Carrera 쿠페/cabrioletEdit

카레라에서 사용할 수 있었 후면 모든 휠 드라이브 버전입니다. 그것은 자연 흡기 3 을 갖추고있었습니다.6 리터 M64 엔진 개발에서 964,와 결합된 새로운 듀얼 유량 배기가 지금 시스템을 통합하는 두 개의 촉매 변환기입니다. 993Carrera 원래 장비와 오렌지 차례로 표시기에 전면,측면 및 후방,검은 브레이크 캘리퍼스,블랙 Carrera 로고에서 후방과 16 인치 합금 바퀴를 블랙으로는 포르쉐 로고에 중심 wheelcaps. 1994 년 쿠페 버전은 1,370kg(3,020lb)의 연석 중량을 가졌습니다(1,270kg(2,800lb)의 기본 무중력). 이 모델은지면 간극이 120mm 인 미국 버전을 제외하고는 110mm 의지면 간극과 함께 제공되었습니다. 이것은 M030 스포츠 섀시 옵션으로 90mm 로 더 낮아졌습니다.쿠페는 993 모델 중 가장 뻣뻣하고 단단하며 견고하면서도 가볍습니다.

카브리올레,도입과 함께 동시에 쿠페에서 1994 년 위해 1995 모델 년,주요 완전 전기 및 손 바느질하는 소프트 위에 금속으로 강화된 시트와는 자동적인 바람-blocker. 카브리올레의 뒤쪽에는 작은 스포일러가 세 번째 제동등으로 장착되었습니다. 993 카브리올레는 쿠페 변형보다 약간 무거웠으며 연석 무게는 1,420kg(3,131lb)입니다. 평균적으로,생산 된 총 카브리올레의 높은 비율은 미국에서 끝났습니다. 993 의 쿠페와 컨버터블 변종은 모두 전 륜구동과 함께 사용할 수있었습니다.

포르쉐는 또한 993 카레라를 카레라 4 라는 전 륜구동 버전으로 제공했습니다. 964 와 달리 포르쉐는 후륜 구동”카레라”이름표에서”2″를 삭제했습니다. 그러나 사이에서 매니아,구별하는 뒷바퀴와 모든 휠 드라이브 개의 유형 993Carrera 그들(그리고 아직도)흔히”C2″및”C4″. Carrera4 에는 ABD 시스템(자동 제동 차동 장치)이 있으며 코너에서 가속 할 때 내륜을 제동합니다. 외관에서 카레라 4 는 명확한 전면 및 측면 방향 지시등과 후면 빨간색 방향 지시등으로 시각적으로 구별 할 수 있습니다. 브레이크 캘리퍼스는 엔진 커버의’카레라 4’배지와 마찬가지로 은색으로 칠해져 있습니다. 센터 휠 캡은 포르쉐 크레스트 대신 카레라 4 로고를 가지고 있습니다. Carrera4 는 표준 Carrera cabriolet 과 동일한 1,420kg(3,131lb)의 연석 중량을 가지며 두 경우 모두 Carrera 쿠페보다 많습니다. 핵심 기능에 993Carrera4 는 무게 절감에 모든 휠 드라이브 시스템에 비해 964,낮은 유지 보수 점성이 커플링 장치로 전송하는 5-50%의 힘 앞바퀴와 변화의 운전 동작 자동차의 비교를 표준 Carrera. 993Carrera4 모든 휠 드라이브에 적합하게 대처하는 나쁜 날씨는 추가 보안을 제공합니다 비나 눈,비록에 건조한 회로 C2 는 더 빨리 자동차 및 C4 은 물론보다 무거운 C2. 카레라 4 에서 사용할 수있는 Tiptronic 옵션이 없었습니다.

옵션에 대한 목록 993Carrera(및 다른 대부분의 개)제공되는 많은 선택을 포함,다섯 가지 스타일의 바퀴,각종 현탁액 set-ups,그리고 세 가지 서로 다른 좌석 스타일(편안함,스포츠,레이싱). 또한 많은 실내 장식 옵션과 디지털 사운드 프로세싱을 포함한 다양한 사운드 시스템이 제공되었습니다. 또한 고객은 표준 음영 이외의 모든 색상을 선택할 수있었습니다. 더 테큅먼트 및 독점-프로그램을 추가하는 추가 옵션 및 구축하기 위해 거의 모든 특정 고객의 요구와 같은 특별한 콘솔,팩스-컴퓨터 또는 심지어 밝은 색상의 인테리어 장식.

과는 대조적으로 대부분의 다른 개,생산의 Carrera 쿠페와 형 중단의 끝으로 1997 년 모델을 제외하고,매우 몇 가지에서 생산 단축 1998 니다.

TargaEdit

포르쉐 993Targa

Targa 버전의 993 에 도입했고 1996 년 모델하고는 톱의 데뷔는”온실가”시스템의 철회 가능한 유리 지붕, 디자인으 996 997Targa. 유리 지붕은 큰 개구부를 드러내는 뒷 창문 아래로 후퇴합니다. 이전 Targa 모델에는 이동식 지붕 섹션과 넓은 b-기둥이 롤 바 역할을했기 때문에이 시스템은 완전한 재 설계였습니다. 새로운 유리 지붕 설계를 허용 993Targa 을 유지하는 동일한 측면에 프로파일을 다른 911Carrera 개 마무리 불편함이 없는 저장하거된 최고의 오래된 시스템입니다. Targa 는 targa 유리 지붕이 직물 지붕을 대체하는 993Carrera cabriolet 을 기반으로합니다.

Targa 갖춘 독특한 2 조각 17 일(430mm)바퀴가 될 수 있는 옵션으로 주문에 모든 자동차 갖지 않는 표준에서 18(460mm)바퀴가 있습니다. 일반적인 문제와 타르를 포함한 과도한 열에서 오두막,삐걱 거리는 소리를 거친 도로에서 그리고 매우 복잡하고 신뢰할 수 없는 지붕 메커니즘이 있습니다. 또한,타르가 지붕이보다 무거운 쿠페의 지붕에서는 여분의 무게는 최고의 자동차 높이 그 중심 및 감소하는 취급 성능.

Targa 생산 숫자:

• 1996:2,442(우+캐나다:462)

• 1997 년:1,843(우+캐나다:567)

• 1998:334(우+캐나다:122)

• 총 생산: 4,619

TurboEdit

993Turbo 쿠페에 도입되었 1995. 그것은 새로운 트윈 터보 엔진 변위 3.6 리터를 생성하고 최대 전력 출력 300 킬로와트(408PS402hp). 공대공 인터쿨러,전자 엔진 관리,재 설계된 실린더 헤드 및 기타 수정 된 엔진 내부가 새로운 엔진을 완성했습니다. 993 터보는 959 플래그십 모델에서 가져온 전 륜구동을 갖춘 최초의 911 터보였습니다. Turbo 의 차체는 다르 카레에 의해 후면 확대 휠 아치(약 6cm)재 설계,전면 및 후면 풍부한 몰딩,고정된”고래의 꼬리”후면 날개택킵니다 중공 스포크가있는 새로운 18in(460mm)합금 휠이 표준이었습니다.

993 터보 첫 번째 중 하나는 생산 자동차가 세상에서 OBDII 진단 시스템(3.8 리터 및 GT 버전이 없는 시스템,그리고 일반적으로 흡기 993 개 얻지 않을 때까지 그것 1996 모델 년). 이후 993 터보의 후계자들은 물 냉각 헤드를 가지고있었습니다. 차는 또한베이스 카레라 모델에있는 것보다 더 큰 브레이크를 가지고 있었다.

Turbo 의 생산 실행 전반에 걸쳐 1996 년과 이후 모델 년 자동차의 두 가지 뚜렷한 차이가있었습니다. 1997 년과 1998 년 자동차이 있었에서 다음과 같은 차이점은 1996 년차:

• 더 강한 전송 입력 샤프트(알려진 약세로 인해 조합의 엄청난 힘과 AWD 시스템)가 있습니다.
• 번쩍 거리고 수정할 수 있었던 ECU(1996 년 모델의 ECU 는 수정할 수 없었습니다).
• 포르쉐 어린이 시트가 추가되면서 승객 에어백이 차단되었습니다.
• 리어 뷰 미러 위의 맵 라이트에 통합 된 알람 용 모션 센서.
• “터보”가 내장 된 표준 휠 센터 캡(1996 년 버전에는 포르쉐 볏이 있음).

포르쉐 993 터보는 Need For Speed:High Stakes 에서 Need for Speed:Porsche Unleashed 에 등장합니다.

터보 SEdit

동안에 두 번째는 작년의 생산 993(1997),포르쉐 제공 993Turbo S 는 포르쉐 등 부가 있습니다. Turbo S 는 높은 사양을 포함한 터보원 업그레이드하 450hp(DIN)(424hp(SAE)에 대한 미국 시장)에 달성하여 더 큰 KKK K-24 터보 충전기,추가적인 오일 냉각기 및 수정한 모 트로닉 엔진 관리 시스템입니다. 포함 포함하여 여분의 탄소 섬유 내부에 장식에서 다른 초경량,스파르탄 964 터보 S. 993Turbo S 에 의해 인정되고 노란색 브레이크 캘리퍼스,약간 큰 후면 날개,쿼드-파이프 배기 시스템,프런트 스포일러와 함께 브레이크 냉각관(에는 유럽 시장에 자동차),탄소 섬유의 문턱으로’Turbo S’배지 및 에 삽 뒤에 문습니다. 이것은 공랭식 911 터보 중 마지막이었습니다. 자동차의 연석 무게는 1,500kg(3,307lb)에 달했습니다. 성능 수치를 포함 0-97km/h(60 마일)값과 동시에 차량의 속도변화간의 3.6 초,0-161km/h(100mph)값과 동시에 차량의 속도변화의 시간 8.9 초고 최고 속도의 296.6km/h(184.3mph).

Carrera4S/Carrera SEdit

Carrera4S(1996)과 나중에 후륜 구동 Carrera S(1997) 공유 Turbo 모델의 차체 하지만 보관 자연적으로 발음 엔진 뒤쪽에 있습니다. S 모델 모두 표준 카레라 모델에 비해 서스펜션이 약간 낮아졌습니다. 전 륜구동 4S 는 전자의 전 륜구동 시스템으로 인해 s 보다 무거워서 c4s 대 1,427kg(3,147lb)의 연석 중량이 발생합니다. 1,390kg(3,064lb)에 대한 C2S. 이 때문에,S 는 빠르게 가속 시간은 약간 큰 최고 속도보다 4S. 지만 Carrera S 페이 없었는 공식적으로 제공하는 공장을,작은 번호(수 있다고 믿고 5)었 특별 주문을 통해 포르쉐는 독점 백화점에서는 1997 년으로 판매되는 1998 년 모델하여 비벌리 힐스 포르쉐는 캘리포니아에서와 1 만여 VIP 클라이언트를 통해 포르쉐는 독점 백화를 위한 유럽 시장에 진출하는 것이다. 넓은 차체는 후방 외모로 널리 호평을 받고 있습니다. 그것은 공기 저항,주요 약간 낮은 최고 속도에 비해 좁은 형제 자매(대략 5km/h)지만,넓은 타이어의 결과에서 우수한 주행 안전성. 카레라 S 는 가장 가치있는 993 변형 중 하나입니다. 의 생산 Carrera S 에 달했다 1,752 예 북미지역의 모든 동안 993 시리즈 생산을 실행(부분에 있기 때문에 그들은 제조에 대해서만 1997 모델 년과 함께,매우 간단한 스텁은 기간 이후 1997 년에 외화로 1998 모델)지만,특별한 매우 한정 실행을 모델로 993RS,GT,Turbo S 은 희귀하고 더 비싸다.

Carrera RSEdit

Carrera RS 은 경량의 변 Carrera. 그것은 자연적으로 발음 3.8 리터 엔진 생성하고 최대 전력 출력 300PS(221kW;296hp)사용에 의해 달성 가볍고속 듀얼 오일 냉각기,빅 흡기 밸브,Varioram 가변 길이 흡기 매니 폴드,수정 보쉬 모 트로닉 엔진 관리 시스템 및 경감 rocker arms. Carrera RS 에 사용 된 짧은 시프터가 장착 된 6 단 g50/31 수동 기어 박스는 처음 세 기어의 기어비를 수정했습니다. 더 큰 322mm 크로스드릴 및 통풍 디스크 브레이크 전면 및 후미와 함께 네 개의 피스톤 캘리퍼스와 공유했 911Turbo 및 차동 제한되었으로 포함됩니다. 외관은 큰 고정 리어 윙,작은 프론트 플랩 및 3 피스 18in(457mm)알루미늄 휠로 일반 카레라와 쉽게 구별 할 수 있습니다. 헤드 라이트 와셔는 무게 절약 이유로 삭제되었습니다. 단일 스트럿으로지지 된 알루미늄 보닛이있는 솔기 용접 바디 쉘이 더 얇은 유리와 함께 사용되었습니다. 내부에는 후부 좌석이 제거되었고 스파르타 도어 카드와 함께 특수 레이싱 시트가 설치되었습니다. 사운드 교정도 최소한으로 줄어 들었습니다. 서스펜션 시스템은 빌스타인 댐퍼를 사용했으며 향상된 핸들링을 위해 승차 높이를 낮추었습니다. 조정 가능한 전면 및 후면 안티 롤 바 및 언더 보닛 스트럿 브레이스는 핸들링을 더욱 증가 시켰습니다. 자동차의 최종 무게는 1,280kg(2,822lb)에 달했습니다.

Carrera RS 클럽 스포츠(도 RSR 또는 RSCS 일부 국가에서)에 트랙을 지향의 반복 Carrera RS 상대적으로 제한 도로의 유용성. 클럽 스포츠에는 용접 된 롤 케이지가 장착되었습니다. 카펫,파워 윈도우,에어컨 및 라디오와 같은 특정 편안함 기능이 삭제되었습니다. 외부 현명한,그것은 표준 RS 보다 더 큰 후방 날개와 더 깊은 턱 스포일러를 스포츠.

Carrera RS 는 1995 년과 1996 년 모델로 제작되었습니다. 유럽 및 전 세계의 다른 많은 국가에서 거리 법적 이었지만 미국으로의 수출 승인을받지 못했습니다. 생산량은 213 개의 클럽 스포츠 변형을 포함하여 1,014 대의 자동차에 달했습니다.

GT2Edit

g t2 었던 경주의 버전 993Turbo 만들과 경쟁에서 FIA g t2 클래스 레이싱이다. 에 의해 1990 년대 중반,대부분의 제재 몸의 도로 경주에 배치했 심각한 제한하지 않을 경우,크게 사용을 금 모든 휠 드라이브 시스템,부분적으로 아우디의 이전의 성공에 운동을 그들의 다양한 콰트로 자동차에서 투어링 자동차 경주 세계 각국,포르쉐의 959 과 경주 버전 961,그리고 부분에서 닛산 스카이 라인입니다. 이 분위기에서 포르쉐는 터보 엔진 993 레이싱을 위해 리어 드라이브 GT 를 개발했습니다. 전 륜구동 드라이브 트레인의 삭제는 또한 경쟁 차에 상당한 무게 절감의 이점을 가져 왔습니다. 자격은 자동차 경주에 대한 제한된 수의 거리 법정 개 만든 형식 승인 목적을 위해,지금은 매우 소중히 평가하여 수집. GT2 의 내부 처리는 형제 카레라 RS 의 그것과 유사하다. 외장 현명한,이 바퀴의 터보되었다고 대체로 볼트-플라스틱에 조각을 수용하기 위해 큰 타이어를 경주하고 쉽게 도울 수리 손상의 흙받은 자주 반복되는 이벤트에 자동차 경주.

1997 년까지,거리 법정 버전 g t2 레이싱 카,이라는 GT 거의 동일한 엔진의 터보이지만,함께 운영하는 더 높은 압력 향상 및 생성되는 최대 출력 전력이 430PS(316kW;424hp). 1998 년 모델에서는,쌍둥이 점화 체계는 추가되었습니다;힘은 450PS(331kW)에 올려졌습니다; 444 마력)에서 6,000rpm 및 586N⋅m(432lbf⋅ft)의 토크 3,500rpm. 57 도로 법적 변형 만 건설되었습니다.

레이싱 변형은 적용 가능한 레이싱 시리즈에 따라 엔진 셋업이 다릅니다. 에 의해 1996,공장을 인용 전력 등급었 456PS(335kW;450hp)5,700rpm 에서 토크의 670N⋅m(494lb⋅ft)에서 토크의 5,000rpm. 출력왔으로 높은 600PS(441kW;592hp)에서”Evo”버전에 대한 설계 GT1-시리즈의 만 11 차에 지어진 그것은 궁극적으로 대 mid-엔진 911GT1.

또한 gt2 의 거리 법적 버전의 후면 데크 뚜껑은”911GT2″대신”911GT”를 스포츠합니다.

SpeedsterEdit

Speedster 모델은 지붕이 낮아지고 인테리어가 새롭게 디자인 된 993 의 변형이었습니다.

G-모델과 964 와 달리 포르쉐는 993 을 스피드 스터 바디 스타일로 공식적으로 제공하지 않았습니다. 그러나 두 개는 공장에 의해 지어졌습니다: 어두운 녹색 스피드 갖추고 있으로 팁트로닉 S 고 17-inch(432mm)을 위한 바퀴 페르디난드 알렉산더 포르쉐(그 60 주년을 맞아)1995 년에 다른 넓은 본체,실버 스피드와 함께 수동 변속기와 18 인치(457mm)바퀴에 대한 미국인 TV 스타 Jerry Seinfeld in1998. Seinfeld 스피드 원으로 전달된 형 모델고 나중에 보내시장 독점적인 부하”재건으로”스피드. 또한 몇 개의 993 개의 컨버터블이 애프터 마켓 코치 빌더에 의해 스피드 스터 바디 스타일로 변환되었습니다.

터보 CabrioletEdit

후 리터 3.3G-모델 Turbo 컨버터(1987-89),포르쉐는지 공식적으로 제공되는 공냉식 터보 컨버터블 again. 그러나 1995 년에는 993 터보 쿠페가 도입되기 전에 소수의(14 로 여겨지는)993 터보 카브리올레가 판매되었습니다. 그들은 964 터보 3 의 360PS(265kW;355hp)단일 터보 엔진을 특징으로했습니다.6,5 단 수동 변속기,후륜 구동 및 964 터보 3.6 의 후방 날개. 이는 표준 993Cabriolet 가격보다 dm89,500(또는 62%이상)의 프리미엄을 부과합니다.