een van de meest opwindende modellen die dit jaar werd uitgebracht was de BMW f800gs Adventure. De BMW R1200GS “Adventure” modellen uit het verleden hebben altijd de belofte van verbeterde off-road prestaties en lange afstand touring mogelijkheden ten opzichte van de standaard modellen aangeboden. De verwachtingen waren dus hoog dat de nieuwe f800gs Adventure een betere off-road machine zou zijn dan de standaard F800GS.

zoals verwacht bevat het nieuwe Adventure-model een lange lijst van touring-en off-road-upgrades ten opzichte van het standaardmodel, maar de fiets heeft ook aanzienlijk gewicht gewonnen in het proces. De nieuwe f800gs Adventure is volledig getankt en is 15 kg zwaarder dan een standaard F800GS.

De meeste mensen kopen de F800GS omdat het lichter, goedkoper en off-road beter is dan de R1200GS, terwijl het nog steeds goed comfort biedt op de snelweg. De f800gs Adventure weegt 505 Pond (230 kg), dat is slechts 20 pond (9 kg) minder dan de R1200GS en vrijwel hetzelfde gewicht als grotere verplaatsing adventure fietsen zoals de KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 en KTM 1190 Adventure. Met slechts 85 pk is de f800gs Adventure ernstig onderbezet in vergelijking met andere fietsen in dezelfde gewichtsklasse.

F800GS Avontuur Off-Road Verbeteringen

• Leverbaar TKC80 dual-sport banden
• Enduro stijl footpegs
• Wrap-around handkappen
• Rempedaal riser
• Motor bewakers
• Achterste tank bewakers
• “Profi-Modus” voor de TC en ABS
• Crash bestendige tank wanten

De R1200GS Adventure modellen van het verleden altijd kreeg een schorsing upgrade van het standaard model. Blijkbaar, BMW besloten de standaardvering was goed genoeg en liet de f800gs Adventure ‘ s schorsing ongewijzigd. De standaard F800GS leverde al een royale 9.1 in. (230 mm) voor en 8,5 inch. (215 mm) achtervering reizen, dus het lijkt BMW voelde er geen behoefte aan extra verbetering.

hoewel de fiets veel veerweg biedt, is een veel voorkomende klacht van veel f800gs-eigenaren dat de vering niet stijf genoeg is voor Serieus off-road gebruik en de voorvork geen aanpassingen biedt. Nu met het extra gewicht van de toegevoegde apparatuur wordt een toch al zachte ophanging nog zachter. Bovendien voorkomt de niet-verstelbare vork dat u verdere aanpassingen maakt die de situatie kunnen verbeteren.

de gigantische voorruit van F800GS Adventure kan offroad zijn.

sommige van de nieuwe touring upgrades zoals de 2,1 gallon (8 liter) grotere brandstoftank hebben een grote bijdrage geleverd aan de gewichtstoename. Ook kan de grotere touring voorruit geweldig zijn op de snelweg, maar off-road kan het zicht en de positionering van het lichaam beperken, of zelfs een gevaar voor de rijder worden.

de nieuwe ese elektronische ophanging optie is handig voor het aanpassen van de ophanging instellingen op de vlieg. ESA verandert echter alleen de compressiedemping op de achterschok, terwijl de rebound demping aanpassing wordt verwijderd. Dit gebrek aan rebound demping aanpassing beperkt de mogelijkheid om de vering te verfijnen voor verschillende soorten terrein.

visueel heeft de nieuwe F800GS een robuuster off-road uiterlijk met nieuwe crashbeveiligingsfuncties zoals handguards, motorbeschermers, tankbeschermers en optionele skid plate. De nieuwe crash duurzaamheid is een welkome verbetering ten opzichte van de standaard F800GS, die plastic gemakkelijk kan kraken tijdens lichte tip-overs.

Off-road rijergonomie is ook verbeterd. Een nieuwe rempedaal riser is een interessante nieuwe functie waarmee u de hoogte van het pedaal te verhogen voor gemakkelijker opstaan remmen. Brede getande voetsteunen bieden betere grip off-road wanneer u op de haringen staat.

33 pond extra upgrades heeft een al zachte ophanging nog zachter gemaakt.

de nieuwe” Enduro Mode ” Tractie Controle en ABS instelling is speciaal ontworpen voor verbeterde off-road prestaties, zodat u een kleine hoeveelheid wielspin en slide voordat het ingrijpen. Enduro-modus werkt verrassend goed, maar heb je echt ABS en Traction Control off-road nodig? Als veiligheidsnet voor casual off-road rijden is het een leuke functie, maar in lage tractie off-road omstandigheden zoals zand en rotsen, zijn alle tractiehulpmiddelen meestal uitgeschakeld.

zijn de Off-Road Upgrades voldoende?

We hadden de gelegenheid om zowel de standaard f800gs en F800GS Adventure te testen op meer dan 1500 mijl ruig off-road terrein in Baja Mexico. Tijdens onze reis vonden we het Adventure-model meer dan capabel off-road, maar de nieuwe upgrades leverden geen voordeel op ten opzichte van de standaard F800GS. De standaard F800GS is lichter, heeft een minder indringende voorruit en draagt minder gewicht op dezelfde vering. Wanneer de twee fietsen off-road op hetzelfde terrein rijden, voelt de standaard F800GS merkbaar wendbaarder aan.

De nieuwe F800GS Adventure is een veelzijdige fiets die geschikt is voor agressief off-road rijden en de meeste eigenaren zullen blij zijn met hun keuze. Maar de “Adventure” badge betekent niet noodzakelijkerwijs dat het beter off-road dan de standaard F800GS.

Als u de beste optie voor het vuil wilt, is de standaard F800GS een betere keuze. Met 213 kg nat is het een van de lichtste Avonturenfietsen die nog steeds een goed toercomfort op lange afstand biedt en een bereik van ongeveer 200 mijl. U kunt de $1.500 us bespaarde investeren (basismodellen prijsverschil) in aftermarket crash bescherming en schorsing upgrades die de fiets een nog indrukwekkender off-road performer zal maken.

over het algemeen hebben de updates van de f800gs Adventure het verbeterd voor lange-afstand toeren, maar we kunnen niet hetzelfde zeggen voor off-road prestaties. Wij denken dat BMW een kans gemist door niet het aanbieden van een stijvere vering en verstelbare vork, die op lange termijn kritiek op de fiets BMW moet hebben aangepakt. Hopelijk is er voor volgend jaar al een nieuwe ophanging in de maak en zal deze beschikbaar zijn op beide modellen.

auteur: Rob Dabney

Rob Dabney begon een levenslange obsessie met motorfietsen op de leeftijd van 15 toen hij zijn eerste fiets kocht-een 1982 Honda MB5. Door zijn jaren 20 en 30 nam hij deel aan off-road woestijnraces, waaronder de Baja 250, 500 en 1000. Uiteindelijk, zijn neiging voor exploratie leidde hem tot dual sport en adventure riding. Rob ‘ s nooit eindigende zoektocht om te ontdekken wat er rond de volgende bocht is heeft hem meegenomen op avonturen in Mexico, Noord-Afrika, Europa en het hele Amerikaanse Westen. Als moto-journalist vindt hij het leuk om anderen te inspireren om avontuur te zoeken over horizonten, zowel dichtbij als ver weg.