Rapporter om innvandrere som foretar farlige sjøkrysseller forsøker å nå Europa som hemmelige passasjerer på kjøretøy, er nesten ikke på linje lenger, da sjøredninger spesielt gjør nyheten ukentlig. Men noen mennesker desperat å forlate sine land presse grensene for physicallypossible enda lenger og forsøke å reise på tvers av land og evencontinents som stowaways på fly.Mens disse anledningene er ekstremt sjeldne, spesielt midt i økte flyplass sikkerhetstiltak rundt om i verden, er det dusinvis av registrertforekomster av folk som gjemmer seg bort i fly, vanligvis involverer hjulbrønnen til større passasjerfly, hvor jetlinerens landingsutstyr trekkes tilbake.Disse ekstremt farlige og vanligvis dødelige reisene har bare en overlevelsesrate på omtrent en av fire, og selv da avhenger av en rekke tilfeldigheter til oppstilling til fordel for personen som forsøker å reise på denne måten.

hvorfor reiser som en stowaway passasjer så farlig?

det er tre primære farer forbundet med noen form for flyreiser, som må håndteres omhyggelig på alle fly-selv forticket passasjerer.

For Det Første, når flyet klatrer inn i de øvre nivåene av troposfæren, blir temperaturen kaldere og kaldere — derfor er aircabin luftkondisjonert til temperaturer som samsvarer med de som finnes på bakken. De fleste middels til langdistansefly i dag når en cruisingaltitude på 32.000 til 35.000 fot-det er omtrent rundt 10 kilometer (eller 6 miles) over havet.

tilsvarende temperaturer i dette høydeområdet fra -40 gradercelsius til -60 gradercelsius (-40 Fahrenheit til -70 Fahrenheit).Til sammenligning: Den gjennomsnittlige vintertemperaturen I Antarktis er normalt rundt -34,5 grader Celsius (-30 Fahrenheit). Knapt noen migrant som tør åreise som stowaway på et fly nærmer seg flyet med dette i tankene.Disse kalde temperaturene fører til alvorlig hypotermi og frostbitt — sistnevnte i en slik grad at hvis du faktisk overlever å være en blindpassasjer på et fly, må du kanskje ha en lem amputert senere, for ikke å nevne den betydelige trusselen om å opprettholde alvorlig skade på organene dine på grunn av disse frostige temperaturene.

Sekund til temperatur problemet, lufttrykket utenforkabinen synker til nivåer som er ti ganger lavere på typiske cruising høyder ennde er på havnivå. For menneskelig overlevelse kan lufttrykket på disse høyder betraktes som ved siden av null; menneskelige lunger sliter alvorlig med å ta inn oksygen uten hjelp av lufttrykk på bakkenivå — derfor er luftkabinen til en jetliner trykket kunstig. Faktisk er det praktisk talt umulig å mette kroppen din tilstrekkelig med oksygen i disse høydene; derfor er det ingen tvil om at du vil passere ut som en stowaway.

For Det Tredje er det også svært lite oksygen tilgjengelig i luften på disse store høyder. Dette er faktisk bare et spørsmål om tyngdekraftholdoksygenmolekyler nærmere overflaten av planeten. Faktisk er halvparten av verdensoksygen i atmosfæren funnet under 18.000 fot høyde, som handler omhalv marsjhøyde av et vanlig passasjerfly. Resten av oksygener spredt tynt gjennom atmosfæren, hundrevis av miles (kilometer)over bakken. IFØLGE BBC, på 35.000 fot, er det bare en fjerdedel av det samme nivået av oksygen tilgjengelig som det er på havnivå. Det er derfor oxygenlevels også kunstig forvaltes for de som reiser inne i airplanecabin.mens mangel på oksygen og vanlig lufttrykk alonewon ‘ t umiddelbart drepe deg, de fleste vil besvime når de utsettes for høyder selv bare halvparten så høy på grunn av hypoksi, eller mangel på oksygen. Over en lengre periode kan imidlertid hypoksi og hypotermi være — og vanligvis er-dødelig.

Med andre ord, lengre reisen til flyet, jo mer sannsynlig er du å dø.

hvordan overlever noen mennesker reisen?Ironisk Nok kan de samme grunnene som kan resultere i din død hvis du bestemmer deg for å reise som en blindpassasjer, faktisk bidra til å redde livet ditt. Federal Aviation Administration (FAA) i USA bekrefter detstabil klatring av flyet vil resultere i hypoksi — noe som fører til gradvis tap av bevissthet. Dette er ledsaget av hypotermien forårsaket avde kalde temperaturene, som fører til «dyp hypoksi, bevare nervesystemetlevedyktighet,» IFØLGE FAA.med andre ord går menneskekroppen inn i en tilstand som ligner pådvaling, hvorved det krever mindre energi for å overleve. Og mindre energi (iformen av mindre oksygen) er akkurat hva det blir. Kroppens kjernetemperaturkan falle til 27 grader Celsius (80,5 Fahrenheit) eller lavere. Hjertefrekvensen avtar betydelig, som puster, når du går inn i bevisstløshet. Denne tilstandener referert til medisinsk som poikilotermisk.FAA fremhever videre at I sine studier av slikehendelser fant DET at » (w)ith nedstigning, og oppvarming, sammen med økende atmosfærisk oksygentrykk, hypoksi og hypotermi sakteoppløst.»

den avgjørende delen for blindpassasjeren er å våkne opp fra bevisstløsheti riktig øyeblikk for å unngå å falle ut av flyet når hjulene er utgitt under tilnærming og landing. Mange av de som dør antas å haforble i en tilstand av bevisstløshet, og dermed tumbling ut av himmelen i stedet forhengende på det indre av hjulbrønnen på flyet.

generelt har unge og barn en tendens til å ha enhøyere sjanse til å overleve. Det er uklart hvorfor dette er, da det ikke har værtnok tilfeller å studere disse mirakelsakene. Sannsynligheten for å gjenvinne bevisstheten tidligere er imidlertid høyere blant unge og barn. Videre har de fleste overlevende også en tendens til å ha reist ganske korte avstander i stedet for å gå på lengre transkontinentale flyreiser.

Hva er noen av de andre farene som er involvert?Overraskende er kalde temperaturer Ikke de eneste ambientthreats inne i hjulbrønnen. Det er også varmen ved start: med hjul av større fly som har akselerert til 240 – 285 km/t (150 – 180 mph)før start, er det også betydelig varme som kommer inn i undertowet når hjulene går inn i hjulbrønnen.

du vil sannsynligvis ikke sitte i hjel hvis du berører hjulet, men du kan lide alvorlige forbrenninger hvis noen del av kroppen din blir presset mellom hjulet og de indre veggene på hjulet godt. Når det gjelder de morerobust-delene av landingsutstyret, har noen som reiser som stowaways faktisk blitt knust til døden inne i hjulbrønnen av støtdempere ogandre metallkomponenter i landingsutstyret.endelig er hjulbrønner små rom hvor det sitter for lange perioder er ikke bare langt fra ubehagelig, men kan også føre til inserious helsekomplikasjoner som blotpropper (spesielt i høye høyder),noe som kan føre til dyp venetromboser, slag, hjerteinfarkt og hjerneaneurysmer.

noen kjente tilfeller

Mens Det har vært tilfeller I Tyskland av folk som prøverå nå landet som stowaways fra steder Som Russland, Mali Og DominicanRepublic, de fleste tilfeller synes å ha fant sted i storbritannia og i usa somberegnet endelige destinasjoner.I juni 2018 falt en blindpassasjer på En Kenya Airwaysflight fra himmelen da flyet som tok av I Nairobi, Kenya startet sin tilnærming Til Londons største flyplass, Heathrow. Mannens kropp landet i en hage i theLondon borough Of Clapham-bare en meter (tre meter) unna en solboer. Dømme etter den betydelige innrykk thebody igjen på bakken, beboeren ville også ha blitt drept i en instantif kroppen hadde krasjet ned på ham direkte. Saken er fortsatt underetterforskning, og derfor har politiet ikke gitt ut ytterligere detaljer om den avdøde.Andre kjente eksempler som involverer tilnærmingen Til Heathrow ‘ srunway inkluderer den tragiske forekomsten fra juni 2015 av en 29 år gammel stowawaypassenger, hvis halshugget kropp falt på taket av en kontorbygning i london borough ofRichmond. Mosambikiske national Carlito Vale hadde stuet bort på En Britisk Airwaysflight Til London Fra Johannesburg, Sør-Afrika. Mirakuløst hadde den avdødestowaway-passasjeren blitt ledsaget av en annen stowaway som faktisk overlevde den 11-timers maratonreisen. Den uidentifiserte mannen ble senere behandlet isykehus for kritiske skader.I 2012 hadde En 26 år Gammel Mosambikisk statsborger gjemt Et British Airways-fly fra Luanda I Angola og falt ned på En gate I Londonborough I Mortlake. Saken skapte overskrifter, som det tok lang tid å piecetogether Josupuncture Matada identitet og spore sine skritt og bevegelser som førte tohis altfor tidlige død. Visse aspekter av saken var så unnvikende, og at myndighetene mistenker at hans familie hjemme I Mosambik kunne til denne dag fortsatt lurer på hva som skjedde med ham og være uvitende om hans død.

Unngåelige tragedier

Det kan være noen klare tall tilgjengelig på hvor mange stowawayjourneys har blitt forsøkt i historien av luftfart, som ikke alle stowawaypassengers gjøre det til sine tiltenkte destinasjoner eller hvor som helst i nærheten av det. Noen av de frosne kroppene faller ut av himmelen andre steder, da piloter noen ganger åpner landingsutstyret i midten av flyet av grunner knyttet til manøvrering av flyet.Disse likene kan aldri bli hentet hvis de faller inn i avsidesliggende områder. i andre tilfeller er piloter tvunget til å sirkle rundt flyplasser mens de venter på flytrafikkontroll for å regulere landinger; i kystområder kan de frosne kroppene til stowaway-reisende krasje inn i sjøen i slike scenarier.

også, noen ganger stowaway passasjerer blir knust til døden som landingsutstyret trekker seg inn i hjulet godt etter start. Piloten vil motta et signal som indikerer problemer med landingsutstyret i disse tilfellene, og som et spørsmål om protokoll vil åpne og lukke landingsutstyret igjen for å rette opp problemet; i slike tilfeller vil kroppen sannsynligvis falle ut av himmelen på dette punktet av reisen, som kan være noen få hundre miles unna departure flyplass.

NÅR DET er sagt, FAA har registrert ca 100 tilfeller av blindpassasjer globalt siden 1947. De aller fleste av disse tilfellene har blitt loggertsiden om 2000, med bare få overlevende. I slike tilfeller snakker medisinske eksperter om » mirakler.»

den triste sannheten i saken er at det store flertallet avstømningspassasjerer omkommer når de prøver Å nå Europa og andre steder i håp om et bedre liv. De reiser halvveis over hele verden under ekstrem tvang, får medynkelig nær sin drøm destinasjon-bare for å lide en fryktelig død på toppen av en bygning, på en gate eller i noens hage, vanligvis bare milesaway fra landing på flyplassen de hadde håpet å nå.