Ro-Ro er et akronym For Roll-on / roll-off. Roll-on / roll-off skip er fartøy som brukes til å bære hjul last.

roll-on/roll-off skipet ble definert i November 1995 endringer I Kapittel II-1 AV International Convention FOR The Safety of Life at Sea (SOLAS), 1974 som å være «et passasjerskip med ro-ro lasterom eller spesielle kategori mellomrom»

ro-ro skipet er forskjellig Fra Lo-Lo (lift on-lift off) skip som bruker en kran for å laste lasten. Kjøretøyene i skipet lastes og losses ved hjelp av innebygde ramper. Normalt er disse ramper laget mot akterenden (baksiden) av skipet. I noen skip, de er også funnet på baugen side (foran) samt sidene. Fartøyet kan være av både militære og sivile typer.Ro – ro fartøy ble bygget i det 19.århundre for å transportere tog, for bred for broene, over elver.v

Et Eksempel på Et Ro-ro fartøy Er Firth Of Forth ferry som startet operasjoner i 1851. Skinnene ble lagt på skipet slik at det kunne kobles til de på land. Et tog ville da bare rulle på skipet og deretter rulle av i den andre enden.

Kreditter: hafen-hamburg.de

Det finnes ulike typer ro-ro fartøy, som ferger, cruiseferger, lasteskip og lektere. Ro – ro-fartøyene som utelukkende brukes til transport av biler og lastebiler over hav er kjent som Henholdsvis Pure Car Carriers (PCC) og Pure Truck & Car Carriers (PCTC).

Relatert Les: Farene Ved Ro-Ro Skipsdesign: I Motsetning til andre laster som måles i metriske tonn, måles ro-ro-lasten i en enhet kalt baner i meter (LIMs). LIM beregnes ved å multiplisere lastlengden i meter med antall dekk og ved bredden i baner. Filbredden vil variere fra fartøy til fartøy, og det er en rekke industristandarder.Den største ro-ro passasjerfergen ER MS Color Magic. Den veier 75 100 GT (Bruttotonn). Det gikk inn i tjenesten i September 2007 For Color Line. Den ble bygget I Finland Av Aker Finnyards. Fergen er 223.70 m lang, 35 m bred og kan bære 550 biler samt 1270 lane meter last.

ro-ro passasjerfergen med størst bilbærende kapasitet Er Ulysses. Fergen er oppkalt Etter En Roman Av James Joyce og eies Av Irish Ferries. Den gikk inn i tjenesten 25. Mars 2001 og opererer mellom Dublin Og Holyhead. Den veier 50 938 GT og er 209,02 m lang og 31,84 m bred. Den kan bære 1342 biler og 4101 lane meter last.

Relatert Lesning: Ulike Typer Ferger Som Brukes I Shipping Verden

Bilde For Representasjon Formål; Credits: nykroro.com

Fordeler med et ro-ro skip

et ro-ro skip tilbyr en rekke fordeler over tradisjonelle skip. Noen av fordelene er som følger:

• for avsenderen er fordelen hastighet. Siden biler og lastebiler kan kjøre rett på skipet på en port og deretter kjøre av på den andre porten i løpet av få minutter av skipet docking, det sparer mye tid for avsender.
• det kan også integreres godt med andre transportutvikling, for eksempel containere. Bruken Av Tollforseglede enheter har gjort det mulig å krysse grenser med minst mulig forsinkelse. Derfor øker det hastigheten og effektiviteten til avsenderen.
• skipet har også vist seg svært populær blant ferierende og private bileiere. Det har bidratt betydelig til veksten av turismen. En person kan ta bilen fra ett land til et annet ved sjøen ved hjelp av et ro-ro-fartøy.

Variasjoner av et ro – ro skip

de enkelte variasjonene av et ro-ro skip er som følger:

Rene bilbærere (PCC)

Rene bilbærere(PCC)/Rene Bilbærere (PCTC) har et bokslignende rammeverk, med arrangement av ramper for å laste og losse lasten. Pure car carrier brukes til å transportere bare biler mens PCTC brukes til å transportere alle typer kjøretøy.

disse består av en kvart rampe i en akter, 2 ramper på begge sider, dekket interne ramper og hostable dekk brukes til å overføre bilene til multi-level dekk. Kjøretøy kjører direkte inn i skipet og via internt rampesystem til ulike dekk.

Relatert Les: Verdens Første Dual Fuel LNG PCTC

ROPAX

ROPAX er et akronym for roll on / roll off a passenger. Det er et ro-ro fartøy bygget for frakt kjøretøy transport med passasjer overnatting. Skipene med fasiliteter for mer enn 500 passasjerer blir ofte referert til som cruiseferger.

RoPax Skip

RoPax brukes i utgangspunktet for kort sjøtransport. Disse fartøyene oppfyller både de internasjonale standardene som gjelder for et passasjerskip og En Ro-Ro. ROPAX-trafikken er ujevnt fordelt over hele verden. Dens trafikk kan for det meste bli funnet i havene I Nord-Europa

RoLo

RoLo Er et akronym for roll-on lift-off vessel. Det er også en hybrid fartøy type med ramper serverer kjøretøy dekk, men de andre lastdekk er kun tilgjengelig med kran.

disse fartøyene er i stand til å bære Både Kjøretøy og generell last eller tungmetaller. Siden vekten av stykkgods eller Tungmetallstykkene kan overstige nyttelasten på rampen, kan skip / landkraner brukes til å laste og tømme lasten direkte inn i lasterommet.

ConRO

ConRo-fartøyet er en hybrid mellom et ro-ro og et containerskip. Denne type fartøy bruker området under dekk for kjøretøy lagring mens stabling containerisert frakt på toppen av dekk.

ConRo Ship

i noen fartøy er det slike ordninger hvor fartøyet er delt inn i 2 deler, underdekket på den ene siden har celleføringer hvor beholderne kan lastes og den andre siden underdeck har alle ordninger for å transportere biler eller andre slike kjøretøy. Full lastbærende plass på dekk brukes til å bære containere.

Relatert Lesning: Topp 10 Verdens Største Containerskip i 2019

i disse fartøyene, lasting og lossing operasjonen trenger ytterste forsiktighet og flid som vektfordeling forskjellen kan påvirke fartøyets stabilitet. Windage området av denne type fartøy er mindre i forhold til andre Ro-Ro fartøy. Det ble introdusert på 1950-tallet.

Roll-on / Roll-off Skip Stuing og Sikring av Kjøretøy

Viktigste Farekilder

Selv Om Ro-Ro fartøy utgjør en svært liten andel Av Handelsflåten tonnasje, har det vært mange ulykker med disse, noe som gir opphav til langt verre konsekvenser. Det er veldig viktig å forstå » Farekildene «som fører til slike forstenende situasjoner. Disse farekildene påvirker ikke bare sikkerheten til roll-on/roll-off fartøy, men også passasjeren / mannskapet i den.

• den uakseptable tilstanden til forsendelsen begrenser den til å være riktig surret For Sjø. Eksempel: utilstrekkelig antall og feil posisjonering av sikringspunkter, Svake sikringspunkter etc.
• den frie overflateeffekten i tankbiler og tankbeholdere som er slakk;
• dårlig vedlikeholdte ramper, heiser og baug-og akterdører;
• dårlig vedlikeholdte, utilstrekkelig belyste eller dårlig planlagte dekk;
• våte dekk;
• Kjøretøy som blir flyttet uaktsomt på bildekk og ramper;
• reversering av kjøretøyer på bildekk og ramper;
• Utilstrekkelig eller feilaktig anvendt surring Eller feil Bruk Av Surreutstyr eller utilstrekkelig styrke med hensyn til værforholdene som kan oppstå under reisen;
• fri lek i suspensjon av kjøretøy;

relatert les: 8 Grunner Som Gjør Ro – Ro Skip Usikre Å Jobbe på

Stuvning

Ro-Ro s er sanne arbeidshester Av Havet. Deres allsidighet til å transportere diverse last og kort port opphold vise sin effektivitet. Lastebærende kapasitet på ethvert fartøy øker fartøyets effektivitet. Så det er veldig viktig å gjøre optimal utnyttelse av lastplass som har vært iboende problematisk Med Ro-Ro-konseptet, for å kunne oppnå optimale oppbevaringsplaner.

Nedenfor er de få grunnleggende punktene vi må huske når vi legger last I Rull på rull av fartøy:

• avsenderes spesielle råd eller retningslinjer for håndtering og oppbevaring av individuelle kjøretøy bør følges.
• Kjøretøy skal, så langt det er mulig, justeres i for-og akterretning.
• Kjøretøy skal ikke stues over branngardiner med vannspray.
• Kjøretøy bør være tett plassert på lasteskip, slik at i tilfelle feil i sikringsarrangementets eller av annen årsak, er tverrbevegelsen begrenset. Det bør imidlertid være tilstrekkelig avstand mellom kjøretøyene til at besetningen og passasjerene kan komme seg inn og ut av kjøretøyene og til og fra kjøretøyene som betjener kjøretøyrom.
• Sikker tilgang til sikringsarrangement, sikkerhetsutstyr og operasjonelle kontroller skal gis og vedlikeholdes på riktig måte. Trapper og rømningsveier fra områder under bildekket skal holdes klare.
• Kjøretøy bør ikke hindre betjeningskontrollene til baug-og akterdører, innganger til boarealer, stiger, trapper, følgesvenner eller adkomstluker, brannslokkingsutstyr, kontroller til dekkspjeldventiler og kontroller til brannspjeld i ventilasjonsbokser.
• Parkeringsbremser, der det er oppgitt, for hvert kjøretøy eller for hvert element i en kombinasjon av kjøretøy skal brukes.
• Semitrailere skal ikke støttes på landingsbena under sjøtransport med mindre landingsbena er spesielt konstruert for dette formålet og merket (se avsnitt 4.1.4).
• Semitrailere bør ikke støttes på landingsbenene under sjøtransport med mindre dekkpletteringen har tilstrekkelig styrke for punktbelastningen.
• Frakoblede semitrailere skal støttes av bukker eller lignende enheter plassert i nærheten av trekkplatene, slik at tilkoblingen av femte hjulet til kingpin ikke er begrenset.
• avhengig av operasjonsområdet, de overordnede værforholdene og skipets egenskaper, bør godskjøretøyene stues slik at chassiset holdes så statisk som mulig ved ikke å tillate fri lek i fjæringen. Dette kan gjøres ved å feste kjøretøyet til dekk så tett som lashing stramming enheten vil tillate eller ved jacking opp frakt kjøretøy chassis før sikring eller, i tilfelle av trykkluftfjæring systemer, ved først å slippe lufttrykket der dette anlegget er gitt.
• siden trykkluftsfjæringssystemer kan miste luft, bør det legges til rette for å forhindre at vippene løsner som følge av luftlekkasje under reisen. Slike ordninger kan omfatte oppjekking av kjøretøyet eller utslipp av luft fra fjæringssystemet der denne innretningen er tilveiebrakt.

det er også visse vanskeligheter som lastoperatører står overfor i stuen av last i Ro – Ro-Skip:

• last stuing på dekk
• Ulike Typer Eller varianter Av Last
• Form Av Last
• sikring av lasten i enheten
• mangelen på tverrgående skott
• lasteforhold
• Stabilitet og Rulleperioder

sikring

riktig sikring av last er av største betydning for sikkerheten til liv til sjøs. Formen På En Ro-Ro er slik at enhver tilstand av ustabilitet kan føre til en katastrofe. Selv IFØLGE EN DNV-undersøkelse har» Skifte Av Last «vært en av de viktigste årsakene til Sjøulykker som involverer Ro-Ro’ s.

Relatert Les: Grunnleggende Om Last Surring og Sikring på Skip

nedenfor Er noen viktige punkter å vurdere:

• Sikring operasjoner bør være fullført før skipet fortsetter til sjøs.
• personer utnevnt til å utføre oppgaven med å sikre kjøretøy bør være opplært i bruk av utstyret som skal brukes og i de mest effektive metoder for å sikre ulike typer kjøretøy.
• Personer som overvåker sikring av kjøretøy, bør være fortrolige med innholdet i Lastsikringshåndboken.
• Godskjøretøy på mer enn 3.5 tonn skal sikres under alle omstendigheter der de forventede forholdene for den planlagte reisen er slik at kjøretøyets bevegelse i forhold til skipet kan forventes. Så langt det er praktisk mulig, bør sikringsordningene være tilstrekkelige for å sikre at det ikke vil være noen bevegelse fra noen årsak som vil sette skipet i fare.

Hvor trygt Er Ro-Ro ‘s

Kommersielt Ro-Ro’ s har alltid vært vellykket på grunn av sin fleksibilitet, integrasjon og operasjonell hastighet. Til tross for å være kommersielt vellykket. Ro-Ro ‘s har alltid blitt kritisert for sin design og sies også å være en av årsakene til de forstyrrende ulykkene som involverer Ro-Ro’ s. Hovedsakelig bekymringene er fra sikkerhetssynspunktet. Noen av dem er oppført nedenfor:

• mangelen på interne skott
• last tilgang dør
• Stabilitet
• Lave freeboards
• last stuing og sikring
• livreddende apparater
• mannskapet

i henhold til imos rundskriv utgitt i januar 2017, nesten 2/3.liv tapt på sjøen var fra ulykker av ro-ro eneste. Dette viser at Effekten Av sjøulykker med Ro-Ro har enorme konsekvenser. MANGE skritt BLE tatt AV IMO for å redusere disse ulykkene, og noen av dem forlot en uforsonlig effekt på denne bransjen også. Bedre sikkerhet ombord Ro-Ro har vært en av de viktigste temaene for diskusjon.

den eneste innføringen av nye lover, regler eller konvensjoner endrer ikke bildet. En av studiene om årsaker Til Storulykker gjenspeiler at skifte av last og driftsfeil har vært storulykker av alle disse ulykkene. Disse ulykkene var et resultat av feil implementering av regelverket og Gjennom Menneskelige feil.

denne typen skip er mer komplekse både i konstruksjon og operation.so enhver feil kan føre til katastrofale konsekvenser, på Grunn Av Passasjerene som er tilstede i skipet.

Ansvarsfraskrivelse: forfatterens synspunkter uttrykt i denne artikkelen gjenspeiler ikke nødvendigvis synspunktene Til Marine Insight. Data og diagrammer, hvis brukt, i artikkelen er hentet fra tilgjengelig informasjon og har ikke blitt godkjent av noen lovbestemt myndighet. Forfatteren og Marine Insight hevder ikke at den er nøyaktig eller aksepterer noe ansvar for det samme. Synspunktene utgjør bare meningene og utgjør ikke noen retningslinjer eller anbefalinger om noe handlingsforløp som skal følges av leseren.

artikkelen eller bilder kan ikke reproduseres, kopieres, deles eller brukes i noen form uten tillatelse fra forfatteren og Marine Insight.

Tags: Car carrier lasteskip Finland PCTC roro skip