Hva Er Galt med Dette Bildet ?

det som mangler er bridge deck clearance! Den eneste, viktigste faktoren er lastbærende evne! Dette påvirker alt annet. Finn ut mer under…

God Katt, Dårlig Katt! Hva Mener Vi Med Det?

vi mener ikke at en båt er dårlig kvalitet, eller ikke seiler godt. Det vi snakker om her er det som gjør en katamaran godt egnet for langdistanse cruising med en god størrelse last ombord. Hva gjør en båt egnet for lengre opphold ombord.

Denne siden ble satt sammen fra intervjuer med byggherrer, designere, leveranse kapteiner, eiere, befraktere og fra våre egne personlige erfaringer levere båter opp og ned Østkysten, offshore og ferier ombord med både erfarne og uerfarne katamaran sjømenn. Det er både praktisk og teknisk. Informasjonen er ikke ment å støtte et bestemt produkt, selv om vi åpenbart har valgt Fountaine Pajot fordi vi tror det er et godt eksempel på våre funn. Mange blir henvist til denne siden av andre forhandlere og eiere.

La oss Ta en Titt

vennligst les alt dette dokumentet-det er noen virkelig gode ting på slutten-ikke kort forandre deg selv!

Hvorfor Det Betyr noe …

solen skinner ikke alltid. Havet er ikke alltid rolig. Finn ut hvorfor det er viktig å ha garn fremover som lar bølgene gjennom. De er lettere og reduserer pitching. Hvorfor laste bærer er så viktig for sikkerhet, komfort og for deg å oppnå dine mål. Og mye mer…

For Befraktere…

informasjonen her viser forskjellen mellom en komfortabel båt og en skuffende ferie. Sikker, i beskyttet farvann de fleste noe vil gjøre. Men hvis du planlegger å chartre I Karibien-dette er informasjon som vil gjøre en forskjell i hvor godt du nyte ferien!

For Brukte Båtkjøpere …

Mange av de eldre båtene slapp bokstavelig talt unna med mord! Det var ingen konkurranse. Mye har blitt lært. Ny teknologi har perfekt tilpasset katamarans behov for å være lys, men sterk. Bruk disse kriteriene for å velge de beste kompromissene hvis du bare ikke kan gå for det nyeste og beste.

For Nye Båtkjøpere…

Overraskelse, Overraskelse. Dette er en alder av spin leger og markedsførere. Det som ser bra ut på båtutstillinger, er ikke nødvendigvis det som vil gjøre en seriøs offshore cruiser. Mange, såkalte, nye båter er faktisk re-hashes av svært gamle design-noen ganger 10 år eller mer. Ofte med et par føtter slapped på akterspeilet! Kjøper pass opp! Du finner informasjon her som vil begrense søket.

Lær hvordan du kompenserer 80% av kostnadene ved en ny yacht med skattefordeler og inntekt her.

Hva Gjør Du For Resten Av Livet ditt?

alt avhenger av hva du planlegger å gjøre! Bor på kaien, venturing ut i helgene i beskyttede farvann? Mer ambisiøs? Kyst cruising? Eller er du kombinere kyst cruising og ser på været, med alvorlig offshore cruising? Planene påvirke hva du trenger, og du må planlegge for den mest eventyrlystne cruise du planlegger.

Hvordan vet vi hva som kreves? Fordi vi arrangerer levering av mange båter hvert år-trans-Atlantic, Og Østkysten Til Karibien. Vi snakker med kapteinene som har seilt alle slags båter. Vi har snakket med designerne. Besøkte plantene. Det jeg deler med deg her er destillasjonen av 100s timer med samtaler basert på praktisk erfaring med noen av de mest kunnskapsrike sjømenn der ute under alle forhold.

denne diskusjonen er rettet mot offshore seiling. Men selv om du bare vil ha evnen, er det her du finner ut om hva du skal se etter. Husk at selv om du ikke har tenkt å våge seg inn i langdistanse cruising, kan personen du til slutt selge til, ønske å så ditt valg nå, påvirke båtens videresalg senere. Hvorfor kutte markedspotensialet? En «God Katt» kan seile innkysten og offshore.

Oversikt

Ser Du På Hva Som Er Viktig … God Katt eller Dårlig Katt?

er det bygget for inshore eller offshore seiling? Med bruk av ny teknologi er high tech nødvendig for havet cruising katamaraner nå rimelig. Anken av komfortabel seiling uten helbredelse, av personvern bare oppnåelig med god separasjon av stue og soveplasser, og panoramautsikt med ekstraordinære dekk plass-for ikke å nevne shoal utkast … Katamaraner har kommet av alder. (Hvis man er i tvil, han rett og slett ikke har besøkt en båt show i det siste!)

Som med alle nye fenomen, det er nok av arrangører ivrige etter å hoppe på den nyeste trenden – om de vet noe om hva som kreves eller ikke. Dette papiret er designet for å markere de 4 viktige forskjellene som vil hjelpe deg å forstå byggherrenes hensikt. Er han tilbyr en inshore Eller offshore Katt? De 4 viktige kriteriene å vurdere (bortsett fra generell kvalitet og integritet) er:

• Stabilitet. Stråle Til Lengde forhold og Statisk Stabilitet
• Pitching. Komfort faktor
• Bridge Dekk Klaring
• Kontroll Cockpit. Flybridge eller dekk-nivå?
• Lastbærende Kapasitet

Det er andre faktorer vi vil diskutere også, og jeg oppfordrer deg til å være spesielt oppmerksom på # 4-alle de andre hengslene på at dette er riktig først.

Stabilitet

en katamaran har generelt ingen ballast. Det avhenger hovedsakelig av bjelke og individuell skrogoppdrift for stabilitet. Jo bredere det er, jo mer stabilitet-men på et tidspunkt blir overdreven stråle uhåndterlig. I tillegg er et smalere skrog lettere deprimert og utsatt for tripping i tunge hav. Det samme bredere kroppsskroget som gir deg bedre lastbærende evne, gir deg også mer total stabilitet. Selvfølgelig på et tidspunkt mister du ytelse… Å Finne balansen er nøkkelen.Nesten Alle de erfarne byggerne, spesielt De Europeiske byggerne som må seile sine båter transatlantiske til sine baser i Karibia, har bosatt seg på en minimumslengde til stråleforhold (L/B) på omtrent 50%. Det er en 20′ bjelke på en 40 ‘ båt. Som båten blir større, over 50’ eller så, kan du tilbake fra dette forholdet litt og fortsatt har tilstrekkelig stabilitet. De samme erfarne byggerne legger nok stråle inn i de enkelte skrogene for å gi mer enn tilstrekkelig lastbærende evne. Et tegn på en eldre design (ofte gjenoppstått i disse dager og fremmet som ny) er smale individuelle skrog, noen ganger erstattet av (nødvendig) ekstra stråle fordi skrogene ikke lenger har den nødvendige oppdrift.(Forresten, Du kan ofte gjenkjenne disse designene fra innsiden fordi køyene vil være høye og spenner over brodekket-skrogene har ikke nok volum til å bære 4 dobbelkøyer i full størrelse! Se opp!)

Statisk stabilitet er et mål på båtens stabilitet. Faktoren ble utviklet av skiltbyggere(hvilken styrke vind vil blåse vårt skilt over?!) En bad cat (for offshore) kan ha en statisk stabilitet i 25 knop-serien. En god Katt i 50-60 knuteområdet. Dette er et statisk mål. I virkeligheten, båten ville gli sidelengs og runde opp hvis du var dum nok til å la alle seil opp og dette ville omtrent doble figuren.

Pitching

Tenk deg to barn på en sjø‐så. Hvis de er begge nær rotasjonssenteret:

• Det er veldig vanskelig å få styret i det hele tatt. Og hvis de gjorde det, og du kom forbi, kunne du ta enden med to fingre og stoppe dem. Tenk deg de samme to barna som flytter ut til slutten av brettet.
• Nå er det lett å få styret i bevegelse (pitching). Og når barna kom i gang, ville du ikke prøve å ta tak i slutten for å stoppe dem – du vil sannsynligvis få hånden din ødelagt!

Pitching er forårsaket av for mye vekt i enden av båten. Overnattingssteder og lagringsområder som strekker seg mye fremover av masten. Solid glassfiber terrassebord fremover (Glassfiber er tung i forhold til netting-det er en grunn til at du ser netting på alle alvorlige katter !) Motorer og lagring for langt akter. Ikke nok akter eller bue skrog område som strekker seg akter og fremover av maskinhuset. Se tegningene nedenfor.

Pitching kan gjøre livet ditt elendig. Dekk deg ut slik at du tar unødvendige sjanser. Dempe appetitten. Men solid terrassebord fremover gjør mer enn bare bidra til pitching. I offshore forhold når du kan være semi-surfing ned bølger; din bue kan innhente bølge systemet foran deg og stupe inn i bølgen. Nets bare la vannet gjennom og la buene komme seg. Solid terrassebord kan reise båten og forårsake en katastrofal pole-mid-ocean. Netting fremover i stedet for solid terrassebord er avgjørende for en offshore katt-for komfort og sikkerhet!

god katt igjen…

lange overheng foran og bak. Overnattingssteder konsentrert i sentrum av båten(vekt holdt ut av endene). Beam / Lengde forhold 58%, Statisk stabilitet ca 55 knop.

Dårlig Katt høyre…

Korte overheng. Solid terrassebord fremover. (Tung, og ikke la vannet gjennom-kan reise i store havet bølge, surfing situasjoner.) Overnattingssteder spredt i endene. Beam lengde ratio på 46% eller mindre, Statisk stabilitet ca 23 knop.

forresten, det siste du vil gjøre er å ha terrassebord og / eller footwells fremover. Den ekstra vekten fremover er ille nok, men hvis foten brønner og salonger fylle opp med vann når du surfer ned en bølge på sjøen, for eksempel, kan du ha reelle problemer.

Visste du at hvis du måler disse frembrønnene, kan det være opptil 100 cu. ft av vannfangst, lukket fotbrønn? En ku. Ft av vann er 7,48 liter. En gallon veier 8.5# (62.4 pounds / cu.fot.). Så 100 cu. ft av vann kombinert med ekstra struktur betyr at du enkelt kan legge til 7,000 lbs vann fremover når nesen din faller inn i en stor havbølge. Tenk på det på denne måten. Det er som å bære En Pickup lastebil på baugen når du seiler offshore. (Ok, hvis du bare chartrer i en 50 kilometer sirkel-men er dette hvordan du vil seile offshore?)

Bro Dekk Klaring

dette er vanligvis referert til som høyden fra vannet til undersiden av maskinhuset. Hvis det er for lavt, vil bølger slå og slå under de levende innkvarteringene. Noen ganger bokstavelig talt banker platene av bordet i dårlig design. Støy hindrer søvn. Men jeg forsterker dette synet. Når jeg snakker om bridge deck clearance, vil jeg være sikker på at det er tilstrekkelig volum for jevn passasje av hav mellom skrogene, og at separasjonen mellom skrogene ikke er overdrevet.

Tenk deg å skyve to rør gjennom vannet som i eksempel (Kryss sekt. A & B). Røret med det lille hullet må skape mye mer motstand; bokstavelig talt tvinge en vegg av vann før den. Rør A lar lett vannet gjennom.

du trenger kombinasjonen av:

• den høyest mulige bridge deck clearance
• Tilstrekkelig stråle mellom skrogene-men ikke for mye avstand
• og jevne overganger mellom nacelle og skrog…

…for å tillate jevn overgang av bølger med minimal motstand, påvirkning og effekt på å tvinge buene opp i starten av pitching bevegelser.

Eksempel på Katamaran BridgeclearanceEksempel på Katamaran Bridgeclearance

Eksempel på Katamaran Bridgeclearance

en god katt, venstre, har en høyere klaring på brodekket, uten fremspring som forstyrrer vannstrømmen. Den bredere strålen mellom skrogene bidrar også til uhindret vannstrøm mellom skrogene.

Merk forskjellen for den dårlige katten til høyre. Vi har hørt dette som en av de største negativene fra eierens som eide båter som de til høyre. Dette er også en av de største grunnene til at de selger. (Denne stilen er typisk for mange av den eldre generasjonen av båter, og også noen nye der markedsføringstyper overtar fra designerne).

Hvorfor ikke for mye stråle? Har du noen gang observert kjølvannet kommer av buer av en båt? (Faktisk hvis du ser på en motorbåt, overdriver effekten av en tyngre båt med høyere hastighet effekten jeg snakker om.) Bølgen kurver opp og bort i en vinkel ca 150 grader tilbake fra baugen. Hvis du målt diagonalt utover fra baugen, vil du se at bølgen øker i høyde som det kurver bort fra baugen. Ha dette i bakhodet.

forestill deg nå en eldre designkatamaran med smalere skrog (vannlinjen til hvert skrog er smal.) Skrogene har ikke oppdrift for å gi stabiliteten som kommer fra oppdrift (se ovenfor), slik at designeren er tvunget til å få stabilitet den eneste måten han kan-han øker den totale strålen. Handelen av? Flere og alle dårlige:

• de to bue bølger kommer sammen under nacelle som de vinkel tilbake fra baugen og avstanden er lengre (med bredere skrog) slik at bølgen er større-resultatet er overdreven pounding under brodekket! Med andre ord kombinerer de selvgenererte bølgene med enda en beskjeden hogge som forårsaker pounding i relativt moderate forhold.
• de smale skrogene gir deg ikke den lastbærende evnen en seriøs cruiser trenger.
• de smale skrogene tillater ikke køyene å nestle komfortabelt (og lavt) i skrogene, og tvinger køyer til å være ubehagelig høye og overlapper brodekket på en eller annen måte for å gjøre dem i full størrelse (eller la charterfirmaet annonsere king size-senger!.
• å være så langt fra hverandre, skrogene noen ganger seile i to forskjellige bølgesystemer formidle en svært ubehagelig bevegelse.

Hvorfor skulle noen designe en båt på denne måten? Svaret er at i dag ville de sannsynligvis ikke. Men noen charterfirmaer eller markedsføringsselskaper prøver å dra nytte av dagens katamaran popularitet, og ønsker å holde kostnadene nede, velger eldre design hvis verktøykostnad allerede er amortisert (eller velg uerfarne designere) primært for å redusere kostnadene for båten. Problemet er at en dårlig design alltid vil være en dårlig design, og kostnaden vil lenge bli glemt mens ubehaget vil ligge…

Husk at charterfirmaer spør designere om parametere som passer for folk som bor ombord for korte tider og utstyr (lastbærende kapasitet) behov er minimal for disse korte tider. Disse båtene, vanligvis trenger bare å seile i en 50 mil sirkel.

Enten du er ute etter å bruke vårt investeringsprogram til å betale båten tidlig, eller få den til noen seriøse cruising, tar vi den lange utsikten. Vi representerer oppdaterte design som har båter med lastbærende evne du trenger for vare gratis, seriose cruising (Dette er min eneste reklameplugg i dette stykket, men jeg foler at jeg har gitt deg nok informasjon til a tjene det rette.)

Lastbærende Kapasitet

dette kan være det viktigste punktet av alle. Det er ikke bare at båten går tregere, når du senker den ekstra skrogdybden, blir båten treg. Det kommer ikke til å skje uten å slå på

– motoren. Det er vanskelig å manøvrere i trange situasjoner eller ved docking. Dette skroget nedsenkning reduserer også bridge dekk klaring, som fremmer skroget slamming også! Hva en skam-fordi en godt designet katamaran bør være en glede å seile under alle forhold og mye lettere å manøvrere enn en monohull med det er vidt adskilte tvillingmotorer.

når du seiler offshore, vil du bære 1000 pund ekstra vann, drivstoff, butikker, sikkerhetsutstyr og fasiliteter. (Enten du planlegger å eller ikke, bør du vurdere videresalgsverdi-den neste eieren vil kanskje ha muligheten!) Her er hva produsenter gjør for markedsføring, noe som reduserer lastbærende kapasitet:

• Installer inboards i for liten båt, eller i en båt opprinnelig designet for utenbordsmotorer.
• Start med en ytelse skrog og prøve å gjøre det hele formål (for smal en vannlinje bjelke). (Eller, som nevnt ovenfor, bare start med et eldre design, smalt skrog med dype «U» – seksjoner.)
• Satt i for mange overnattingssteder(charterbåt!)
• Bygg båten for tung – bruk lavteknologisk konstruksjon. Unødvendig vekt i bygningen tar bort fra lastbærende.

noen døde giveaways. På en båt show, se på nedre akterspeilet trinn-spesielt når det er en rekke personer i cockpiten – – er trinnet awash(faktisk under vann?) Ikke nok lastbærende. Er vannlinjen ved vannet (eller under den) i hver ende eller helt? Ikke nok lastbærende. Jo, du kan flytte den opp, men tro meg, det løser ikke problemet!

MERK: Vi hadde Fountaine Pajot Salina 48 ovenfor, nylig på En Blue Angels utstilling I Annapolis. over 50 personer, fulle tanker, fullt utstyr og catering for 50 ombord. Merk, vannlinjene på begge sider er fortsatt godt over vann! En god katt! PS note Blå Engler i ryggen runde. Kanskje neste gang du er der!?

den sentrale nervestasjon-kontroll cockpit

det er flere dårlige kompromisser som skjer med en flybride ror, ikke sant.

1. Bommen må være høyere for å gi takhøyde. Mye høyere. Utenfor rekkevidde for tucking i seilet eller håndtering flokete linjer. Det øker i stor grad sentrum av innsatsen til seilplanen som introduserer økt jiggling bevegelse, og kompromitterer sikkerheten i tyngre luft.

2. Styrmannen er ute av kontakt med cockpiten. Drikke, mat, samtale-alle krever at deltakerne forhandler trinn.

3. Helmsperson er ikke på dekknivå-ikke i stand til å hjelpe med docking manøvrer–uforlignelig med korthendt (par) seiling-en charterbåt påvirkning.

en dekknivå rorstasjon (venstre og nærbilde, høyre) er svaret på alt ovenfor. Lav boom og senter for innsats. Helms-person i kontakt med cockpiten, og bare et skritt unna og på samme nivå av dekk. Dette dekk nivå hjelp fremmer kort handed seiling der rorsmannen kan gå på dekk for å hjelpe med linjer uten snubler opp og ned trinn. Som en bonus–mannskapet fra bysse eller cockpit kan passere opp en drink! Et seriøst cruisers valg.

Sammendrag

Enten du faktisk går offshore eller ikke, kan du møte dårlige værforhold. Din komfort, glede og sikkerhet, (og til slutt videresalgsverdi) er avhengig av riktig design.

De fleste kriteriene jeg har vist her, kan du enkelt vurdere deg selv. Hvis det andre forteller deg ikke gir mening, eller hvis det jeg forteller deg ikke gir mening, så gjør din egen evaluering. Det er ingen magi her. God design gir virkelig mening, og du kan se telltale tegnene.

En Test…Sette Sammen det du Vet

Se på båten fra akterspeilet. Er de enkelte skrogene smale (er tverrsnittet smalt)? Er brodekket klaring lav? Er skrogene for langt fra hverandre? Eller for tett sammen? Er transoms allerede i vannet uten overheng som viser(overbelastet akter)?

• Se på båten fra siden. Er båten, mens den er lett lastet, allerede på vannlinjen eller under den!? (Det bør være flere inches av skroget som viser under vannlinjen!
• Inne. Er køyene som spenner over skrogene?
• brodekket? Om høyre? Hvorfor?
• Tjeneste. Kan du komme til motorene? Lett? Til sjøs?
• er overnattingssteder presset inn i endene?
• Er det et nett fremover? Betydelige overheng uten vekt i endene?