ADV Pulse
EN AV DE mer spennende modellene utgitt i år VAR BMW F800GS Adventure. BMW R1200GS» Adventure » – modeller fra fortiden har alltid tilbudt løftet om forbedret off-road ytelse og langdistanse touring evner over standardmodellene. Så forventningene var høye for det nye F800GS Adventure å være en bedre off-road maskin enn standard F800GS.
Som forventet inneholder Den Nye Adventure-modellen en lang liste over touring og off-road oppgraderinger over standardmodellen, men sykkelen har også fått betydelig vekt i prosessen. Fullt drivstoff, det nye F800GS Adventure er 33 pounds (15 kg) tyngre enn en standard F800GS.De fleste kjøper F800GS fordi DEN er lettere, billigere og mer off-road i stand enn R1200GS, samtidig som den gir god komfort på motorveien. F800GS Adventure veier inn på 505 pounds (230 kg), som bare er 20 pounds (9 kg) mindre ENN R1200GS og nesten samme vekt som større forskyvningseventyrsykler som KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 og KTM 1190 Adventure. MED bare 85 hk er F800GS Adventure svært underpowered sammenlignet med andre sykler i samme vektklasse.
F800GS Eventyr Off-Road Forbedringer
- Valgfrie tkc80 dual-sport dekk
- Enduro stil footpegs
- Wrap-around handguards
- Bremsepedal riser
- Motor vakter
- bakre tank vakter
- «enduro mode» for tc og abs
- crash resistant tank shrouds
R1200gs eventyr modeller fra fortiden alltid mottatt en suspensjon Oppgradering OVER STANDARDMODELLEN. Tilsynelatende bestemte BMW at standardfjæringen var god nok og forlot f800gs Adventure ‘ s suspensjon uendret. Standarden F800GS ga allerede en sjenerøs 9.1 in. (230 mm) foran og 8,5 tommer. (215 mm) bakhjulsoppheng, SÅ DET ser UT TIL AT BMW følte at DET ikke var behov for ytterligere forbedringer.Mens sykkelen tilbyr rikelig med suspensjonsreiser, har en vanlig klage fra MANGE f800gs-eiere vært at suspensjonen ikke er stiv nok til alvorlig terrengbruk, og forgaffelen gir ingen justeringer. Nå med den ekstra vekten av ekstra utstyr, blir en allerede myk fjæring enda mykere. I tillegg forhindrer den ikke-justerbare gaffelen deg i å gjøre ytterligere justeringer som kan forbedre situasjonen.
F800GS Adventure gigantiske frontrute kan være en ansvar off-road.Noen av de nye touring oppgraderinger som 2.1 gallon (8 liter) større drivstofftank har vært en stor bidragsyter til vektøkning. Også den større touring frontruten kan være stor på motorveien, men off-road det kan begrense syn og kropp posisjonering, eller til og med bli en fare for rytteren.
DEN nye esa elektronisk fjæring alternativet er praktisk for å justere fjæring innstillinger på fly. ESA endrer imidlertid bare kompresjonsdemping på bakre støt, mens returdempingsjusteringen fjernes. Denne mangelen på rebound demping justering begrenser muligheten til å finjustere suspensjon for ulike typer terreng.Visuelt har den nye F800GS et mer robust off-road utseende med nye krasjbeskyttelsesfunksjoner som håndvakter, motorvakter, tankvakter og valgfri skidplate. Den nye crash holdbarhet er en velkommen forbedring i forhold til standard F800GS, som kan sprekke plast lett under lys tips-overs.
ergonomi For terrengkjøring har også blitt forbedret. En ny bremsepedal stigerør er en interessant ny funksjon som lar deg heve høyden på pedalen for enklere stå opp bremsing. Brede serrated footpegs gir bedre grep off-road når du står på pinnene.
den nye «Enduro Mode» traction control OG ABS innstillingen er spesielt utviklet for forbedret off-road ytelse, slik at du kan få en liten mengde hjulspinn og skyv før den griper inn. Enduro-modus fungerer overraskende bra, men trenger du VIRKELIG ABS og Traction Control off-road? Som et sikkerhetsnett for uformell terrengkjøring er det en fin funksjon, men i lave trekkforhold som sand og bergarter, er alle trekkhjelpemidler vanligvis slått av.
Er Off-Road Oppgraderinger nok?Vi hadde en mulighet til å teste både standard F800GS Og F800GS Adventure over 1500 miles av robust terreng terreng I Baja Mexico. Under vår reise fant Vi Eventyrmodellen å være mer enn dyktig off-road, men de nye oppgraderingene ga ikke en fordel i forhold til standard F800GS. Standard F800GS er lettere, har en mindre påtrengende frontrute og bærer mindre vekt på samme fjæring. Når du kjører de to syklene off-road på samme terreng, føles standard F800GS merkbart mer kvikk.Den nye F800GS Adventure Er en allsidig sykkel som er i stand til aggressiv terrengkjøring, og de fleste eiere vil være fornøyd med deres valg. Men» Adventure » – merket betyr ikke nødvendigvis at det er bedre off-road enn standard F800GS.
hvis du vil ha det beste alternativet for smuss, er standard F800GS et bedre valg. På 470 pounds (213 kg) våt, er det en av de letteste Eventyrsyklene som fortsatt tilbyr god langdistanse touring komfort og en rekkevidde på omtrent 200 miles. Du kan investere $ 1,500 us saved (base models prisforskjell) i ettermarkedet crash protection og suspension oppgraderinger som vil gjøre sykkelen til en enda mer imponerende off-road utøver.Samlet SETT har f800gs Adventure oppdateringer forbedret det for langdistanse touring, men vi kan ikke si det samme for off-road ytelse. VI tror BMW savnet en mulighet ved ikke å tilby en stivere fjæring og justerbar gaffel, som er langsiktig kritikk av sykkelen BMW burde ha adressert. Forhåpentligvis er en ny suspensjon allerede i arbeid for neste år og vil være tilgjengelig på begge modellene.
Forfatter: Rob Dabney
Rob Dabney startet en livslang besettelse med motorsykler i en alder av 15 da han kjøpte sin første sykkel – En 1982 Honda MB5. Gjennom 20-og 30-årene konkurrerte Han i off-road ørkenløp, inkludert Baja 250, 500 og 1000. Etter hvert, hans proclivity for leting førte ham til dual sport og eventyr ridning. Robs uendelige søken etter å finne ut hva som er rundt den neste svingen, har tatt ham På Eventyr I Mexico, Nord-Afrika, Europa og i Hele Det Amerikanske Vesten. Som moto journalist liker han å inspirere andre til å søke eventyr over horisonter både nær og fjern.
Leave a Reply