Forskning Kort

Den AMERIKANSKE Marinen har for tiden en flåte på 11 hangarskip. Disse skipene tillater Marinen å gjennomføre et bredt spekter av oppgaver, alt fra å bringe luftkraft til å bære mot motstandere til humanitære oppdrag. Disse skipene, som er blant De mest komplekse våpensystemene Navy opererer, krever kontinuerlig og regelmessig planlagt vedlikehold. Deres mannskap krever mye trening for å oppnå og opprettholde beredskapsnivåer. Lengden på opplærings -, beredskaps -, distribusjons-og vedlikeholdssyklusen (definert som perioden fra slutten av en depotvedlikeholdsperiode til slutten av den neste), typen vedlikehold som trengs (dvs.docking eller ikke-docking) og tidspunktet for hendelser i syklusen påvirker transportørens tilgjengelighet for å møte operasjonelle behov.

i en gitt syklus kan et skip være utplassert, i vedlikehold eller ikke utplassert, men i stand til å gi ytterligere fremover tilstedeværelse som forespurt av teaterkommandører (dvs., i stand til å «surge»). En flygebyrs overspenningsberedskap avhenger av transportørens og mannskapets treningsnivå. Når opplæringen for distribusjon er fullført, kan transportøren økes innen 30 dager. Hangarskip som gjennomgår grunnleggende opplæring umiddelbart etter en vedlikeholdsperiode, er på et lavere beredskapsnivå og kan normalt heves på 90 dager. Lengden på syklusen har endret seg flere ganger de siste to tiårene. For Tiden bruker Marinen en 32-måneders syklus. Gitt en distribusjon per syklus, har dette redusert tiden en transportør faktisk er utplassert, men økt mengden tid det er i stand til å øke. Marinen ba RAND om å vurdere hvordan ulike sykluser ville påvirke hvor lang tid et skip er i stand til å distribuere eller bli deployert.

Sykluser og Driftstilgjengelighet

Gitt et fast antall måneder for vedlikehold, distribusjoner og tid mellom distribusjoner (i samsvar med personellets kvalitetsmål), Står Marineplanleggere overfor en tresidig avveining i å sette skipsplaner. De må balansere målene for:

• distribusjon av transportører og generering av fremovertilstedeværelse
• å holde en transportør i reserve og holde den surge-klar til å møte nye behov
• opprettholde materiellets tilstand av skipet.

dette er en null-sum avveining der forbedring av evnen til å møte ett mål kan påvirke evnen til å møte de andre negativt (Se Figur 1).

MERK: MSS = Maritime Security Surge; MCO-S = Major Combat Operations-Surge; MCO-R = Major Combat Operations-Klar; pia = planlagt inkrementell tilgjengelighet; dpia = docking planlagt inkrementell Tilgjengelighet.

under den nåværende 32-måneders en-distribusjonssyklusen, for eksempel, hvor både distribusjons-og vedlikeholdsperiodene vanligvis varer seks måneder, distribueres en transportør 19 prosent av tiden, i stand til å øke innen 30 dager 46 prosent av tiden og innen 30-90 dager ytterligere 11 prosent av tiden, og i depotvedlikehold 24 prosent av tiden. En kortere, 18-måneders syklus vil se en transportør utplassert 31 prosent av tiden, i stand til å bølge innen 30 dager 15 prosent av tiden og innen 30-90 dager 18 prosent av tiden, og i depotvedlikehold 36 prosent av tiden.en lengre 42-måneders syklus med to 6-måneders distribusjoner vil se en transportør distribuert 29 prosent av tiden, i stand til å øke innen 30 dager 44 prosent av tiden og innen 30-90 dager 9 prosent av tiden, og i vedlikehold 18 prosent av tiden. En lengre syklus vil bidra til å møte «6+1 fleet» – målet om å ha minst seks operatører utplassert eller i stand til å distribuere innen 30 dager og en ekstra i stand til å distribuere på 90 dager. Det er imidlertid ikke klart om nødvendig depotvedlikehold kan fullføres i en 6-måneders periode hvert tredje og et halvt år.

Sykluser og Arbeidsbelastning på Verftet

RAND-forskere vurderte også den tekniske muligheten for vedlikeholdssykluser av varierende lengder. Før den nåværende 32-måneders syklusen opererte nimitz-klasse bærere på sykluser på 24-27 måneder. Dette antyder at kortere sykluser, ved å tilby hyppigere muligheter til å utføre depotarbeid, er teknisk gjennomførbare.Kortere sykluser kan også bidra til nivåbelastningsarbeid på verftene, med hyppigere depotbesøk som resulterer i mindre arbeidspakker. For tiden kan de to offentlige verftene som utfører vedlikehold på depotnivå for transportører effektivt utføre rundt 30.000 arbeidsdager per måned. Vi antar at depotvedlikeholdsperioder som kreves av en kortere 18-måneders syklus, vil kreve 15.000 til 25.000 arbeidsdager per måned, og kan derfor kanskje oppnås på mindre enn de seks månedene de nå er planlagt for.

Lengre sykluser kan, som nevnt, heve flere spørsmål om gjennomførbarhet. Forlengelsen av tiden mellom depottilgjengelighet og gjennomføring av to distribusjoner per syklus vil øke vedlikeholdsbehovet og gjøre det mer utfordrende å nivålast skipsverft. Visse vedlikeholdsoppgaver må utføres på bestemte tidspunkter for å sikre at et hangarskip når sin driftstid på omtrent 50 år. Noen av disse oppgavene kan kanskje flyttes, men ingeniørstudier (som de som ble utført da syklusen ble utvidet til 32 måneder) vil være påkrevd. Videre kan flytting av noen av disse oppgavene resultere i depotarbeidspakker på opptil 375 000 arbeidsdager, eller mer enn det dobbelte av hva de offentlige verftene kunne oppnå på seks måneder.

Lengre sykluser med større arbeidspakker vil også føre til store svingninger i arbeidsbelastningen, noe som gjør det vanskelig å håndtere depotarbeiderne effektivt og muligens føre til høyere kostnader. Strekkarbeid utover den nominelle 6-måneders depotvedlikeholdsperioden kan bidra til å øke arbeidsbelastningen på verftet over tid og øke tiden som er tilgjengelig for å oppnå nødvendig vedlikehold. Det vil imidlertid også redusere tiden et skip er deployert eller deployerbar og kreve mer tid for opplæring og sertifisering av mannskap etter skipsvedlikehold.

Funn og Anbefalinger

på balanse, vår analyse tyder på at forkorte en-distribusjon syklus vil øke fremover tilstedeværelse av transportøren flåten, men redusere sin evne til å møte 6 + 1 flåten mål. Kortere sykluser kan også hjelpe nivå arbeidsbelastning på verftene. Lengre, to-distribusjons sykluser vil øke frem tilstedeværelse mens opprettholde høyere nivåer av beredskap for lengre perioder av gangen bare hvis arbeidsmengden ledelse utfordringene de reiser er adressert. Som nevnt må Marinen utføre ingeniørstudier for å undersøke virkningen av økte vedlikeholdskrav i to distribusjonssykluser. Tabell 1 oppsummerer fordelene og ulempene ved hver nominell syklus nevnt ovenfor over den nåværende 32-måneders syklusen.

Marinen har nylig justert personell tempo politikk for å bedre gi bærere hvor og når det trengs. Nåværende planer for å møte kravene til hangarskip tilstedeværelse inkluderer utvide distribusjonslengder, redusere behandlingstid, og i noen tilfeller inkludert to distribusjoner per syklus. Vår analyse gir muligheter for å øke carrier forward tilstedeværelse mens du holder tidligere personell tempo politikk intakt.