Oppdatering: noen tilbud nevnt nedenfor er ikke lenger tilgjengelig. Se aktuelle tilbud her.

landing i toronto etter min gjennomgang av swoop og trenger en posisjonering fly til dubai for en emirates gjennomgang, returnerte jeg til en av de første produktene som jeg anmeldt for tpg: økonomi på air canadas 787 dreamliner. Det var helt tilbake i 2015, da våre vurderinger så veldig annerledes ut enn i dag. Siden da har jeg chalked opp mer enn en million miles i flyturen, og jeg var nysgjerrig på å sirkle tilbake Til Air Canada økonomi for å se hvordan det har endret seg.

Booking

Vi betalte for denne flyvningen i kontanter i stedet for poeng, Ved Å bruke platinum-Kortet® Fra American Express, som tjener 5x poeng på flybillett bestilt direkte med flyselskaper eller Amex Travel. $ 787.88 enveisbillett fra Toronto Til Dubai ga 3,939 poeng, verdt $ 79 på våre nåværende verdsettelser, siden Vi peg et Amex-punkt på 2 cent.

Bakken Erfaring

Jeg logget inn på min reservasjon tre dager før avreise for å sjekke setevalg og sørge for At Min Star Alliance Gold elite nummer — en status jeg har gjennom Asiana Airlines — ble oppført. Hytta begynte å fylle opp, men det var flere seter fortsatt tilgjengelig som jeg kunne velge for et gebyr på $37 for vindu og midtgang, eller $32 for midtseter. (Det er riktig, betaler for et midt sete.)

jeg sjekket inn online på telefonen min på shuttle til flyplassen. Innsjekkingsprosessen var en gapestokk for å legge inn informasjon, gjennomgå min tildelte sete, fallende oppgraderinger og andre upsells. En oppgradering til premium economy ble solgt For C $ 642 ($488) og en oppgradering til business class var en enorm C$5,799 ($4,408).

Siden jeg ikke hadde kjøpt et sete på forhånd, ble jeg tildelt sete 30A. Den fremre hytta var helt full og det var bare midt seter igjen i bakhytta, så jeg var glad for å ende opp i det jeg trodde var et vindussete. Mer om det senere.

ved ankomst på flyplassen fulgte jeg skilting Til Air Canadas internasjonale innsjekkingsganger. Selv Om Jeg Har Star Alliance Gold-status, gikk jeg videre med å bruke priority check-in-området, slik at jeg kunne gjennomgå true economy-opplevelsen.

innsjekkingsområdet for internasjonal økonomi besto av 45 innsjekkingsautomater, et selvbetjent bagasjeinnleveringsområde og en linje for passasjerer som trenger hjelp fra en agent.

jeg trengte ikke å vente på en tilgjengelig innsjekkingskiosk. Siden jeg hadde sjekket inn på nettet, fikk jeg muligheten til å skrive ut et boardingkort, skrive ut bagasjelapper, bytte sete, oppgradere flygningen eller gjøre endringer i frequent-flyer-nummeret eller kontaktinformasjonen min.

prisen på oppgraderinger hadde ikke falt siden jeg hadde sjekket inn.

etter at jeg hadde skrevet ut boardingkortet og bagasjelappen, ba kiosken meg om å gå videre til bagasjeinnlevering.

selv om bag drop-systemet var selvbetjent, var flere agenter tilgjengelige for å hjelpe passasjerer med å feste bagasjelappene og bruke systemet.

Til Tross for at jeg ikke måtte, sto jeg i denne linjen for gjennomgang. I løpet av ni minutter var det på tide å snakke med en agent. Siden jeg ikke kunne komme med en bedre unnskyldning for å være i linjen, ba jeg bare om en utskrift av boardingkortet mitt. Agenten var forståelig irritert, men skrev ut et boardingkort for meg. Fra å komme inn i linjen til å forlate med et trykt boardingkort, hadde 11 minutter gått.

Å gå gjennom sikkerhet var raskt. Den internasjonale terminalen ligger imidlertid langt unna innsjekkingsskrankene. Toronto airport har installert unike høyhastighets bevegelige gangveier for å zip deg langs mot terminal E.

terminalen er stappfull av tollfrie butikker, restauranter og kaffebarer. Rundt hver gate har hvert sete en nettbrett med en nærliggende kredittkortleser for folk som ønsker å lage en restaurant eller taxfree-kjøp mens de sitter. Skilting er klart at passasjerer er «invitert til å nyte våre forbedrede sitteplasser og iPads» og at «restaurant kjøp er ikke nødvendig.»

Wi-Fi er gratis i terminalen. Mens spotty i deler, var det ganske fort da det fungerte. Jeg klokket den på 22 Mbps nedlasting og 34.5 Mbps opplasting.Ved porten holdt Air Canada-agentene inngangene til De tre ombordstigningsbanene (Sone 1, Sone 2 og Sone 3-6) roped av utover den angitte ombordstigningstiden på 8:55 pm Uberørte passasjerer lined opp bak tauene som forårsaket linjer å strekke seg inn i terminalveien, og blokkerte passasjerer på andre flyreiser fra å komme til porten.

pre-boarding begynte klokka 8:57 med mange rullestolpassasjerer og ET TEAM USA Paralympic team. Sone 1 (business class passasjerer, men unntatt Star Alliance Gold) ble invitert til bord på 9: 05 pm jeg tok fordel av Min Star Alliance Gold elite status slik at jeg kunne få rene hytte skudd, ombordstigning Med Sone 2 et par minutter senere.

etter at boarding var ferdig, satt vi ved porten i mer enn en time. En pilot holdt oss informert om at en familie hadde savnet flyet og flyselskapet trengte å finne og fjerne sine poser. Mens det ble fullført, oppstod et vedlikeholdsproblem. Vi endelig presset tilbake litt før 11 pm – mer enn en time for sent – og tok av på 11: 12 pm

vi gjorde Opp litt av forsinkelsen i luften, ankommer porten I Dubai rundt 40 minutter for sent.

Hytte og Sete

air CANADA ARRANGERER økonomi på sine boeing 787s med 3-3-3 sitteplasser layout typisk for trener på dreamliners.

som fører til en stram 17-tommers setebredde.

ifølge Seat Guru og andre kilder skal banen På Air Canadas 787s være 30 tommer. Jeg målte imidlertid benplass på 31.

setene følte seg ikke veldig polstret. Den reduserte polstringen betydde at mer av banen var tilgjengelig for benplass, men det var ikke bra for komfort. Etter å ha sittet i dette setet i 13 timer, følte jeg meg litt sår.

En av konsekvensene av den slanke setedesign er at du kan føle når passasjeren bak deg er å sette noe i, eller hente noe fra, seterygglommen.

Snakker om hvilken, det er en enkelt stor lomme i setet. I Det, Air Canada lager et par magasiner og sikkerhetskortet inne i en plasthylse.

Seter hvile en sjenerøs fem inches. Det er gode nyheter hvis du vil sove, men dårlige nyheter hvis du vil jobbe på en bærbar pc og passasjeren foran deg reclines.

nakkestøtten har sammenleggbare vinger for å vugge hodet mens du sover. Jeg fant vingene å være fast nok til å holde seg på plass mens jeg sov.

setet har ikke ben-eller fotstøtte. Imidlertid satte jeg pris på at setestøttene deler under-setelagringsområdene i tre like deler i den midterste delen av setene.

brettbordene bretter seg ned fra setet foran og måler 15,5 tommer bredt med 8,5 tommer dypt. Brettbordet kan forlenges noen få inches mot deg om nødvendig.

Overhead hyller er romslige og mange. Men de fylte opp på dette flyet.

på baksiden av den bakre økonomikabinen smalner kabinens bredde akkurat nok Til At Air Canada kan installere en to-seters rad på hver side av kabinen, noe som gjør disse setene til et godt valg for par som reiser sammen på en full flytur.

rader For Utkjøring av seter er alltid populære for passasjerer som ser etter ekstra benplass. Disse setene er merket som «foretrukket», noe som betyr at de var enda dyrere å velge. Hvis du er villig til å betale prisen, vil du sannsynligvis unngå vindusplassen, da den ikke har et faktisk vindu og krumningen av utgangen kramper plassen. Også disse setene har faste armlener, noe som reduserer den allerede tette setebredden.

skottsetene foran på økonomikabinen forover er også merket som » foretrukket.»Vindussetene har to vinduer for å nyte og enda mer benplass takket være en buet skillevegg. Igjen, pass på den reduserte setebredden på grunn av at brettbordene blir lagret i armlenene.

Det er tre toaletter plassert i midten av de to økonomi hytter og to mer på baksiden av flyet, totalt fem for 247 økonomi passasjerer. Det forholdet på 49 personer per bad kombinert med en nesten full flytur betydde at det var linjer i noen perioder.vakuumspylingen er ikke stille, så det kan være lurt å unngå seter på baksiden av hver economy-hytte hvis du sover lett.

Economy toaletter har Standard Dreamliner berøringsfri design og er ellers unremarkable.

jeg spurte flyvertinnene om det fremre toalettet, som ligger mellom premium economy og business class, var tilgjengelig for økonomipassasjerer. Jeg ble overrasket over å bli fortalt ja. I tillegg til å ha lotion og spray klart ment for en premium hytte, har dette badet en unik funksjon: et vindu.

Fasiliteter og IFE

ingen

ved ombordstigning ble hvert sete fylt med en pute og et plast-innpakket teppe.

Hver gruppe på tre seter inneholder bare to universelle strømuttak, plassert mellom setene foran. Dessverre betyr dette at du kanskje må forhandle om tilgang til strøm med dine radkamerater på en full flytur. Også, jeg fant ut at mine ladere lett ville falle ut av stikkontakten.

min anbefaling: ta MED EN britisk strømadapter, koble laderen til denne adapteren og DEN BRITISKE adapteren til universaluttaket. JEG har funnet UT AT DE BRITISKE strømpluggene ikke faller ut av disse løse strømuttakene like lett.

hver seterygg inneholder en skarp 8,5-tommers berøringsskjerm for underholdning i fly.

IFE-systemet var fullpakket med 370 filmer og 252 tv-programmer, men det var organisert slik at du enkelt kunne bla gjennom alternativene. Selv som en svært hyppig reisende som ser mange filmer på fly, fant jeg lett alternativer for å holde meg underholdt.

en ulempe med ife-skjermen er Imidlertid at den ikke vipper. Så, når passasjeren foran deg reclines, du kan slite med å se skjermen tydelig.

IFE inkluderer ikke halekamera, live TV, fjernkontroll eller streaming underholdning. Også, ingen amenity kit ble gitt.

Badene ble holdt lager med håndklær, vev og såpe, men ikke inneholder noen fasiliteter og ingen var tilgjengelig på forespørsel.

Air Canada har installert Gogos raske 2ku Wi-Fi-system på sine 787s. Passasjerer som håper å holde kontakten under flyturen hadde muligheten til å kjøpe en rask (Stream Pass) eller en langsom (Browse Pass) tilkobling for enten en time eller hele flyturen. Prisene for de fire pakkene var:

• 1-timers langsom pass: C $ 9.25 ($7.03)
• 1-timers rask pass: C$11.50 ($8.74)
• full-flight slow pass: C$20.75 ($15.77)
• full-flight fast pass: C$29.75 ($22.61)

Heldigvis var Jeg i Stand til å innløse en av de gratis gogo internett-passene jeg fikk som en fordel av å være et kortmedlem av virksomheten platinum-kort® fra american express For Å Spare $23. Dessverre ble den verdifulle fordelen kuttet fra 1. januar 2020.

Gjennom 12-timers flytur merket jeg ikke noen døde flekker På Wi-Fi. Jeg kjørte totalt syv Wi-Fi-hastighetstester med gjennomsnittlig resultat som 36.3 Mbps nedlastingshastighet, 2.5 Mbps opplastingshastighet og 820ms ping. Nedlastingshastigheten varierte mellom 21,1 Og 50,3 Mbps med opplastingshastigheten mellom 1,77 Og 3,06 Mbps.

Mat og Drikke

underholdningssystemet på flyet inkluderte en meny for flyturen, Som Begynte Med Middag.

flyvertinnene tilbudt passasjerer et enklere valg av » kylling eller vegetarianer.»Jeg valgte kyllingen og fikk et måltid av hvite kyllingbiter i en enkel mild tomatsaus servert med unseasoned couscous. Retten syntes å være utformet med fokus på å være harmløs i stedet for å gå for smaken. En plast-innpakket kaldt brødrull, potetsalat og en brownie ble servert på samme brett.

flyvertinnene serverte drinker sammen med middag og deretter fulgt opp etter middag for å tilby en ny runde med drinker. I tillegg til standard brus, juice og varm drikke alternativer, økonomi passasjerer kan bestille gratis vin, øl eller brennevin.

men den største ulempen av middagsserveren var timingen. Etter å ha tatt av sent på 11: 12 pm, er jeg sikker på at mange passasjerer så frem til en rask måltidsservice før de tok litt hvile. Dessverre ville det ta mer enn 50 minutter etter start før spesielle måltider ble servert til passasjerer i min del av økonomien. Min middag ble ikke servert før 12: 26 am og tomme skuffer ble ikke samlet inn før etter 1 am.

Frokost valg var en omelett eller pannekake. Jeg valgte omelett og fant det å være mer av et egg plate med salsa og hjem poteter. Fruktsalat servert med måltidet meste inneholdt cantaloupe, men det var frisk.

Service

flyvertinnene egge for mye av flyturen. De syntes å være herjet fra ombordstigning til avstigning, sannsynligvis på grunn av det som virket som en overdreven mengde spesielle måltider og stikker til det som syntes å være en streng serviceplan. Til tross for det var flyvertinnene generelt vennlige, hvis de var litt korte i samspillet med passasjerer.

under den forlengede bakkeforsinkelsen passerte flyvertinnene gjennom kabinen med kopper vann. Og, minst en gang i timen mid-flight, de gikk opp og ned de to gangene tilbyr glass vann til passasjerer som var våken.

da jeg besøkte bakrommet før jeg sov, var mannskapet opptatt igjen med å organisere et tilsynelatende hav av spesielle måltider. Dette var ikke dårlig, forklarte de, da det har vært fly med over 130 spesielle måltider.Så mye som jeg hater å trykke på ringeknappen, gjorde jeg det for å teste responstid, og det tok omtrent 90 sekunder for en flyvertinne å svare. Til tross for å bli irritert av samtalen, flyvertinne enige om å hente en kaffe med melk. På bare tre minutter fra min samtale, hun leverte min drink.

det mest bemerkelsesverdige aspektet av tjenesten er imidlertid det som skjedde under ombordstigning. Jeg la merke til at den antatte vindusplass som hadde blitt tildelt ved innsjekking var uten et vindu, så jeg spurte flyvertinnene i ryggen bysse om det var noen midtgangen eller faktiske vindusseter åpne. En flyvertinne empathized, unnskyldte seg og forklarte at flyet var helt fullt (det var ikke helt riktig, flyselskapet solgte fortsatt minst ni økonomiseter på den tiden.)

da boarding nærmet seg ferdigstillelse, hang jeg fortsatt ut i nødutgangen, ikke helt klar til å klemme meg inn i det vindusløse setet, da samme flyvertinne stoppet for å si at jeg kunne bli heldig. Sikker nok, når ombordstigning var fullført, hun kom bort og vinket til meg å følge henne.Visjoner om en premium-økonomi oppgradering danset i hodet mitt da jeg fulgte henne opp midtgangen. Hun påpekte et tomt vindussete (i vanlig økonomi) med en slik autoritet at passasjerene i min nye rad ikke engang tenkte å stille spørsmål om å miste det tomme setet.

denne lille ekstra innsats definitivt hjulpet tjenesten score.

Samlet Inntrykk

Fra det stramme sittearrangementet til mangel på fasiliteter, Vinner Air Canadas økonomiprodukt ingen priser. Men jeg fant dette flyet for å være helt greit. Et omfattende underholdningssystem og gratis alkohol i økonomien gjorde sikkert den lange 13-timers flyturen — når du legger til den utvidede bakken forsinkelse-mer behagelig enn det kunne ha vært.jeg vil sikkert vurdere å fly Air Canada økonomi i fremtiden, særlig ettersom flyselskapet ofte tilbyr svært rimelige priser Til Europa, Asia og utover.

alle bilder av forfatteren.

Søk nå

Redaksjonell Ansvarsfraskrivelse: Meninger uttrykt her er forfatterens alene, ikke de av noen bank, kredittkortutsteder, flyselskaper eller hotellkjede, og har ikke blitt gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av noen av disse enhetene.

Ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor er ikke gitt eller bestilt av bankannonsøren. Svarene er ikke gjennomgått, godkjent eller på annen måte godkjent av bankannonsøren. Det er ikke bankannonsørens ansvar å sørge for at alle innlegg og/eller spørsmål blir besvart.