미드웨이를 통해 국가 전시 실행에 수렴 애틀랜타 이번 주말에 실행에 적은 트럭 효율을 로드쇼 차량은 인상적인 두 자릿수 mpg 결과입니다. 그러나 실제 상황은 함대가 트럭에서 최적의 연료 효율을 얻는 데 직면 한 과제를 시연하면서 인수 분해되었습니다.

Run on Less 는 Shell and PepsiCo 가 후원하고 Nacfe(North American Council for Freight Efficiency)및 Carbon War Room(Cwr)이 주최합니다. 칠 함대 노 트럭에 참여하는 로드쇼를 포함하여 인접 전송,PepsiCo 의 Frito 위치 division,Hirschbach,메시야 밸리 교통사적인 운송,Ploger 수송과 미국 익스프레스.

“이것은 실제 드라이버에서 실제로는 운반이 실제 운송,”said Mike Roeth,executive director of NACFE 과 작업을 위해 운송 효율성,공동 NACFE-더 노력하는 연구와 보고서에서 다양한 무거운 트럭의 연료 효율성 기술입니다.

실행에 적은 트럭의 정상적인 노선을 갖추고 있 Geotab 텔레매틱 장치를 스트림 데이터를 팀은 모니터링 결과 같이 차량의 속도,고도,갤런의 디젤 엔진 연소 마일 여행.

“그것의 일관된 모든 세븐럭고,우리가 사용하는 것을 채우 RunOnLess.com. 이러한 테스트가 아닌 차량을 위해 특별히 설계되었 연료,이하지 않은 특별한 트랙이나 같은 것도,”Roeth 지적했다.

초기 결과

로드쇼가를 들고 기자 회견에서 일요일에 북한이 미국의 상업용 차량을 표시하는 결과를 제공하고 관찰하는 트럭에 더 세부 사항입니다. 그 전에,그러나,Roeth 말했 실행에 적은 트럭이 지금까지 평균 10.1mpg,거의 4mpg 보다 높은 6.4mpg 평균의 모든 클래스 8 트럭 운영을 통해 미국 및 캐나다.

그들이 여행했던 31,000 집단 마일 이상,그것은 더 적은 트럭에서의 달리기가 약 1,800gal 을 구했다는 것을 의미합니다. 디젤 연료의 약$4,500 그 클래스 8 평균에 비해.

그 170 만 대의 미국과 캐나다 트럭이 모두 더 적은 로드쇼에서 달리는 7 대만큼 효율적이라면”우리는 97 억 gal 을 절약 할 것입니다. 디젤 연료 중 240 억 달러와 98 백만 톤의 이산화탄소”매년 Roeth 는 지적했다.

도전

사이에 실행하는 더 적은 트럭,최고 매일 연료 효율성을 관찰된 이 시점에서었 12.8mpg 고 가장 낮은었 7.4mpg. 의 차이에 의해 주도되었과 같은 요인 무게의 탑재량에서 트레일러,바람의 방향과 속도,상승과 속도차량이 구동됩니다.

“지난 몇 주 동안되었을 정말 도전적인에 대한 움직이는 화물 주위에 우리 나라,”Roeth 지적했다. “와 허리케인 하비에서 걸프와 텍사스에서 어마 카리브해에서 플로리다,우리의 석유에 대한 의존에서는 이 국가가 분명하다.”

허리케인 영향을 실행에 적은 트럭,그는 추가,진을 변경하는 경로,발생하는 문제 연료가 발생하는 높은 바람에 영향을 주는 그들의 연료 효율성이다. 그 후자의 지점에서 바람은 뒤에서 오는 것이면 이익이 될 수 있지만 다른 방향은 비방 자입니다.

한편,Frito Lay 의 간식 제조 작업 조지아에서 플로리다 중단했을 위해 많은 일,”도전하는 특별한 실행에 적은 트럭을 잡기 위해,”Roeth 말했다.

다른 관찰은 실행에 적은 전시회가 주목하는 트럭 업계의 일반적인”드롭 및 훅”작업에 큰 영향을 미칠 수 있습니다 연료에 경제입니다. 드라이버 걸리는 부하를 대상을 삭제하고 다른 부하 및 트레일러의 선택과 동일하지 않을 수도 있습 공기역학 등의 연료 절약 기술이 있습니다.

적은 라인업에 실행에 드라이버는 지적. 그들은 인용 트레일러 꼬리적으로 큰 손실을 경우 그들로 전환 트레일러와 함께 중 하나하지 않고 다른 처리도 없으로 좋은 경우에는 더욱 풍 드래그 형성에서는 박스-오프,표준의 트레일러입니다. 한 운전자는 좋은 트레일러 꼬리가 부족하여 연료 효율성이 절반의 mpg 를 면도 할 수 있다고 말했다.

트레일러 바퀴 공기역학적 페어링 및 이중 바퀴 vs.”슈퍼 단일”와이드-기 타이어는 몇 가지 더 효율성 기술을 드라이버는 자신을 찾을 수 있습니다 갑자기과 과정을 제공합니다.

“에서 연료 효율성 관점의 차이는 동일한 트랙터 운반하는 매우 효율적인 트레일러와 함께 한 이러한 기술은 우리는 이야기에 대해 대지 않는 하나—수 있 10%,15%,”Roeth 말했다.함대에 큰 차이를 만들 수 있습니다. 그 10-15%차이만으로 덜 효율적인 트레일러를 운반하는 것은 단일 트럭에 연간 약 4,000 달러를 추가 할 수 있습니다. 무엇보다 오래된 예고편도 제대로 유지되지 않을 수 있습니다.Roeth 는”정렬 불량,타이어 압력 불량 또는 연비에 부정적인 영향을 줄 수있는 다른 것들이있을 수 있습니다. 따라서도 함대를 장착하면 자신의 트럭으로 최신의 연료 효율성 기술을을 찾을 수 있습에 도달하는 최적의 mpg 현실 세계에서 어려운 것입니다.