります。クランクシャフトの程度ごとの73ミリ秒。 次に、最初のカーソルを上死点のままにして、2番目のカーソルを測定するタイミングイベントに移動します(図8)。 新しい時間測定値がスコープ画面に表示されます。 私たちの場合、その数は29.46ミリ秒です。 最後に、この新しい時間測定値を2番目のステップで得られた数で除算します。 この例では、29.46ミリ秒をで割った値です。73ミリ秒は40度に等しい。 この数値は、指定されたキャプチャのタイミングの前進または遅延の量を表します。 この場合、点火時期は40度遅れている。 使用しているツールや方法に関係なく、イベントが上死点の右側に発生した場合、これは遅延したタイミングイベントを示し、上死点の左側には高度なイ

図8-点火発火イベントが測定され、29で発生します。トップデッドcente後46ミリ秒

概要

点火時期は、技術の進歩により、ベース点火時期を調整したり、チェックしたりする技術者の能力が排除されたにもかかわらず、スパーク点火内燃機関の適切な動作のために常に重要であったのと同じくらい重要です。 タイミングライト、タイミングマーク、タイミング調整の陳腐化は、この重要な問題を忘れる傾向がある業界の考え方をもたらしました。技術的には、現代の車両では点火時期を確認する必要はありません。

その結果、エンジニアは私たちにそうする能力を与えませんでした。 しかし、エンジニアの防衛では、すべての潜在的な失敗を予想することはできません。 しかし、コンポーネントは壊れており、技術者はこれらの予期せぬ状況に診断を調整する必要があります。 誰が知っている、多分いつか私たちは診断の目的のためにクランクプーリーにタイミングマークのリターンが表示されます。 私はそれを疑う。 多分私達は時機を得た、正確な方法の車の欠陥に実際に私達を導く診断悩みの図表を得てもいいです。 手が速くいっぱいになると何か関係があるという言葉があります: “片手で願いと…”