Dynamisk balanse krever at en hovedakse av dekkets treghetsmoment justeres med aksen som dekket roterer rundt, vanligvis akselen som den er montert på. I dekkfabrikken er dekket og hjulet montert på et balanseringsmaskintesthjul, samlingen roteres ved 100 RPM (10 til 15 mph med nyere høyfølsomhetssensorer) eller høyere, 300 RPM (55 til 60 mph med typiske lavfølsomhetssensorer), og ubalansekrefter måles av sensorer. Disse kreftene løses i statiske og parverdier for hjulets indre og ytre plan, og sammenlignet med ubalansetoleransen (de maksimalt tillatte produksjonsgrensene). Hvis dekket ikke er kontrollert, har det potensial til å forårsake vibrasjon i suspensjonen av kjøretøyet som det er montert på. I dekkbutikker kontrolleres dekk / hjulaggregater på en spinnbalanser, som bestemmer mengden og vinkelen av ubalanse. Balansevekter monteres deretter på hjulets ytre og indre flenser.selv om dynamisk balanse er teoretisk bedre enn statisk balanse, fordi både dynamiske og statiske ubalanser kan måles og korrigeres, er dens effektivitet omstridt på grunn av gummiens fleksible natur. Et dekk i en gratis spinnemaskin kan ikke oppleve samme sentrifugalforvrengning, varmeforvrengning eller vekt og camber som det ville på et kjøretøy. Dynamisk balansering kan derfor skape nye utilsiktede ubalanser.Dynamisk balansering har tradisjonelt krevd å fjerne hjulet fra kjøretøyet, men sensorer installert i moderne biler, for eksempel for anti-låsebremser, kan gjøre det mulig å estimere ubalansen under kjøring.

fysikken til dynamisk balanserediger

til en første tilnærming, som forsømmer deformasjoner på grunn av sin elastisitet, er hjulet en stiv rotor som er begrenset til å rotere om sin aksel. Hvis en hovedakse av hjulets treghetsmoment ikke er justert med akselen, på grunn av en asymmetrisk massefordeling, er et eksternt dreiemoment, vinkelrett på akselen, nødvendig for å tvinge hjulet til å rotere om akselen. Dette ekstra dreiemomentet må leveres av akselen og orienteringen roterer kontinuerlig med hjulet. Reaksjonen på dette dreiemomentet, Ved Newtons Tredje Lov, påføres akselen, som overfører den til suspensjonen og kan føre til at den vibrerer. Bilteknikere kan redusere denne vibrasjonen til et akseptabelt nivå når de balanserer hjulet ved å legge til små masser til de indre og ytre hjulfelgene som bringer hovedaksen i samsvar med akselen.