Lenge lesere av bloggen kan huske å lese gjester innlegg skrevet av Kardinal. Han har en lang historie i flybransjen og har alltid vært anonym her, men hans gjesteposter stoppet tilbake i 2011. Jeg er glad For å rapportere At Kardinalen er tilbake, og jeg har en to-parter for deg. I Dag ser han På Den bisarre historien Til San Bernardino International Airport. I morgen identifiserer han dagens problemer og tenker på hva som kan gjøres for å fikse dem.Elver Og San Bernardino Countiescomprise Californias Inland Empire, to gigantiske innlandsfylker bak LosAngeles og Orange County på kysten. San Bernardino County er fysisknorm, dobbelt så stort som DET nest største amerikanske fylket, større enn ni Usstater og mange land(F. Eks. Riverside ermindre, men fortsatt den sjette største etter område i USA. Hvis du noen gang har kjørt fra LA Til Vegas, er nesten 200miles av turen I San Bernardino County, fra Den tiden du forlater LACounty nær Pomona, opp Cajon Pass, gjennom ørkenbyer som Victorville, Barstow og Baker, og til du kommer ned bakken Til Primm, Nevada.begge fylkene strekker seg over store ørkenstrekninger til Arizona-grensen, men nær Los Angeles er de tett befolket med 2,5 mm mennesker I Riverside og 2,2 mm I San Bernardino. Det gjør dem til DE 10. og 14. største fylkene i USA etter befolkning. Hvert fylke ligger I LA Combined Statistical Area — CSA) — den bredeste utsikten over metroområdet av US Census Bureau som også inneholder Los Angeles, Orange Og Ventura Fylker-bestående av nesten 19mm mennesker, den nest største i USA etter New York CSA. Til tross for sin heft, Inland Empire fylker er relativt dårlig i forhold til sine kyst kolleger I LA CSA.Til Tross for sine over 4,6 mm folk, Har Inland Empire bare to flyplasser med kommersiell service-Ontario (ONT) og Palm Springs (PSP). PSP er I Coachella Dalen som har så mange som 0.5mm folk ligger utenfor La Basin. Så over 4mm folk i Inland Empire bruker ONT for air service – eller kjøre, så mange gjør, en time eller to eller flere (avhengig av trafikk) til kyst LA-området flyplasser SOM La Intl (LAX) eller Orange County (SNA). Det er ikke vanskelig å gjøre saken at Inland Empire er sultet for air service. ONT passasjerer i 2018 var nede vesentlig i forhold til 1998, til tross for 30%+ Inland Empire befolkningsvekst i samme periode.

en komplett Inland Empire passasjerterminal, uønsket, ubrukt-hvorfor?

på Denne bakgrunn, vurdere San Bernardino International Airport (SBD), som ligger I Byen San Bernardino mot baksiden AV La Basin. Sbd Er Den tidligere Norton AFB (MANGE amerikanske soldater dro Til Vietnam Fra Norton) og har sertifisering FRA Federal Aviation Authority (FAA) for å operere som en kommersiell passasjerflyplass.

jetway porter i andre etasje, opp rulletrapper. Det er 2500 parkeringsplasser. Det er forseggjorte innkjørsler inn og ut av terminalen, god plass til å plukke opp og la ned passasjerer fra biler og busser. Det er alt tomt og hasbeen siden det ble ferdigstilt i 2011. Ikke glem den separate en-gateninternasjonal terminal. Over $100mm ble brukt på dette ledige komplekset. Hvorfor er det der og hvorfor er ingen flyselskap interessert?som en tidligere militærbase hadde SBD Føderale penger til å konvertere til sivile formål. I midten av 2000-tallet, de ansvarlige byråene, Sbiaa (San Bernardino Intl Airport Authority) og IVDA (Inland Valley Development Agency), kom i seng med En mann som heter Scot Spencer. Scot Spencer er aconvicted forbryter, som tilbrakte år i Føderalt fengsel for konkurs svindel koblet til Den tredje inkarnasjonen Av Braniff. Dommeren fant ham ikke bare kriminell, men også inkompetent. Der er mer. Etter å ha sonet sin tid han prøvde å selge charterfly og var levetid bannedfrom opererer et flyselskap etter US Dept Of Transportation bestemt han var å tilby slike tjenester uten riktig myndighet. For godt mål bøtehan $1mm. Articlespaint Spencer som udugelig og ukvalifisert, men med en seriøs attraksjon til aviation.It som et flyselskap nerd gikk til ekstreme, selv kriminelle, lengder for å få andstay i luftfart i stedet for å takle sin avhengighet ved å delta iairliners.net sivil luftfart forum.Spencer var mannen betrodd AV SBIAA / IVDA med å utvikle en kommersiell terminal og andre fasiliteter PÅ SBD. Hvorfor Spencer? Vel, flyplassen bemerket at MENS DOT forbød HAM fra å drive et flyselskap, var han notbanned fra å operere eller utvikle en flyplass. Og Scot lovet hva andreville ikke-at en slik terminal ville lande kommersiell tjeneste. Og han tilbød å gjøre jobben billig. Estimatet var $104mm. Han tilbød seg å gjøre det for $38mm. Selvfølgelig, da han var ferdig, kostet det faktisk over $100mm, men det var tocome.

Leser rapporter om fiaskoen, du får følelsen SBD ogspencer ble laget for hverandre. Scot malte en rosenrød visjon OM sbd suksess (nestenen million enplanements av 2009!) OG SBIAA ville virkelig tro. Inreturn ga SBIAA Scot det han ønsket-en sjanse til å være en kommersiell aviationplayer. Til tross for ingen relevant erfaring, han fikk til å utvikle en kommersiell terminal, med alt tilbehør. OVER tid ga SBIAA spencer nøklene til kongedømmet gjennom en rekke kontrakter uten bud for å utvikle EN FBO (og selge jetbrensel på flyplassen) og til og med til slutt å kjøre flyplassen. Oversightwas minimal, og seriekostnader øker dekket uten pushback.

Til Slutt kom alt sammen ned. Uoverensstemmelsen Med Spencers økende makt på toppen av overforbruk resulterte i en storjuryundersøkelse, hvorav kom en fordømmende 2011 revisjonsrapport flaying Spencer OG IVDA/SBIAA. SENERE samme år raidet FBI flyplassen og spencers hjem. Sbiaa ledelse ble endret ut, Og Spencer ble kastet ut fra sine roller. I 2013 Ble Scot Spencer anklaget Av Feds for aktiviteter PÅ SBD.

rettferdighetens hjul svinger sakte, men i dette tilfellet uten resultat. I 2018 ble spencers anklager nesten helt falt. Ingen gikk i fengsel eller ble bøtelagt eller på annen måte møtt kriminell sanksjon, annet enn å måtte tåle en lang juridisk prosess. DET er lite spørsmål SBIAA / IVDA var grovt uaktsomt å betro SBD formuer Til Scot Spencer. Men Fbi var ikke i stand til å bevise ondskap Fra Spencers side, eller noen andre. Og mens revisjonene viste uheldig manglende overholdelse av beste praksis Fra Spencer eller SBIAA / IVDA, viser det seg at men cavalier de var med offentlige penger, steg det ikke til kriminalitetsnivået, i hvert fall ikke Innenfor Feds evne til å bevise. Det er ikke mot loven å være dum slik de var, men kanskje det burde være.

Scot Spencer er ikke lenger involvert med flyplassen, men terminalen sitter fortsatt der helt ubrukt. Men hvorfor? Kardinalen vil takle det i morgen.