Selv Om Vietnam-Krigen, som raste fra November 1955 til April 1975, er ofte sett på hovedsakelig som et helikopter og bombefly krig på grunn av den store variasjonen og antall av de flyene som opererer i Det, er det like viktig å fokusere på interceptor jagerfly, multi-rolle jagerfly, og fighter-bombefly for å forstå de beste jagerfly Av Vietnam-Krigen.FØRST tjenestegjorde USA hovedsakelig i en konsulentrolle i krigen, og begrenset seg til logistikk-og søk-og redningsoppdrag, men så DEN 2. August 1964 var USA Navy destroyer Maddox ble angrepet Av Nordvietnamesiske kanonbåter mens de patruljerte I Tonkin-Golfen.Kort tid etter ble også andre skip angrepet i den samme gulfen, noe Som gjorde President Lyndon B. Johnson rasende og fikk Den Amerikanske Kongressen til å vedta Tonkin-Resolusjonen, slik At Amerikanerne kunne gå til krig uten å utstede en formell krigserklæring.

Vietnam ble en proving ground for både nye fly og nye taktikk. Fra starten til slutten av krigen holdt slagmarken vitne til flere situasjonsendringer, og tvang USA til å endre sin taktikk da det foretrukne flyet forsøkte å oppnå taktisk overlegenhet.Da Den AMERIKANSKE «Operation Rolling Thunder» ble lansert i 1965, Var Det Amerikanske målet å stoppe spredningen Av Kommunistiske styrker og samtidig unngå en direkte landkrig, og redde Amerikanske liv. I stedet ble operasjonen den lengste strategiske bombekampanjen i historien, og trakk USA dypere og dypere inn i krigen.I løpet Av dette stadiet fikk F-100 Super Sabres, DE FØRSTE amerikanske supersoniske jagerfly, oppdrag med bakkeangrep på Nord-Vietnam med økende frekvens. MEN FORDI US Air Force var hovedsakelig fokusert på strategisk bombing, Fløy Super Sabres oftere enn Ikke uten en eskorterende flytur mens de var lastet til sin fulle kapasitet med bomber.

Det gjorde dem enkle valg for både fiendtlige MiG-fly og overflate-til-luft-missiler. F-100 var ikke et skummelt fly, men det var absolutt en allsidig, og det fløy flere oppdrag enn noe annet fly under Vietnamkriget–derfor er det vel verdt å nevne.

f-100 tap var høy, noe som resulterer i en relikvie fra fortiden tjene sin plass i krigen: Douglas A-1d Skyraider, en propell drevet WWII-era fly som ikke kunne overstige 321 mph på et nivå fly, men var svært robust og tilpasningsdyktig til all slags vær og taktisk tilstand. Det kan også bære en imponerende vekt av bomber for tiden. Skyraiders leverte langsom, nøyaktig, nær luftstøtte som ingen jet kunne gi, og i stedet for å prøve Å løpe Fra De Nordvietnamesiske MiG-17-og MiG-21-flyene, holdt de seg lave, nesten klemte bakken, og prøvde deretter å slå dem ut.siden jetfly har et mye bredere svingforhold, landet Skyraiders ofte noen få skudd i ryggen, og hamlet dem av. Det er minst to registrerte hendelser av En Skyraider som ødelegger En MiG-17. Skyraider tjente et sted i en egen liga som en av de beste fighter-bombeflyene.

I rollen som taktisk bombefly, Republikken F-105 Thunderchief var sterkt overlegen Til Super Sabre–faktisk var det den beste fighter-bomber. Det kunne bære en tyngre bombebelastning og hadde mer rekkevidde og fart. I motsetning Til F-100 ble Den designet for å skinne i lave høyder og håndtere ekstreme strukturelle belastninger. F-105 var ganske i stand til å holde seg selv mot MiGs når de hadde en minimumslast.

Hvilken var Den Beste interceptor fighter Av Vietnam-Krigen? Først, la oss gjøre en ærverdig omtale: Vought F-8 Crusader, en carrier-basert fighter som ble kalt «the last gunfighter» takket være sin fire Colt Mk. 12 kanoner. Dens variable insidensvinger og god manøvrerbarhet sørget for at den kunne holde seg selv i et dogfight.

Det var bedre enn alle andre ren interceptor DEN AMERIKANSKE Marinen hadde på den tiden, og nesten like god som den russisk-laget MiG-21 Nord-Vietnam fløy, men ikke helt, fordi Det var bulkier og hadde en lengre sving radius enn MiG-21 i høyere høyder.

Den beste rene interceptor av krigen var MiG-21. BARE i 1966 mistet USA 47 Fantomer i kamp, Mens Nordvietnameserne bare mistet 12 MiGs. På den tiden Var MiG-21 nimbler og dødeligere enn Noe Amerikanerne hadde i himmelen.Det kunne akselerere til to ganger lydens hastighet–en svimlende 1.386 mph – og siden introduksjonen til teatret dominerte Det Amerikanske fly, bare avstå den dominansen etter AT amerikanske piloter hadde blitt trent spesielt for å motvirke deres hit og kjøre taktikk uten å gå inn i en lang dogfight.

går videre til multirole fighters, podiet for beste fly går Til McDonnell Douglas F4 Phantom II, DET lettest gjenkjennelige amerikanske flyet under Vietnamkriget, og regnes som en av de mest vellykkede multi-oppdragsdesignene noensinne.Phantom var et stort supersonisk fly, med to massive j79-motorer–og det var opprinnelig tenkt å fange Opp høy hastighet, Høy høyde Sovjetiske bombefly-dermed kunne dette tunge flyet drive seg til to ganger lydens hastighet (1,473 mph) med stor akselerasjon.

de tidlige versjonene hadde ingen våpen fordi de ikke var designet for å dogfight, Men I Vietnam kolliderte de ofte med MiG-21 Fiskesenger, som veide halvparten så mye og kunne oppnå en høyere vinkelhastighet.

Dette, og det faktum at rakettene Fantomer brukt tidlig i krigen var ikke veldig manøvrerbare fordi de var designet for å skyte ned bombefly, ikke jagerfly, førte mange piloter til å legge pistol pods til sine fly bare for å være i stand til å dogfight sine kolleger.Phantom-motorene løsnet også en sti av svart røyk hver gang de ble presset til etterbrenning, så MiG-21-piloter hadde ingen problemer med å se den store flyskroget på himmelen på noen avstand.

Phantom gjorde opp for disse feilene, men med sin massive nyttelast, som inkluderte opp to 8 luft-til-luft missiler og et bredt utvalg av bomber. I kontrast, MiG-21 gjennomført bare to raketter. Av alle missiltypene Phantom bar, Var Den Infrarøde guidede AIM-9 Sidewinder den eneste effektive på kortere områder, og Siden MiG-21-ene vanligvis kunne riste missillåsen eller slå ut en sidewinder på punkt tomt rekkevidde, var nødvendigheten av kanoner så tydelig at piloter gjorde daglige forespørsler om dem.

høydepunktet Av Phantom II utvikling Under Vietnam-Krigen kom MED F-4E, som hadde en kraftig forbedret radar, bedre motorer, og en intern M61 20mm Vulcan roterende kanon, som kan skyte opp til 6000 runder per minutt av anti-luft høy eksplosiv ammunisjon.

Det hadde bedre svinghastigheter ved lavere hastigheter enn alle sine forgjengere, og som var nesten like gode Som MiG-21, selv om de var lastet. Dette var en virkelig velkommen variant, og hendene ned, det var den beste all-around fighter av krigen.

i de sene stadier av krigen, Phantom air flyreiser gjort bedre bruk av flight formasjon avstand, og Siden Amerikanske piloter nå hadde tall på sin side, nesten ingen fly gikk unescorted. De brukte også de rene tallene til å jakte MiG – 21s mer effektivt, og økte drepforholdet enda høyere uten å ta så mange risikoer som før.i 1974, Den siste strekningen Av Vietnam-Krigen, erfarne MiG-piloter var mangelvare så drepe forholdet forskjellen økt enda mer i favør For Amerikanerne. Dette gjorde MiG-21s ytelse mye verre i kill boards, mens det i virkeligheten var en veldig nær kamp når hunden sloss en mot En med Phantoms.

Les en annen historie fra oss: Den ‘Huey’ – Legendariske Arbeidshesten Av Vietnam-Krigen i 30 Bilder

etter Vietnamkrigen, Både MiG-21 Og F-4 Phantom II fortsatte å bli eksportert til flere andre luftstyrker i verden. De møtte til Og med hverandre igjen under Yom Kippur-Krigen i 1973, som satte en koalisjon Av Arabiske land, ledet Av Syria og Egypt, mot Israel.I Dag har flere utviklingsland fortsatt operative MiG-21 og F-4 Phantom II i sine luftstyrker, slik at ingen vet når disse to gamle motstanderne virkelig vil gå på pensjon.