彼らのクロスカントリー展示ランを通じて途中でアトランタに収束この週末,Less truck efficiencyロードショー車での実行は、いくつかの印象的な二桁のmpgの結果を見ています. しかし、現実世界の状況は考慮されており、艦隊がトラックから最適な燃料効率を得る上で直面する課題を実証しています。

Run on Lessはシェルとペプシコが主催し、北米貨物効率評議会（NACFE）と炭素戦争ルーム（CWR）が主催しています。 アルバート輸送、ペプシコのフリート-レイ部門、ヒルシュバッハ、メシラ-バレー輸送、ヌスバウム輸送、プロガー輸送、U.S.Xpressなど、七艦隊がロードショーに参加することを約束した。

“これは、実際の貨物を運搬する実際のルート上の実際のドライバーである、”マイク-ロス、Nacfeのエグゼクティブディレクターとトラック輸送効率、様々な大型トラ

少ないトラックでの実行は、彼らの通常のルート上にあり、車速、標高、燃焼ディーゼルとマイルのガロンが移動したようなチームの監視結果にデータをス

“これは、すべての七つのトラックにわたって一貫している、と我々は移入するためにそれを使用していますRunOnLess.comこれらは燃料のために特別に設計されたテスト車両ではありません。

初期の結果

ロードショーが開催されていますより詳細にトラックからの結果と観測を提供するために、北米商用車ショーで今週の日曜日の記者会見。 しかし、それ以前には、これまでのところ、より少ないトラックでの走行は平均10.1mpgであり、米国とカナダで運転されているすべてのクラス8トラックの平均6.4mpgよりもほぼ4mpg高いと述べた。

彼らが旅した31,000の集団マイル以上、それはより少ないトラックでの走行が約1,800galを節約したことを意味します。 ディーゼル燃料の約4 4,500そのクラス8平均と比較して。

これらの1.7万台の米国とカナダのトラックが少ないロードショーで実行されているセブンと同じくらい効率的であれば、”9.7億galを節約するだろう。 ディーゼル燃料のうち、$24億と98万トンのCO2″毎年、Roethは指摘した。

課題

少ないトラックでの走行の中で、この時点で観察された最高の毎日の燃費は12.8mpgであり、最低は7.4mpgであった。 違いは、トレーラーのペイロードの重量、風向と速度、トラックが運転された高度と速度などの要因によって駆動されました。

“ここ数週間は、私たちの国の周りに貨物を移動するために本当に挑戦してきました”とRoethは指摘しました。 “湾岸とテキサス州のハリケーン-ハーヴェイとカリブ海とフロリダ州のイルマでは、この国の石油への依存が明らかになっています。”

ハリケーンは、より少ないトラックでの走行に影響を与えた、と彼は付け加えた、いくつかは、燃料を得る問題に遭遇し、燃料効率に影響を与えた強風を経験し、ルートを変更する必要があります。 その後者の点では、風が後ろから来ている場合は利益になる可能性がありますが、他の方向は中傷者です。

一方、ジョージア州とフロリダ州でのFrito Layのスナック製造事業は、”追いつくために少ないトラックでその特定の実行に挑戦し、”多くの日のために中断された、Roethは言いました。

Less exhibitionの実行が指摘しているもう一つの観察は、トラック運送業界の一般的な”ドロップアンドフック”操作が燃費に大きな影響を与える可能性があ ドライバーは、その目的地に負荷を取り、それをオフにドロップし、別の負荷を取り、ピックアップされたトレーラーは、同じ空力や他の省燃費技術を持っていな

以下のラインナップで実行中のドライバは、それを指摘しました。 彼らはトレーラーの尾を大きな損失として引用しました;取り扱いもその場合はあまり良くなく、トレーラーの箱入りの標準的な終わりに風の抗力が形成されています。 あるドライバーは、良いトレーラーの尾の欠如は、燃料effiencyの半分mpgを剃ることができると述べました。

トレーラーホイール空力フェアリングとデュアルホイール対”スーパーシングル”ワイドベースタイヤは、ドライバが有無にかかわらず、突然自分自身を見つけることができるいくつかのより効率的な技術です。

“燃費の観点から、高効率のトレーラーを運搬する同じトラクターの違い—私たちが話したこれらの技術とそうでないものとの違いは、10％から15％になる可能性がある”とRoethは語った。それは艦隊のために大きな違いを生むことができます。

ちょうどその10-15％の違いで、効率の悪いトレーラーを運搬することは、単一のトラックのために年間約$4,000まで追加することができます。 さらに、古いトレーラーも不十分に維持することができます。

“アライメントが悪い、タイヤの空気圧が悪い、または燃費に悪影響を与える可能性のある他のものがあるかもしれません”とRoethは指摘しました。 従って最も最近の燃料効率の技術をトラックに装備する艦隊はとらえどころのない現実の世界のその最適mpgに達することを見つけるかもしれない。