I Bilsamfunnene er det et spørsmål denne uken om En 2005 Mercedes-Benz C-Klasse som ikke starter, til tross for at batteriet er » bra.»Før du kjøper nye batterier, dynamoer eller startere, er det en diagnosesekvens du bør følge for å finne ut hva som skjer. Dette diagrammet er litt grunnleggende og utdatert, men det forklarer grovt komponentene i et typisk 12 volt ladesystem:

batteriet er en sårbar komponent fordi det kan svekkes av alder, temperatur og jevn vibrasjon. Men det er ikke den eneste komponenten som må inspiseres og byttes ut, og etter hvert som årene har gått, har den blitt en av de dyrere komponentene i ladesystemet. Det var en tid da $75 ville kjøpe det beste batteriet på hyllen. I disse dager ser du på $140 til $200.

Du vil ikke bruke pengene med mindre batteriet virkelig er problemet. Vi skal ikke bare beskrive hvordan du tester disse komponentene, men rekkefølgen du bør teste, som vil avdekke typiske problemområder og spare deg for å bruke mer enn du må.

Utstyr

Du kommer til å trenge noen diagnostiske verktøy, men vi vil holde det til det absolutte minimum.

Den første tingen å vurdere å kjøpe er en batteritester med en lasttester. Denne typen tester tester ikke bare ladestaten i ro, men også helsen til batteriet mens den blir utsatt for belastningen av en startsyklus.

det er mer avanserte elektroniske testere, men denne gamle skolen analoge testeren har et par fordeler:

1. du kan kjøpe en for rundt $ 30
2. det krever ikke batterier for å fungere. Denne tingen kommer til å henge i garasjen din-ubrukt-i årevis. Noe som krever et nytt sett Med AAs, kommer til å mislykkes når du trenger det til å fungere mest Hvis du ikke vil investere i en batteritester som dette, kan du alltid ta med bilen — eller bare batteriet — til en god bildelbutikk. De fleste har en batteritester som umiddelbart kan fortelle deg om batteriet er problemet.

   den andre tingen å vurdere er et anstendig multimeter. Du kan bruke massevis av penger på en med funksjoner du aldri vil bruke. Finn en i $29 til $45-serien med en stor digital avlesning, og du bør ha det bra.

   

   

   Denne Klein Verktøy auto-alt multimeter er ca $50, og har alle funksjonene du trenger. Den er tilgjengelig på big box home centers, så du trenger ikke å finne en på et spesialelektronikklager.Ett notat: et multimeter kan teste spenningen til et batteri, men det vil ikke kjøre en persons startsyklus på den måten en batteritester vil, så vi vil anbefale å få begge deler. Du kan få en annen person til å starte bilen mens du holder en multimeter sonder mot batteripostene, men det er ikke så praktisk.

   den andre tingen hver garasje trenger er en batterilader. Trickle ladere har blitt mindre, billigere og mer sofistikert gjennom årene. Du kan hente et fullt transistorisert Batteri Anbud som du bare plugger inn og ikke tenker på for rundt $ 29.

   

   

   Testing I Rekkefølge

   hvis du vil gjøre dette så dyrt som mulig, bare begynn å bytte ut deler uten å vite om de er problemet.

   hvis du vil komme ut av dette så billig som mulig, må du teste noen få komponenter for å finne roten til problemet. Vi har lagt disse testene ut i rekkefølge av (a) letthet, (b) utgift og (c) sannsynlighet for feil.

   1. Test Batteriet

   Selv om det er nytt, må du forstå hva som skjer med batteriet. Fest testeren til batteriet. Hvis nålen ikke beveger seg i det hele tatt, har du et dødt batteri. Det som er viktigere er tilstanden under belastning.

   ved å trykke på «Load Test» – knappen, simulerer du en start syklus. Batteriet skal kunne holde 8,5 volt i 15 sekunder ved 0 grader F. Hvis det ikke gjør det, vet du at batteriet i det minste er en del av problemet.

   Hvis det gjør det, må du begynne å undersøke andre steder.

   2. Test Kablene

   Batterikabler går dårlig hele tiden. Ikke bare blir forbindelsene crusted opp med korrosjon, men at korrosjon kan krype ned i kablene, noe som gjør dem alle, men ubrukelige.

   en spenningsfall test kan fortelle deg om batterikabelen er problemet. Bruk Spenningsinnstillingen på multimeteret, berør først probene til batteriterminaler for å bestemme spenningen på batteriet. Et fulladet batteri bør ha om 12 volt klar til å gå.

   for å utføre en spenningsfall test av kabler og terminaler, berør en sonde til batteriet innlegget, og deretter den andre til terminalen. Den bør leses på eller nær null. Hvis det leser noe lavere (tallene vil bli representert som negative desimaler: -0.07, for eksempel), mister du spenning i kablene dine.

   Se videoen for en mer detaljert forklaring:

   3. Sjekk Beltet

   hvis batteriet er utladet og kabeltilkoblingene er gode, vil du lade batteriet fullt ut og begynne å se på tilstanden til ladesystemet.

   den nest billigste komponenten i hele ladesystemet ved siden av kablene er beltet, så la oss se på det først. I de siste 30 årene har biler brukt serpentinbelter med tomgangshjul som opprettholder spenning. Hvis beltet det knirkende eller viser tegn til glidning, det kan ikke være slik at dynamoen til å fungere Slik det skal Hvis beltet ikke har blitt endret, og det ser sprakk, det er på tide å erstatte den likevel.

   det er vanligvis en $ 35 erstatning, men du vil også erstatte idler remskiven samtidig. Det er et lager i det som vil gå dårlig i det minste praktiske øyeblikket, og det vil gjøre bilen død i beste fall, eller død med en blåst hodepakning i verste fall, siden det samme beltet spinner ikke bare generatoren, men vannpumpen. De er enkle å erstatte og koster ikke mye mer enn beltet.

   4. Test Dynamoen

   Vanligvis, Hvis dynamoen din ikke er bra, kommer den til å kaste et» LADE » lys på dashbordet, eller vise deg at du ikke kjører på 14,3 volt. Men det idiotlyset eller måleren virker kanskje ikke slik det skal.

   Ved hjelp av ditt trofaste multimeter kan du teste nøyaktig hvor mye spenning dynamoen setter ut. Bare fest de to sondene til de positive og negative klemmene på batteriet, sørg for at sondeledningene er ute av veien for noen bevegelige deler i motorbåten, og brann motoren opp.

   multimeteret skal vise et sted mellom 14,2 og 14,7 volt. Hvis det viser mindre, blir batteriet ikke ladet så godt som det burde, og det vil være spesielt tydelig når du kjører tilbehør som lys, viskere, bakre defroster og radioen. Hvis det viser MER enn 14.7 volt, dynamoen er overlading av batteriet og vil til slutt koke livet ut av det.

   5. Det er vanskelig å plassere denne testen ved hjelp av vårt hierarki av letthet, utgifter og sannsynlighet for et problem. Hvis du har forlatt et lys på, bør det være enkelt og gratis å fikse. Hvis du har kort i en skjult ledning fordi en mus tygget gjennom den, kan det være vanskelig og dyrt å diagnostisere og fikse.Generelt er imidlertid mindre enn åpenbare parasittiske avløp ikke like vanlige som noen av de andre problemene i vår liste. Men hvis batteriet ditt er utladet over natten-som du bestemmer fordi du har ladet batteriet, testet spenningen neste morgen som beskrevet i trinn 1 – så kan du faktisk ha en slags konstant drenering som er problemet.

   for å utføre denne testen, fjern den negative batterikabelen fra batteriet. Med multimeter satt til den høyeste amp skala (lese multimeter instruksjoner), berør en av multimeter sonder til kabelterminalen, og en til batteriet innlegget.

   avlesningen på multimeter bør ikke være høyere enn 50ma (milliampere). Hvis det er mer enn 50ma, har du noe som trekker strøm fra batteriet.

   for å finne ut hva som forårsaker tegningen, må du følge instruksjonene i denne videoen. Prosessen innebærer å fjerne og erstatte hver enkelt sikring i bilen, en etter en, til den spenningstrekningen går til færre enn 50ma.

   5. Sjekk Starteren

   hvis kablene, belte, batteri og dynamo er ok, da, og bare da, begynne å se på starteren. Testing det krever å ta det ut, noe som betyr at du sannsynligvis kommer til å ende opp med å erstatte det uansett, så med mindre du er ganske ambisiøs, vil du sannsynligvis ende opp på en mekaniker butikk. Men på dette tidspunktet vil du kunne gi teknikeren din mye informasjon om tilstanden til ladesystemet ditt.

   vi håper denne informasjonen hjelper og lagret deg noen ulempe og et par dollar i prosessen.