당신은 당신의 자신의 타이밍 빛? 마지막으로 사용한 시간은 언제입니까? 나 같은 노인들은 그것이 무엇인지 알고 있지만,젊은 기술자들은 단서가 있습니까? 공정하게,이러한 질문에 대한 답변은 지리적 위치에 따라 다릅니다. 나는 시카고 지역에 있으며 타이밍 라이트를 마지막으로 사용한 시간을 기억할 수 없습니다. 소금에 절인 도로,녹,배출 테스트 및”현금 낡은 기계를 위한”제거의 99%를 차량에는 필수 점화 시간이 조정 내역. 나는 멋진 타이밍 라이트를 소유하고 있지만 아마 그것에 두꺼운 먼지 층이 있습니다… 피닉스 나 샌디에고와 같은 지역에 살았다면이 이야기는 완전히 다를 수 있습니다. 환경/지리적 이와 같은 문제가 자주 발생할 수 있습 2018 차량에 하나의 베이의 가게는 1976 년에 차량을 수 있습니다. 시카고에는 없습니다! 나는 1996 년보다 오래된 것을 거의 보지 못했지만,나는 여전히 단지의 경우에 대비하여 파란색 렌치를 소유하고 있습니다. 관계없이 점화 타이밍은 엔진 성능의 매우 중요한 측면입니다.

의 서거 타이밍 마크

오늘의 엔진 응용 프로그램은 일반적으로 제공하지 않 기술하는 방법을 확인 점화시기 때문에 그것은 더 이상 조정가능합니다. 가장 자주기 타이밍을 자국에서 크랭크 샤프트 폴리 및 더 스파크 플러그인 와이어 연결의 타이밍 조명하는 경우 우리는 심지어하고 싶었을 수행한 작업입니다. 더욱 물 진흙 투성이하기 위해,제조 업체는 더 이상 기본 점화 타이밍 사양을 제공하지 않습니다. 이것은 점화 타이밍이 덜 중요하다는 것을 의미합니까? 물론 아닙니다. 내 요점: 점화 타이밍은 기술자가 조정할 수 없더라도 잘못 될 수 있으며 이후에 운전성 문제가 발생할 수 있습니다.

림 1-배포자,또는”문어에서”1970 년 도 R/T.

는 사람들을 위해 녹색,또는 항목 수준의 기술자,나를 이렇게 그림입니다. 예전에는 문어처럼 보이는 엔진에있는 장치가있었습니다(그림 1). 이”문어”는 실제로 유통 업체라고 불 렸습니다. 그것에 점화하는 케이블을 연결하는 점화 플러그를 위한 각각의 실린더 엔진과는 추가로 와이어는 하나로 연결하여 점화 코일. 예,믿거 나 말거나 점화 코일이 하나뿐입니다. 문어의 작업은 각 개별 실린더에 적절한 시간에 스파크를 분배하는 것이 었습니다. 그렇게하기 위해서는 유통 업체 또는 문어의 머리가 올바르게 설치되어야했습니다. 베이스 점화 타이밍을 설정하기 위해 한 방향 또는 다른 방향으로 돌릴 수 있습니다. 거기서부터 엔진 컴퓨터 이상 걸릴 것이라며 사전 또는 지체 점화시기,또는 때 불꽃 발생에 기초하여,작동 조건에서는 순간입니다.

이는 해결해야 한다:몇 년 동안에서 1990 년대와 2000 년대 초반,유통 업체에 존재하는 차량 하지만,점화 시간이 조정이 가능하지 않습니다. 디스트리뷰터를 돌릴 수 있었음에도 불구하고 이것은 캠 샤프트 센서 타이밍에만 영향을 미쳤습니다. 이 조정은 분사 타이밍에 영향을 미쳤지 만 점화 타이밍은 영향을 미치지 않았습니다. 점화 타이밍은 이제 pcm 에 입력 된 크랭크 샤프트 위치 센서를 기반으로했습니다. 이 예제는 것이 일반적인 모터 5.7 및 5.0 리터 엔진으로 최근으로 2000 년 모델하고 일반 모터 4.3 리터 엔진까지 모든 방법은 2004 년니다.

답변하는 기술이 부족
	이 있는 경우에는 기술이 부족 또는 전국에서의 쇼핑,JB Burkhauser 여기에 해결하는 방법 그것은-국내합니다.

의 소개와 함께 DIS(직접적인 점화 시스템)1980 년대 초에 경찰(코일상 플러그인)점화 시스템을 바로 그 후에, 문어 더 이상 사용되지 않습니다. 그 결과 점화 타이밍 조정도 쓸모 없게되었습니다. 이러한 변경을 의미하지 않았다는 점화 시간이었다 어떤게 중요한,그것은 그냥 되었 비 조정가능한 부품의 기술자의 서비스는 절차 때문에 기계적인 구성 요소를 제거 및 컴퓨터 컨트롤 점화 책임자의 모든 점화 기능입니다.

사라지만 잊지 않고

이제는 역사 공부가 완료되면,우리는 어떻게 점화 타이밍 제어에 현대적인 차량입니다. 거의 모든 현대 차량의 점화 타이밍은 크랭크 샤프트 위치 센서 입력을 기반으로합니다. 측면에 대한 작업의 네 개의 치기 엔진은 여전히 같은 항상 포함하여 점화시기,서비스 정보를 유지에 관한 대부분의 지역으로 엔진을 변경하고 고급합니다. 그러나 점화 타이밍의 중요한 변수에 관해서는 서비스 정보가 부족합니다. 기 때문에 점화 타이밍 비 조절 가능한 현대의 차량의 엔지니어 설계는 차량,그리고 개인 쓰기 서비스 정보를 제공하지 않습니다,우리의 기술자는 모든 정보는 필요할 수 있기 때문에 점화 시간이 뭔가가”우리는 더 이상으로 비디오를 설정합니다.”점화 타이밍 사양에 대한 필요성을 보여주는 이야기를 나눌 수있게하십시오.

4.2 리터 v-6 엔진을 장착 한 2000 년대 초 포드는 저전력 문제로 상점에 있습니다. 상점은 이미 사용한 일반적인 산탄총 접근 방식 및 대체 연료 펌프,연료 여과기,대량 기류 감지기,전체 배기계(제외한 모든 것을 배기 매니폴드),캠축 위치 센서,스파크 플러그 점화 코일 와이어와 팩. 에서 매우 비효율적이고 비용이 많이 드는 방법,상점의 대부분을 커버지를 위한 낮은 전력의 문제입니다. 상점에 도착하자마자 차량의 테스트 드라이브는 저전력 문제가 남아 있음을 확인했습니다. 교체 된 부품/구성 요소의 이중 점검이 수행되었으며 결함이 발견되지 않았습니다. 무엇을 놓쳤습니까? 점화 타이밍을 확인 했습니까? 우리 옛 사람을 알고 지체 점화 타이밍을 일으킬 수 있는 매우 비슷한 느낌을 주행성과 하지만,으로 언급하기 전에,거기에 없었다 타이밍 마크 또는 대 한 사양 검사의 점화 타이밍. 우리는 다음에 무엇을해야합니까?

림 2-착용 키웨이 허용을 왜곡시키는 동 신호는 지체 점화 타이밍.

빠른 테스트의 점화 타이밍을 사용하여 몇 가지 현대적인 기술(될 곧)밝혔다는 점화 시간이었다는 사실에는 지체. 점화 타이밍은 크랭크 샤프트 위치 센서 신호를 기반으로하기 때문에 CKP legator 는 확인해야 할 목록의 다음 것이 었습니다. 이 경우 ckp levertor 는 크랭크 샤프트 풀리에 장착되었습니다. 크랭크 샤프트 풀리를 제거하면 크랭크 샤프트 풀리가 변속 할 수있는 마모 된 키 홈이 나타났습니다(그림 2). 이 변화로 인해 ckp 신호가 늦어졌습니다. Pcm 에 늦은 ckp 입력 신호는 점화 코일에 늦게,또는 지체된,점화 타이밍 방아쇠 신호 귀착되었다. 문제의 차량의 저전력 문제를 해결하는 데 필요한 유일한 것은 크랭크 샤프트 풀리였습니다. 새로운 도르래는 pcm 에 대한 정확한 CKP 신호와 결과적으로 올바른 점화 타이밍 명령을 초래했습니다.

내 포인트의 이야기가 있는 기술자 요즘,노련한 기술자 및 녹색 기술자는 모두 내려다보이는 전망을 자랑 점화시기 때문에 그것은”비 조절이 가능합니다.”기술적으로는 조절할 수 없지만 무언가가 깨지면 바뀔 수 있습니다.

타이밍 표시등없이 점화 타이밍 확인

그렇다면 점화 타이밍을 어떻게 확인합니까? 몇 단락 전에 나는 현대 차량에서 점화 타이밍을 확인하기 위해”빠른 테스트”를 언급했다. 적절한 장비와 엔진 작동 방식에 대한 지식이 있으면 실제로 쉬운 작업입니다. 점화 타이밍을 확인하는 데 사용할 수있는 두 가지 방법이 있습니다. 이 두 테스트 모두 오실로스코프가 필요합니다. 또한,고전류 프로브 및/또는 압력 변환기가 필요할 것이다. 현재 조사 또는 압력 변형기는 최고 죽은 센터 참고를 제공할 것입니다. 의 또 다른 채널 범위를 사용되는 것으로 점화를 참조하고 달성할 수 있는 다양한 방법에 따라 차량 응용 프로그램 및 사용할 수 있는 범위를 절감할 수 있기 때문입니다. 첫 번째 기술은”야구장”테스트이고 두 번째 기술은 첫 번째 기술보다 훨씬 정확합니다.

방법#1: 상대 압축과 관련하여 동기화

상대적인 압축을 연결하는 것을 포함한 전류 프로브 주위를 배터리 케이블,비활성화하는 연료 시스템을 강제로는 불안정한 없음 시작 상태를 사용하여 어떤 종류의 점화 동기화됩니다. 그런 다음 엔진을 크랭크하고 스타터 모터의 전류 피크를 관찰 할 수 있습니다. 전류 피크는 스타터 모터가 각 실린더의 내용물을 압축하는 데 필요한 더 높은 노력과 같습니다. 동일한 전류 피크는 모든 실린더가 동일한 압축을 가짐을 나타냅니다. 오늘 우리의 토론을 위해,점화 동기화는 캡처에서 현재 피크 중 하나의 정점 근처에 떨어져야합니다. 이 기술은 정확하지는 않지만 점화 타이밍이 가까워지면 꽤 좋은 아이디어를 줄 수 있습니다. 그것에 대해 생각해보십시오-크랭킹하는 동안 대부분의 엔진 애플리케이션은베이스 점화 타이밍을 사용합니다. 우리가 사용하는 경우 우리가 무엇을 배운에서 오래된 차량에 당신을 호출,노련한 기술자,기반 타이밍(가)사이 어딘가에 O 도~10 도 BTDC(전에 상 센터). 즉,점화 동기화는 현재 피크 중 하나에 매우 가깝거나 상대 캡처의 왼쪽에 약간 발생해야합니다. 점화 동기화가 현재 피크의 오른쪽으로 너무 멀리 떨어지면 점화 타이밍이 지체됩니다. 반대로 왼쪽으로 너무 멀리 떨어지면 점화 타이밍이 앞당겨집니다.

림 3-점화 sync 잘 빠진다 오른쪽에 나타내는 지체 점화 타이밍.

다음의 상대 압축 캡처(그림 3)는 3.8 리터 엔진을 장착 한 2002 포드 머스탱에서 나온 것입니다. 차량이 간신히 달렸고 상대적인 압축 포착이 왜—점화 타이밍이 심각하게 지체되는지 설명합니다.

그림 4-부러진 크랭크축 분산 발생 동 reluctor 교

추가 조사에 초점을 맞추고,크랭크축 위치 센서,공개한 손상(그림 4)크랭크 샤프트 분산.

림 5-상대 압축 캡처와 함께 약간 의심스러운 점화 타이밍.

또 다른 예는 다른 포드 차량의 다음 캡처 일 수 있습니다. 그림 5 는 의문의 여지가있는 점화 타이밍을 보여줍니다. 점화 발사(보라)나타나 근처의 최고 죽은 중앙 또는 조금 오른쪽으로,또는 지체. 이 경우 점화 타이밍이 의심스럽고 더 많은 테스트를 수행해야합니다.

방법#2:에 실린더 압축과 관련하여 동기화

에 실린더험은 훨씬 더 많은 정확한 방법으로 측정 점화 시간이 될 것이 다음의 진단에서 단계의 경우 차량에 사용되는 그림 5. 이 기술은 여전히 필요로 점화 동기화,그러나 또한 사용을 필요로의 압력 변환기를 설정하 TDC(최고 죽어 센터)및 720°의 크랭크 샤프트 회전입니다. 상대 압축 테스트와 달리이 테스트는 엔진 크랭킹 중 또는 엔진이 작동하는 동안 수행 할 수 있습니다. 또한,매우 정확한 점화 타이밍 측정이 가능합니다.

이 테스트를 용이하게하기 위해 점화 플러그가 제거되고 압력 변환기가 그 자리에 설치됩니다. 그런 다음 엔진을 크랭크하거나 시동합니다. 압력 포착의 가장 높은 지점은 탑 데드 센터입니다. 그런 다음 점화 동기화를 실제 탑 데드 센터와 비교할 수 있으며 원하는 경우 더 많은 정확도로 측정 할 수 있습니다.

그림 6-점화 타이밍 동안 실행되어야 고급합니다. 이 캡처는 탑 데드 센터 근처에 표시됩니다.

도 6 은 다른 차량으로부터의 인-실린더 포집이다. 차량이 유휴 상태에서 작동 중이며 스파크 발사 이벤트가 탑 데드 센터에서 거의 정확하게 발생한다는 것은 분명합니다.

이 점화 이벤트의 타이밍은 질문을 제기해야합니다:차량이 달릴 때 점화 타이밍이 진행되어서는 안됩니까? 대답은’예’이며 결론은 무언가가 깨졌다는 것입니다.

측정화 타이밍

경우에 당신이 자신의 PicoScope,측정 타이밍의 이벤트는 비교적 쉽습니다. 통치자를 표시하는 데 사용할 수 있습니다 두 개의 연속적인 최고 죽은 center 압력 이벤트를 범위 720°reference. 그런 다음 커서를 드래그하여 측정하려는 타이밍 이벤트를 줄 수 있습니다. 범위 화면 상단에 상자가 나타나고 도의 차이가 표시됩니다.

도 7-a720 도 이벤트는 527 로 측정된다.2 밀리 초

를 사용하는 경우 범위를 제공하지 않는 이 옵션과 같은 스냅인에서 제품이 작업을 계속 수행할 수 있습이 상대적으로 쉽게 조금으로 할 수 있습니다! 먼저 커서를 사용하여 탑 데드 센터에서 탑 데드 센터까지 720°이벤트를 표시하십시오. 스코프에는 720°이벤트가 걸린 시간이 표시됩니다(그림 7). 이 경우 해당 측정은 527.2 밀리 초입니다. 둘째,범위에 표시된 이벤트의 시간을 720 으로 나눕니다. 이것은 크랭크 샤프트 회전의 각 정도가 얼마나 많은 시간을 담당하는지 알려줄 것입니다. 우리의 예에서,527.2 밀리 초를 720 도로 나눈 값과 같습니다.크랭크 샤프트 정도 당 73 밀리 초. 셋째,첫 번째 커서 최고 중심을 이동하는 두 번째 커서를 타이밍고 싶은 이벤트를 측정합니다(그림 8). 새로운 시간 측정이 범위 화면에 표시됩니다. 우리의 경우 그 숫자는 29.46 밀리 초입니다. 마지막으로,이 새로운 시간 측정을 두 번째 단계에서 얻은 수로 나눕니다. 우리의 예에서 29.46 밀리 초를 나눈 값입니다.73 밀리 초는 40 도와 같습니다. 이 숫자는 주어진 캡처에 대한 타이밍 사전 또는 지연의 양을 나타냅니다. 이 경우 점화 타이밍은 40 도 지연됩니다. 기억에 상관없이,도구 또는 방법을 사용하는 경우 이벤트가 발생하면 오른쪽 상단한 중심을 나타내는 지체 타이밍 이벤트의 왼쪽 상단한 중심을 나타내는 고급 이벤트입니다.

그림 8-점화 발사 이벤트가 측정 및에서 발생 29.46 밀리초 후 최고 죽은 cente

요약

점화시기만큼이나 중요 그것은 항상 적절한 작동 불꽃 점화 내연 기관하더라도 기술의 발전이 있을 제거하는 기술자의 능력 조정,또는 확인,기본화 타이밍. 노후화의 타이밍 조명,타이밍 마크 및 타이밍이 조정의 결과는 산업 정신하는 경향이 이 중요한 문제입니다.

기술적으로 점화 타이밍을 현대 차량에서 점검 할 필요가 없어야합니다. 그 결과 엔지니어들은 우리에게 그렇게 할 수있는 능력을주지 못했습니다. 그러나 엔지니어의 방어에서는 모든 잠재적 인 실패를 예상 할 수 없습니다. 아직 구성 요소는 휴식 할 우리 기술자는 이러한 예상치 못한 상황에 우리의 진단을 조정해야합니다. 누가 알 겠어,어쩌면 언젠가 우리는 진단의 목적을 위해 크랭크 풀리에 타이밍 마크의 반환을 보게 될 것이다. 나는 그것을 의심한다. 어쩌면 우리는 실제로 우리를 적시에 정확한 방식으로 차량 결함으로 인도하는 진단 문제 차트를 얻을 수 있습니다. 손이 더 빨리 채워지는 것과 관련이있는 속담이 있습니다: “한 손으로 소원을 빌고…”