meldingen van migranten die gevaarlijke zeeovergangen maken of Europa proberen te bereiken als clandestiene passagiers op voertuigen zijn niet meer hardhandig, aangezien met name reddingsacties op zee het news weekly halen. Maar sommige mensen die wanhopig hun land willen verlaten, verleggen de grenzen van het fysiek mogelijke nog verder en proberen als verstekelingen in vliegtuigen door landen en zelfs door continenten te reizen.

hoewel deze gevallen zeer zeldzaam zijn, vooral te midden van verhoogde veiligheidsmaatregelen op luchthavens over de hele wereld, zijn er tientallen geregistreerde gevallen van mensen die zich verbergen in vliegtuigen, meestal met betrekking tot de wielbron van Grotere passagiersvliegtuigen, waar het landingsgestel van het vliegtuig intrekt.

Deze uiterst gevaarlijke en typisch dodelijke reizen hebben slechts een overlevingspercentage van ongeveer één op de vier, en zelfs dan zijn ze afhankelijk van een reeks toevalligheden om in de rij te staan ten gunste van de persoon die deze weg probeert te reizen.

Waarom is reizen als verstekeling zo gevaarlijk?

Er zijn drie primaire gevaren verbonden aan elk soort vliegreizen, die zorgvuldig moeten worden beheerd op elke vlucht – zelfs passagiers met fortificaties.

ten eerste wordt de temperatuur steeds kouder naarmate het vliegtuig naar de bovenste niveaus van de atmosfeer klimt — daarom is de aircabin voorzien van airconditioning voor temperaturen die overeenkomen met die op de grond. De meeste middellange – tot langeafstandvluchten bereiken tegenwoordig een cruisehoogte van 32.000 tot 35.000 voet-dat is ongeveer 10 kilometer (of 6 mijl) boven zeeniveau.

de overeenkomstige temperaturen op deze hoogte variëren van -40 graden Celsius tot -60 graden Celsius (-40 Graden Celsius tot -70 graden Celsius).Ter vergelijking: De gemiddelde wintertemperatuur in Antarctica is normaal gesproken rond de -34,5 graden Celsius (-30 Fahrenheit). Nauwelijks een migrant die durft te reizen als verstekeling op een vliegtuig nadert het vliegtuig met dit in gedachten.Deze ijstemperaturen leiden tot ernstige onderkoeling en bevriezing — dit laatste in zo ‘ n mate dat als je daadwerkelijk overleeft als verstekeling passagier op een vliegtuig, je waarschijnlijk later een ledemaat moet amputeren, om nog maar te zwijgen van de aanzienlijke dreiging van ernstige schade aan je organen als gevolg van deze ijstemperaturen.

ten opzichte van het temperatuurprobleem daalt de luchtdruk buiten de cabine tot niveaus die op typische kruishoogten tien keer lager zijn dan op zeeniveau. Met het oog op de overleving van de mens kan de luchtdruk op deze hoogten als bijna nul worden beschouwd; menselijke longen worstelen zwaar om zuurstof te nemen zonder de hulp van luchtdruk op grondniveau-daarom wordt de luchtcabine van een straalvliegtuig kunstmatig onder druk gezet. In feite is het praktisch onmogelijk om je lichaam voldoende met zuurstof te verzadigen op deze hoogten; daarom is er geen twijfel dat je zult flauwvallen als verstekeling.ten derde is er ook zeer weinig zuurstof beschikbaar in de lucht op deze grote hoogten. Dit is eigenlijk een kwestie van zwaartekracht die zuurstofmoleculen dichter bij het oppervlak van de planeet houdt. In feite wordt de helft van de zuurstof in de atmosfeer gevonden onder 18.000 voet hoogte, wat ongeveer de helft is van de kruishoogte van een gewoon passagiersvliegtuig. De rest van de zuurstof verstrooide dun door de atmosfeer, honderden kilometers boven de grond. Volgens de BBC is er op 35.000 voet maar een kwart van hetzelfde zuurstofniveau beschikbaar als op zeeniveau. Dit is de reden waarom oxygenlevels ook kunstmatig worden beheerd voor degenen die in de vliegtuigcabine reizen.

hoewel het gebrek aan zuurstof en regelmatige luchtdruk u niet onmiddellijk doden, zullen de meeste mensen flauwvallen wanneer ze worden blootgesteld aan hoogten die zelfs half zo hoog zijn als gevolg van hypoxie of zuurstofgebrek. Over een langere periode van tijd, echter,hypoxie en hypothermie kan zijn — en meestal zijn — dodelijk.

met andere woorden, hoe langer de reis van het vliegtuig duurt, hoe groter de kans dat u sterft.

hoe overleven sommige mensen de reis?

ironisch genoeg kunnen dezelfde redenen die tot uw dood kunnen leiden als u besluit om als verstekeling te reizen, daadwerkelijk bijdragen aan het redden van uw leven. De Federal Aviation Administration (FAA) in de VS bevestigt datde stabiele klim van het vliegtuig zal resulteren in hypoxie — wat leidt tot geleidelijk verlies van bewustzijn. Dit gaat gepaard met de onderkoeling veroorzaakt door koude temperaturen, wat leidt tot “diepe hypoxie, behoud van het zenuwstelsel,” volgens de FAA.

met andere woorden, het menselijk lichaam komt in een staat die vergelijkbaar is met eenhibering, waarbij het minder energie nodig heeft om te overleven. En minder energie (in de vorm van minder zuurstof) is precies wat het krijgt. De kerntemperatuur van het lichaam kan dalen tot 27 graden Celsius (80.5 Fahrenheit) of lager. De hartslag vertraagt aanzienlijk, net als de ademhaling, als je bewusteloosheid binnengaat. Deze staat wordt medisch aangeduid als poikilotherme.

de FAA wijst er verder op dat in haar studies van dergelijke stoffen bleek dat de daling en de opwarming, samen met de stijging van de atmosferische zuurstofdruk, hypoxie en hypothermie langzaam oplosten.”

het cruciale onderdeel voor de verstekeling is om op het juiste moment wakker te worden uit bewusteloosheid om te voorkomen dat ze uit het vliegtuig vallen wanneer de wielen loskomen tijdens de nadering en landing. Veel van degenen die sterven worden verondersteld te hebbenbeëindigd in een staat van bewusteloosheid, dus tuimelen uit de lucht in plaats vanhanging op het interieur van de wielbron van het vliegtuig.

in het algemeen hebben jongeren en kinderen een grotere overlevingskans. Het is onduidelijk waarom dit is, omdat er niet voldoende gevallen zijn geweest om deze wondergevallen te bestuderen. De kans om eerder bij bewustzijn te komen is echter groter bij jongeren en kinderen. Bovendien hebben de meeste verstekelingen ook de neiging vrij korte afstanden te hebben afgelegd in plaats van langere transcontinentale vluchten aan te gaan.

Wat zijn enkele andere gevaren?

verrassend genoeg zijn koude temperaturen niet de enige sfeerbedreigingen in de wielput. Er is ook de warmte bij het opstijgen: met de wielen van grotere vliegtuigen die zijn versneld tot 240-285 km / h (150 – 180 mph)voor het opstijgen, is er ook aanzienlijke warmte die de onderstroom binnenkomt wanneer de wielen opnieuw de wielput in gaan.

u sist waarschijnlijk niet dood als u het wiel aanraakt,maar u kunt ernstige brandwonden krijgen als een deel van uw lichaam tussen het wiel en de binnenwanden van de wielput wordt gedrukt. Wat de meer comfortabele delen van het landingsgestel betreft, zijn sommige mensen die als verstekelingen reizen, in feite doodgedrukt in de wielkast door de schokdempers en andere metalen onderdelen van het landingsgestel.

ten slotte zijn wielputten kleine ruimtes waar langdurig zitten niet alleen verre van oncomfortabel is,maar ook ernstige gezondheidscomplicaties kunnen veroorzaken, zoals stolsels (vooral op grote hoogte), die kunnen leiden tot diepe veneuze trombose, beroertes, hartaanvallen en hersenaneurysma ‘ s.

Aantal bekende gevallen

Hoewel er gevallen in Duitsland van mensen tryingto bereiken van het land als verstekelingen uit landen als Rusland, Mali en de DominicanRepublic, de meerderheid van de gevallen lijkt te hebben plaatsgevonden in het verenigd koninkrijk en in de VS als theintended laatste bestemmingen.in juni 2018 viel een verstekeling passagier op een Kenya Airwaysflight uit de lucht toen het vliegtuig dat opsteeg in Nairobi, Kenia, zijn benadering begon naar de grootste luchthaven van Londen, Heathrow. Het lichaam van de man landde in een tuin in de wijk Clapham, op slechts een meter afstand van een zonnebadende bewoner. Te oordelen naar de aanzienlijke inkeping die het lichaam op de grond achterliet, zou de bewoner ook gedood zijn als het lichaam direct op hem neergestort was. De zaak wordt nog onderzocht, daarom heeft de politie geen verdere details over de overledene vrijgegeven.andere beroemde voorbeelden met betrekking tot de benadering van Heathrow ‘ s Runway zijn de tragische gebeurtenis van juni 2015 van een 29-jarige stowawaypassenger, wiens onthoofde lichaam viel op het dak van een kantoorgebouw in de Londense borough ofRichmond. De Mozambikaanse Carlito Vale had zich verstopt op een Britse vlucht naar Londen vanuit Johannesburg, Zuid-Afrika. Op wonderbaarlijke wijze was de overleden Stowaway passagier vergezeld door een andere stowaway die de 11-uur durende marathonreis overleefde. De onbekende man werd daarna in het ziekenhuis behandeld voor ernstige verwondingen.in 2012 had een 26-jarige Mozambikaan een vlucht van British Airways uit Luanda, Angola verstopt en op een straat in Mortlake in Londen gevallen. De zaak haalde de krantenkoppen, omdat het lang duurde om José Matada ‘ s identiteit in kaart te brengen en zijn stappen en bewegingen na te gaan die tot zijn voortijdige ondergang leidden. Bepaalde aspecten van de zaak waren zo ongrijpbaar en dat de autoriteiten vermoeden dat zijn familie in Mozambique zich tot op de dag van vandaag nog steeds afvraagt wat er met hem gebeurd is en zich niet bewust is van zijn dood.het lichaam van Jos Matadas viel op deze woonstraat in het zuidwesten van Londen photo picture-allianceSOLO SyndicationR Hoskins vermijdbare tragedies er zijn mogelijk geen definitieve cijfers beschikbaar over het aantal stowawayvluchten dat in de geschiedenis van de luchtvaart is geprobeerd, aangezien niet alle stowawaypassagiers hun bestemming bereiken of daar in de buurt. Sommige van de bevroren lichamen vallen elders uit de lucht, als piloten soms open het landingsgestel in het midden van de vlucht om redenen die verband houden met het manoeuvreren van het vliegtuig.Die lichamen worden misschien nooit gevonden Als ze in afgelegen gebieden vallen.

in andere gevallen worden piloten gedwongen om de luchthavens rond te cirkelen terwijl ze wachten tot de luchtverkeersleiding de landingen regelt; in kustgebieden kunnen de bevroren lichamen van verstekelingen in dergelijke scenario ‘ s in zee neerstorten.

ook worden verstekelingen soms doodgedrukt als het landingsgestel zich na het opstijgen in de wielkast terugtrekt. De piloot zal in deze gevallen een signaal ontvangen dat wijst op problemen met het landingsgestel,en als een kwestie van protocol zal het landingsgestel opnieuw openen en sluiten om het probleem aan te pakken; in dergelijke gevallen zal het lichaam waarschijnlijk uit de lucht tuimelen op dit punt van de reis, die een paar honderd mijl van de luchthaven van vertrek kan zijn. met het Verenigd Koninkrijk een populaire bestemming onder migranten, eindigen veel verstekelingen in Londen en meestal in tragedy PHOTO picture-alliancePrimaC Bowmandat gezegd hebbende, heeft de FAA sinds 1947 wereldwijd ongeveer 100 gevallen van verstekelingen geregistreerd. De overgrote meerderheid van deze gevallen is sinds ongeveer 2000 geregistreerd, met slechts weinig overlevenden. In dergelijke gevallen spreken medische deskundigen van ” wonderen.de trieste waarheid van de zaak is dat de overgrote meerderheid van de passagiers op de weg omkomt wanneer zij Europa en andere plaatsen proberen te bereiken in de hoop op een beter leven. Ze reizen de halve wereld over onder extreme dwang en komen in de buurt van hun droombestemming — alleen om een verschrikkelijke dood te lijden op de top van een gebouw, op een straat of in iemands tuin, meestal slechts enkele kilometers verwijderd van de landing op de luchthaven die ze hadden gehoopt te bereiken.