ミハエル-シューマッハは19シーズンにわたってキャリアの中で他のドライバーよりも多くの世界選手権とレースを獲得しました。

時には彼の比類のない成功は、それがどのように達成されたかについて疑問を提起しました。

彼はフェラーリのために運転している間、2006年にスポーツから最初に引退しました。 4年後にはメルセデスに復帰したが、2012年末に再び引退した。

ジョーダン

1991年のスパでのジョーダンのデビュードライブは、F1の確立を揺るがしました。 ここでは、カレンダー上で最も尊敬されているサーキットの一つでグリッド上の第七予選メルセデスのスポーツカーチームからあまり知られていな

クラッチの故障は、それが開始する瞬間の中で彼のレースを終了しました。 彼は二度とヨルダンで見られることはありません。 フラビオ-ブリアトーレはコックピットからプリーズ-シューマッハに急襲し、次のレースのためにベネトンに乗り込んだ。

ベネトン

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1992年3月

翌年、シューマッハはデビューしたトラックで日和見的な勝利を収め、ウィリアムズチームの支配的な絞首刑を中断することに成功した。 オフトラックの遠足は、彼に湿ったトラックが乾燥したときに彼のチームメイトのタイヤの状態を観察する機会を与えました。 シューマッハはライバルよりも早くスリックタイヤに切り替えるという勇敢な呼びかけを行い、彼のドライビングスキルは残りの世話をした。

これは最終的に記録的な91勝を記録した最初のものでした。 1993年には再びウィリアムズ-ジャガーノートから奪取され、今度はポルトガルでアラン-プロストを阻止した。

1994

しかし、1994年シューマッハがf1の歴史書に無駄を置く方法が明らかになった。 最近のチャンピオンのほとんどは引退していたか、引退していました。 シーズン3戦目のアイルトン・セナはイモラで死亡した。 この年の終わりまでにシューマッハは16戦中9勝を挙げていた。

しかし、彼のベネトンのチームは繰り返し不正行為の非難されました。 FIAは、車に違法なトラクションコントロールシステムの証拠を発見しました。 シューマッハのチームメイトのヨス-フェルスタッペンがドイツグランプリで恐ろしい火災を受けた後、調査により燃料リグからフィルターが取り外されていたことが発見された。 数年後、フェルスタッペンはシューマッハの車は合法ではなかったと主張した。

シューマッハはフォーメーションラップでデイモン-ヒルを追い抜いた後、イギリスグランプリから失格となり、黒旗に注意を払わなかったため、さらに二つのレースから禁止された。 そして、スパで彼は技術的な侵害のために勝利を剥奪されました。

これにより、アデレードでのシーズンフィナーレに向かうわずかなワンポイントリードで彼を残しました。 ヒルからの激しい圧力の下で、シューマッハはオフになり、彼の車を損傷しました。 彼の約束されたタイトルがアウェイにスリップするのを見て、ウィリアムズのドライバーが彼を渡すために移動したとき、彼はヒルの車の側に振り、両方を取り出し、自分自身のためにタイトルを確保した。

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1995

1995年の彼の第二のタイトルは、論争が少なく、運転の偉大さのより多くの表示で達成されました。 シーズンはスロースタートになったが、シューマッハがストライドに入ると、勝利は厚く、速くなった

ヒルは単にアウトクラスだった-ペアはシルバーストーンとモンツァで二度衝突した。 スパとニュルブルクリンクでのウェットコンディションでは、シューマッハはvirtuousoドライブを生産し、シューマッハでは新しいF1グレートが発見されたと結論づける多くの人を導いた。

フェラーリ

1996

ベネトンでF1を制覇したシューマッハは、フェラーリで再びそれを行うことを決意しました。 ドライバーズタイトルをスクーデリアに持ち帰るのに5年かかったが、途中でいくつかのニアミスがあった。

最初からF310ではほとんど達成されないことは明らかでした。 しかし、シーズンの第七ラウンドのために近く浸水したカタルーニャサーキットでチームが集まったとき、シューマッハはフィールドを戦い、支配的な勝利に消えた。 彼はベルギーとイタリアで、今年の終わりまでにさらに二つを追加しました。

1997

ベネトンのアリー-ロス-ブラウンと1997年のシューマッハは、タイトルで別の亀裂の準備ができていました。 彼はライバルのジャック-ヴィルヌーヴからポイントを奪い、ウィリアムズはしばしばかなりのパフォーマンスの優位性を享受した。 モナコとスパで雨が降ったときシューマッハはアンタッチャブルだった。

シーズンは鈴鹿での最後から二番目のレースで論争のねじれを取りました,ヴィルヌーヴは、黄色の旗ゾーンを通過しすぎるために多額のペナルティを シューマッハのチームメイトであるエディ–アーバインは、チームメイトに対抗するのではなく、サポートすることが期待されているという考えに慣れていたが、シューマッハがレースに勝つのを助け、ワンポイントリードでシーズンフィナーレに入るために配備された。

ヘレスのイベントではおなじみのターンを取りました。 ヴィルヌーヴはシューマッハを巻き込み、急襲した。 今回の接触はシューマッハにとって唯一のターミナルを証明した–ヴィルヌーヴはフラグにぐったりし、チャンピオンシップを主張することができました。

シューマッハは中傷されたが、スポーツの統治体はその手にとどまった。 1997年の選手権から除外されたトークン罰を受け（シューマッハにとってはそれほど重要ではなかった）、交通安全イニシアチブに参加することを要求した。

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1998

1998年、シューマッハは古いF3ライバルのミカ-ハッキネンの形で強い相手に直面した。 ハッキネンは、恐るべき速さのマクラーレンを装備し、勝利のペアで年を開始しました。

シューマッハが反撃し、二人はすべてのシーズンお互いにハードプッシュしました。 シューマッハがポールポジションからスタートした鈴鹿では、マシンがオーバーヒートしてスタートしなかったため、グリッド後方に降格した。 シューマッハはフィールドを通って彼の方法を戦ったが、穿刺は最終的に彼の希望を終了し、チャンピオンとしてハッキネンを確認しました。

1999

シューマッハの1999年選手権バドは、レースの最初のラップでシルバーストーンの格納庫ストレートで右リアブレーキが失敗したときに終了しました。 彼の車はストウでトラックから飛び出し、バリアに向かって急落した。 彼は骨折した足を患った。

今年はサンマリノとモナコでの勝利で順調に始まっていた。 イギリスGpではマクラーレンとハッキネンが反撃し、ハッキネンのタイトル入札がシューマッハの不在の中でレールを外れたことを考えると、負傷していなければチャンピオンシップを獲得した可能性がある。

シューマッハは最後から二番目のレースのためにセパンのコックピットに戻り、今チャンピオンシップのためのアーバインの入札をサポートすることが期待されています。 これは、彼が勝利するためにアーバインを介してさせながら、最初の距離にオフに消え、その後、rivlasを保持し、優位性の破砕表示で行いました。 しかし、日本でのシーズンフィナーレでは、シューマッハはハッキネンに返事をせず、セカンドタイトルを獲得した。

2000

次のドライバーズチャンピオンのためのフェラーリの待ち時間は、最終的に2000年に終了しました。 ルーベンス-バリチェロと組んだシューマッハは、ハッキネンを残して今年の最初の三つのレースを優勝した。

シーズンの途中で、シューマッハは再び否定されるように見えました。 オーストリアとドイツでのファーストラップのクラッシュは、マクラーレンに黄金の機会を与えた。 そしてスパ-ハッキネンでは、フェラーリの宿敵との戦いに勝利した。 シューマッハがハッキネンの攻撃をかわそうとしたのは、時速200マイルで彼を草の上に押し込もうとしたことで、多くのライバルから激しい批判を受けた。しかし、そのレースはシーズンのターニングポイントとなりました。

シューマッハは再び強くなり、ハッキネンの把握を超えたタイトルを獲得した。 彼は五年間トロフィーを手放さないだろう。

2001–2

2000年代前半フォーミュラ1は、運転の輝き、技術革新、信頼性、または政治の面で、フェラーリとシューマッハによる完全な支配の物語でした。

シューマッハはフォーミュラ1における支配の条件を再定義した。 2001年には9勝、2002年には11勝を挙げた。 2001年と2002年のオーストリアでのイベントから、バリチェロがシューマッハを追い越すように命じられたことは明らかであったが、フェラーリは彼を深刻なライバルと組み合わせることに興味を持っていなかった。

2002年までに、シューマッハと高速で信頼性の高いフェラーリとのペアリングは、その強力なエンジンとほぼオーダーメイドのブリヂストンタイヤを組み合 F2002はシューマッハを一度も降らせず、表彰台に立つたびにレースを終え、世界選手権では余裕の6レースで優勝して新記録を樹立した。

2003

2003年シーズンは、シューマッハがキミ-ライコネンやフアン-パブロ-モントーヤのような圧力を受けたため、はるかに密接にマッチしていた。

しかし、シーズン後半にはルールの論争の変化が、フェラーリのタイヤサプライヤーであるブリヂストンのライバルであるミシュランに、タイヤの構造を変更させることを余儀なくされた。 この決定の後、フェラーリは次の8レース連続で優勝し、シューマッハはタイトルナンバー6を獲得した。

2004

2004年、シューマッハはフェラーリのf1競争の荒廃を新たな高みに押し上げた。 彼は最初の12レースのうち13レースを獲得し、モナコで逃げたもののモントーヤとの衝突のために勝ったかもしれない。

彼の第七のチャンピオンシップタイトルが包まれた後、シューマッハはシーズンに奇妙な不均一な終わりを持っていました。 モンツァでのテストで深刻なクラッシュを経験し、新しい上海サーキットではすべて海にいたが、実際にクラッシュしてエンジンを損傷した後、ブラジルでグリッドペナルティを受けた。 これは困難な2005年の前触れを証明しました。

2005

最終的にF1のシューマッハの支配を終わらせたのは、新しい相手の到着ではなく、技術ルールの変更でした。 2005年にはレース中のタイヤ交換が禁止され、両タイヤ会社はより硬いコンパウンドを構築することを余儀なくされた。 ミシュランは技術を習得し、ブリヂストンは苦労しました。

シューマッハは、フェラーリに加えて、徹底的に競争の激しいジョーダンとミナルディスという六つのブリヂストン-ショッドランナーだけが出場したfarcical United States Grand Prixを一年に一度だけ優勝した。

2006

タイヤルールは2006年に変更され、フェラーリはフォームに戻っていました。 しかし、シューマッハは新世界チャンピオンのフェルナンド-アロンソの形で厳しいライバルに直面した。

これはこれまでに戦ったのと同じくらい密接にマッチしたチャンピオンシップの戦いでした。 アロンソはトロット-シューマッハで四勝を挙げたが、シーズン途中にハットトリックを達成した。

それは再びシューマッハで最高と最悪をもたらしました。 雨の上海での彼の最後の勝利は、彼の最高のものであった–しかし、彼がポールポジションにいた間にセッションを停止しようとするモナコでの予選中に彼の車を駐車することは誰もだまされなかったクラススタントでした-スチュワードでさえ、それを罰せずに行かせることができず、シューマッハをグリッドの後ろに送りました。

重要な点で、フェラーリの通常の例外的な信頼性はそれらを失敗させました。 シューマッハのエンジンは、日本でアロンソからリードしていた間に吹いた。

彼は狭くチャンピオンシップを失ったが、パンクの後にインターラゴスで第四に終了するオッズに対して雄大なドライブでオフに署名しました。 それは偉大なキャリアにふさわしい結論に見えました–しかし、これは終わりではないことが判明しました。

Mercedes

2009年には、フェリペ-マッサがハンガリーで負傷した後、シューマッハが驚きのカムバックをするつもりだったかのように簡単に見えました。 しかし、シューマッハはその年の初めにモーターサイクルレーシング事故で首を損傷しており、F1マシンをテストした後、結局コックピットに戻ることができなかったことが判明した。

カムバックのための彼の食欲を刺激したシューマッハは、後で彼が再びF1でレースをすることを確認しましたが、フェラーリのためではありません。 2010年には新チームのメルセデス-チームに加入した。

2010

コックピットから三年離れた彼のリターンでシューマッハのエッジを鈍らせているように見えました。 シーズンを通してチームメイトのニコ-ロズベルグに快適に対処された。

時には、彼の運転は明らかに絶望的に見えました,特にハンガリーで,彼はほとんどペアが位置のために戦ったようにピットの壁にルーベンス*バリチェロ

シューマッハはそれに固執し、状況はシーズンの終わりに向かって改善しているように見え、韓国では雨の中で第四位を達成しました。

2011

シューマッハのメルセデスとのセカンドシーズンは、一貫して貧弱な予選とビタリー–ペトロフを含む一連のレースの衝突によって妥協されたにもかかわらず、彼の古い形の混合袋の一見だった。

シューマッハがフィールドの前に車を持っていたとき、彼はカナダのレッドブルとマクラーレンで廃車し、モンツァでのラップ後のラップのためにルイス-ハミルトンに抵抗し、彼の最高の状態にあった。

彼は再びロズベルグの後ろに年を終えたが、彼は2010年にされていたよりもはるかに近い。

2012

シューマッハのカムバックの三年目は、有望なスタートw03はすぐに競争力が証明されました。 しかし、彼は最初のレースで強いポジションで走っている間に引退し、ピットでのチームのエラーが中国でのレースを終え、ロズベルグは勝利に向かった。

信頼性の欠如は、主に車が最高の状態にあったシーズンの前半に、他のいくつかの機会にシューマッハを犠牲にしました。 しかし、スペインGpでブルーノ-セナの車のリアにドライブしたときなど、ミスも犯した。

衝突に対する彼のグリッドペナルティは、モナコでのポールポジションだっただろうものを彼に しかし、バレンシアでは最終的に右に来て、シューマッハは最終的に表彰台に戻り、三位に終わった。それが彼の最後の訪問になるでしょう。

それは彼の最後の訪問になります。 2013年のF1参戦を希望していたかどうかは不明であったが、メルセデスは2013年にルイス-ハミルトンと契約し、シューマッハを離れてリタイアした。 彼はブラジルでの最終ポイントフィニッシュでサインオフし、象徴的にセバスチャン-ベッテルのために引っ張って彼の同胞と彼の第三の世界選手権に向かった後継者として。

フォーミュラ-ワンでの引退からの最初の年の終わりに、シューマッハはフランスでスキーをしている間に落ち、深刻な頭部外傷を負った。 病院での長期滞在の後、彼は家に戻ったが、事故以来、シューマッハの家族からの彼の状態についての情報はほとんどありませんでした。

Michael Schumacher特集記事

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• “彼は単語goからそれにあった”–マイケル-シューマッハのF1デビューは覚えていました

マイケル-シューマッハについての本

• “マイケル-シューマッハ：極端に駆動”（ジェームズ-アレン、2000）
• “マイケル-シューマッハ：偉大さのエッジ”（ジェームズ-アレン、2007）
• “シューマッハ：新しいフォーミュラ1の人生世界チャンピオン”（ティモシー*コリングス、1994）
• “チーム*シューマッハ”（ティモシー*コリングス、2005）
• “マイケル*シューマッハ：全体の物語”（クリストファー*ヒルトン、2006）
• “マイケル*シューマッ: 駆動力”（Sabine Kehm、2003）