I 1960 Kjørte Volkswagen det som kan ha vært den mest berømte annonsen noensinne: Sitron. Ettordsoverskriften beskrev en 1961-Bille som aldri ville gjøre det til en forhandler. Det hadde en ren lyte, nok FOR VW ingeniør Kurt Kroner å avvise bilen og inspirere Julian Koenig, DDB tekstforfatter inngått samarbeid med legendariske art director Helmut Krone, å pennen den berømte annonsen.kopien nevner 159 sjekkpunkter og en vilje til å si «nei» til biler som ikke kutter den. Det konkluderer med argumentet Om At Volkswagens opprettholder sin verdi bedre enn andre biler.

«denne opptattheten med detaljer betyr AT VW varer lenger og krever mindre vedlikehold, stort sett, enn andre biler,» leser annonsen. «Det betyr også at EN VW avskrives mindre enn noen annen bil. Vi plukker sitronene; du får plommene.»den annonsen, sammen med resten AV DDBS første VW-kampanje, lanserte bransjens kreative revolusjon. Det endret reklame for alltid. Det introduserte Også Amerika til det som skulle bli en av de mest elskede og respekterte merkene gjennom tidene: et merke som sto for kvalitet, ærlighet og en forpliktelse til sine kunder; et merke—ikke et selskap eller et produkt-verdt mange, mange millioner dollar.

Så sent som i 2014 gjennomførte VW en goodwill-verdsettelse på 23 milliarder dollar i balansen. Mens goodwill er en immateriell eiendel (den representerer forskjellen mellom selskapets harde eiendeler—kontanter, planter og utstyr og inventar—og markedsverdien, som vanligvis vurderes når et selskap selges), er det viktig, for det antyder verdien av merkevaren: alle tanker, tro og forventninger som kommer til å tenke når noen ser logoen eller hører navnet. Sagt på en annen måte, det er en måling av tillit.Hvis VW hadde ingen biler, ingen forhandlere, ingen fabrikker, hva ville navnet være verdt? Det er velvilje.

I Volkswagens tilfelle kom mye av det $23 milliarder fra reklame. PÅ 1960-tallet og utover ga DDB oss dusinvis av strålende henrettelser. I de tidlige aughts lanserte Arnold den sjarmerende» Driver ‘S Wanted» – kampanjen, gjeninnførte Feilen og lovet massene glede av rimelig tysk ingeniørarbeid. Mer nylig Har Deutsch fått Oss til å smile og fortsette vår kjærlighet til merkevaren med annonser som Force, noe som gjør at Vi føler oss godt om bilene og folkene som kjører dem.

Dessverre føler vi ikke lenger den måten om menneskene som lager dem.I de siste ukene har DET blitt avslørt AT VW brøt loven og lurte sine ansatte, forhandlere og kunder. Dens avskyelige handling-skjuler det uanstendige utslippsnivået i dieselmodellene med en sensor og programvare som formidler falske data-får oss til å lure på om vi kan stole på noen av sensorene og programvaren i bilene sine. Trenger vi virkelig nye bremser noen dager etter at garantien utløper?

jeg har eid noen VWs i min levetid. Jeg kjøpte dem så mye for reklame som for bilene. VWS reklame fikk meg til å føle meg bra om merkevaren, bilen og meg selv.Og som alle som noen gang har jobbet i reklamebransjen, har jeg beundret arbeidet og til og med vært sjalu på byråene og reklamene som gjorde det.

I Dag synes jeg synd på dem. De kan ikke ha blitt skadet så ille som kunder som har sett verdien av bilene sine plummet eller forhandlerne som sannsynligvis vil tåle noen tøffe tider, men de har også mistet noe.som goodwill kan det være immaterielt, men uansett følelse av stolthet og prestasjon markedsførere føler for å ha vært en del AV VWS reklamearv har blitt blemished-som hanskerommet på 1961 VW Bug.

Synd Kurt Kroner ikke var fortsatt rundt.Edward Boches (@edwardboches) Er professor i reklame Ved Boston University, en tidligere partner / CCO Ved Mullen og en hyppig bidragsyter Til Adweek. Denne artikkelen opprinnelig dukket opp på bloggen hans.