Wat is er mis met deze foto?

wat ontbreekt is de vrije ruimte voor het brugdek! De enige, belangrijkste factor is het draagvermogen! Dit beïnvloedt al het andere. Lees hieronder meer…

goede kat, slechte kat! Wat Bedoelen We Daarmee?

we bedoelen niet dat een boot van slechte kwaliteit is, of niet goed vaart. Waar we het hier over hebben is wat maakt een catamaran zeer geschikt voor lange afstand cruisen met een goede grootte lading aan boord. Wat maakt een boot geschikt voor langere verblijven aan boord.

deze pagina is samengesteld uit interviews met bouwers, ontwerpers, bezorgers, eigenaren, bevrachters en uit onze eigen persoonlijke ervaringen met het leveren van boten op en neer de oostkust, offshore en vakanties aan boord met zowel ervaren als onervaren catamaran zeilers. Het is zowel praktisch als technisch. De informatie is niet bedoeld om een bepaald product te ondersteunen, hoewel we natuurlijk hebben gekozen voor Fountaine Pajot omdat we geloven dat het een goed voorbeeld van onze ontdekkingen. Veel mensen krijgen verwezen naar deze pagina door andere dealers en eigenaren.

laten we eens een kijkje nemen

Lees A. U. b. al dit document‐er zijn een aantal echt geweldige dingen aan het einde‐verander zelf niet kort!

waarom het ertoe doet …

de zon schijnt niet altijd. De zeeën zijn niet altijd rustig. Ontdek waarom het belangrijk is om netten naar voren te hebben die de golven doorlaten. Die zijn lichter en verminderen pitching. Waarom het dragen van lasten zo belangrijk is voor de veiligheid, het comfort en voor u om uw doelen te bereiken. En nog veel meer…

voor bevrachters …

De hier verstrekte informatie toont het verschil tussen een comfortabele boot en een teleurstellende vakantie. Zeker, in beschermde wateren is bijna alles goed. Maar als je van plan bent om te charteren in het Caribisch gebied – Dit is informatie die een verschil zal maken in hoe goed u geniet van uw vakantie!

voor tweedehands bootkopers…

veel van de oudere Boten kwamen letterlijk weg met moord! Er was geen concurrentie. Er is veel geleerd. Nieuwe technologie is perfect afgestemd op de behoeften van catamarans om licht, maar sterk te zijn. Gebruik deze criteria om de beste compromissen te kiezen als je gewoon niet kunt gaan voor de nieuwste en beste.

voor nieuwe bootkopers …

verrassing, verrassing. Dit is het tijdperk van spin doctors en marketeers. Wat er goed uitziet op bootshows, is niet noodzakelijk wat een serieuze, offshore cruiser zal maken. Veel, zogenaamde, nieuwe boten zijn eigenlijk re-hashes van zeer oude ontwerpen — soms 10 jaar oud of meer. Vaak met een paar voeten geslagen op de spiegel! Koper pas op! U vindt hier informatie die de zoekopdracht zal beperken.

leer hier hoe je 80% van de kosten van een nieuw jacht kunt compenseren met belastingvoordelen en inkomsten.

wat doe je de Rest van je leven?

Het hangt allemaal af van wat je van plan bent te doen! Aan de kade, in het weekend in beschermde wateren? Ambitieuzer? Kustvaart? Of combineert u kustvaart en het kijken naar het weer, met serieuze offshore-Cruises? Uw plannen beïnvloeden wat u nodig hebt en u moet plannen voor de meest avontuurlijke cruise die u van plan bent.

hoe weten we wat er nodig is? Want we regelen de levering van vele boten per jaar–trans‐Atlantische, en oostkust naar het Caribisch gebied. We praten met de kapiteins die met allerlei boten hebben gevaren. We hebben met de ontwerpers gesproken. Bezocht de planten. Wat ik hier met jullie deel is de destillatie van 100 uren gesprekken gebaseerd op praktische ervaring met enkele van de meest deskundige matrozen die er zijn in alle omstandigheden.

deze discussie is gericht op offshore zeilen. Maar zelfs als je alleen wilt dat de mogelijkheid, hier is waar je zult vinden over wat te zoeken. Vergeet niet, zelfs als je niet van plan bent om te wagen in lange afstand cruisen, de persoon die je uiteindelijk te verkopen aan kan willen dus uw selectie nu, kan invloed hebben op de wederverkoop van uw boot later. Waarom zou er geen marktpotentieel zijn? Een “goede kat” kan inshore en offshore varen.

overzicht

kijken naar wat belangrijk is … goede of slechte kat?

is het gebouwd voor kust-of offshorezeilen? Met de komst van nieuwe technologie de high-tech die nodig is voor de oceaan cruisen catamarans is nu betaalbaar. De aantrekkingskracht van comfortabel zeilen zonder genezing, van privacy alleen te bereiken met een goede scheiding van woon-en slaapruimtes, en een panoramisch uitzicht met buitengewone dekruimte-om nog maar te zwijgen van ondiepe tocht … Catamarans zijn volwassen geworden. (Als men twijfelt, hij heeft gewoon niet bezocht een boot show de laatste tijd!)

zoals met elk nieuw fenomeen, zijn er tal van promotors die graag op de nieuwste trend willen springen-of ze nu iets weten over wat er nodig is of niet. Dit papier is ontworpen om de 4 belangrijke onderscheidingen die u zullen helpen begrijpen van de bouwers’ intentie te benadrukken. Biedt hij een kust-of offshore kat aan? De vier belangrijke criteria die in aanmerking moeten worden genomen (afgezien van de algehele kwaliteit en integriteit) zijn:

• stabiliteit. Verhouding bundel / lengte en statische stabiliteit
• Pitching. De comfortfactor
• vrije hoogte van het brugdek
• de stuurcabine. Flybridge of dekniveau?
• laadvermogen

Er zijn andere factoren die we ook zullen bespreken en ik verzoek u met klem om bijzondere aandacht te besteden aan #4 – alle andere factoren hangen er vanaf dat dit als eerste goed is.

stabiliteit

een catamaran heeft over het algemeen geen ballast. Het hangt voornamelijk af van balk en individuele romp drijfvermogen voor stabiliteit. Hoe breder het is, hoe meer stabiliteit — echter, op een bepaald punt overmatige straal wordt onhandelbaar. Bovendien is een smallere romp gemakkelijker ingedrukt en vatbaar voor struikelen in zware zeeën. Dezelfde bredere romp die u beter draagvermogen geeft, geeft u ook meer totale stabiliteit. Natuurlijk verlies je op een gegeven moment je prestaties… het vinden van de balans is de sleutel.vrijwel alle ervaren bouwers, met name de Europese bouwers die met hun trans-Atlantische boten naar hun bases in het Caribisch gebied moeten varen, hebben zich gevestigd op een minimale lengte/Balk verhouding (L / B) van ongeveer 50%. Dat is een straal van 20 meter op een boot van 40 meter. Naarmate de boot groter wordt, meer dan 50′ of zo, kunt u zich een beetje terugtrekken van deze verhouding en nog steeds voldoende stabiliteit hebben. Deze zelfde ervaren bouwers zetten voldoende balk in de individuele rompen om meer dan voldoende draagvermogen te geven. Een teken van een ouder ontwerp (vaak herrezen deze dagen en gepromoot als nieuw) is smalle individuele rompen, soms verdrongen door (nodig) extra balk omdat de rompen niet langer het vereiste drijfvermogen hebben.

(tussen haakjes, u kunt deze ontwerpen vaak van binnenuit herkennen omdat de ligplaatsen hoog zullen zijn en het brugdek overspannen-de rompen hebben niet genoeg volume om 4 full size dubbele ligplaatsen te dragen! Kijk uit!)

statische stabiliteit is een maat voor de stabiliteit van een boot. De factor werd ontwikkeld door sign bouwers (welke sterkte wind zal blazen onze sign over?!) Een slechte kat (voor offshore) kan een statische stabiliteit hebben in het bereik van 25 knopen. Een goede kat in het 50-60 knoopassortiment. Dit is een statische maatregel. In werkelijkheid, de boot zou zijwaarts glijden en rond naar boven als je zo dom was om alle zeilen omhoog te laten en dit zou ongeveer het dubbele van het cijfer.

Pitching

stel je twee kinderen op een zeezaag voor. Als ze beide in de buurt van het centrum van rotatie:

• zijn, is het erg moeilijk om het board op gang te krijgen. En als ze dat deden en je kwam langs, kon je het uiteinde met twee vingers pakken en ze stoppen. Stel je voor dat dezelfde twee kinderen naar het einde van het bord gaan.
• het is nu gemakkelijk om het board in beweging te krijgen (pitching). En als de kinderen eenmaal begonnen, zou je niet willen proberen het einde te pakken om ze te stoppen‐je zou waarschijnlijk je hand gebroken!

Pitching wordt veroorzaakt door te veel gewicht aan de uiteinden van de boot. Accommodaties en opslagruimtes die zich tot ver voor de mast uitstrekken. Stevige fiberglass decking forward (glasvezel is zwaar in vergelijking met netting-dat is een reden zie je netting op alle ernstige katten!) Motoren en opslag te ver achter. Er is te weinig ruimte voor de achter-en voorwand van de gondel. Zie de tekeningen hieronder.

pitchen kan je leven ellendig maken. Maak je moe zodat je onnodige risico ‘ s neemt. Je eetlust onderdrukken. Solid decking forward doet echter meer dan alleen maar bijdragen aan pitching. In offshore omstandigheden als je zou kunnen zijn semi-surfen naar beneden golven; uw boog kan inhalen het golfsysteem voor u en duik in de Golf. Netten laten gewoon het water door en laten de bogen zich herstellen. Solid decking kan de boot laten varen en een catastrofale toonhoogte pool‐mid‐ocean veroorzaken. Netten naar voren in plaats van vaste terrassen zijn cruciaal voor een offshore kat‐voor comfort en veiligheid!

goede kat links…

lange overhangen voor en achterdek. Accommodaties geconcentreerd in het centrum van de boot (gewicht buiten de uiteinden gehouden). Straal / lengte verhouding 58%, statische stabiliteit ongeveer 55 knopen.

slechte kat rechts …

korte overhangen. Stevige terrasplanken naar voren. (Zwaar, en laat het water niet door-kan struikelen in grote oceaan golf, surfen situaties.) Accommodaties verspreid in de uiteinden. Straallengteverhouding van 46% of minder, statische stabiliteit ongeveer 23 knopen.

tussen haakjes, het laatste wat je wilt doen is decking en/of footwells naar voren hebben. Het extra gewicht naar voren is al erg genoeg, maar als de voet putten en lounges vullen met water wanneer u surfen een golf op zee, bijvoorbeeld, kunt u echte problemen hebben.

Wist u dat als u deze voorwaartse putten meet, er tot 100 cu kan zijn. ft van water-vangen, ingesloten voet goed? Een cu. Ft water is 7.48 gallons. Een gallon weegt 8,5# (62,4 Pond / cu.ft.). Dus 100 cu. ft water gecombineerd met extra structuur betekent dat je gemakkelijk 7000 lbs water naar voren kunt toevoegen wanneer je neus in een grote oceaangolf duikt. Bekijk het zo. Dat is alsof je een Pick-up truck op je boeg hebt als je offshore vaart. (Oke, als je gewoon charteren in een 50 mijl cirkel–maar is dit hoe je wilt offshore zeilen?)

Brugdekvrijheid

Dit wordt in het algemeen aangeduid als de hoogte van het water tot aan de onderkant van de gondel. Als het te laag is, zullen de golven onder de woonaccommodaties slaan en knallen. Soms letterlijk slaan de borden van de tafel in een slecht ontwerp. Het geluid voorkomt slapen. Maar ik versterk deze visie. Als ik het heb over brugdekvrijheid wil ik er zeker van zijn dat er voldoende volume is voor een vlotte doorgang van zeeën tussen de rompen en ook dat de scheiding tussen de rompen niet overdreven is.

stel je voor dat je twee leidingen door het water duwt zoals in voorbeeld (Cross sect. A& B). De pijp met het kleine gaatje moet veel meer weerstand creëren; letterlijk forceren van een muur van water ervoor. Pijp a laat het water gemakkelijk door.

u hebt de combinatie van:

• de hoogst mogelijke vrije hoogte van het brugdek
• voldoende lichtbundel tussen de rompen–maar niet te veel afstand
• en soepele overgangen tussen de gondel en de rompen …

… om de soepele overgang van golven met minimale weerstand, impact en effect op het forceren van de bogen in het begin van pitching bewegingen mogelijk te maken.

Catamaran Bridge Deck Clearance Example

een goede kat, links, heeft een hogere toegang tot het brugdek, zonder uitsteeksels onderbreken de waterstroom. De bredere straal tussen de rompen draagt ook bij aan de ongeremde waterstroom tussen de rompen.

Noteer het verschil voor de slechte kat rechts. We hebben dit gehoord als een van de grootste negatieven van eigenaar ‘ s die eigenaar van boten zoals die aan de rechterkant. Dit is ook een van de grootste redenen voor hen verkopen. (Deze stijl is typisch voor veel van de oudere generatie van boten, en ook een aantal nieuwe waar marketing types overnemen van de ontwerpers).

waarom niet te veel beam? Heb je ooit het kielzog gezien dat van de bogen van een boot komt? (Eigenlijk als je naar een motorboot kijkt, overdrijft het effect van een zwaardere boot op hogere snelheid het effect waarover ik het heb.) De Golf kromt omhoog en weg onder een hoek van ongeveer 150 graden terug van de boeg. Als je vanaf de boeg diagonaal naar buiten zou meten, zou je zien dat de golf in hoogte toeneemt als hij van de boeg weg buigt. Hou dit in gedachten.

stel je nu een oudere ontwerp catamaran voor met smallere rompen (de waterlijn van elke romp is smal.) De rompen hebben niet het drijfvermogen om de stabiliteit te geven die afkomstig is van drijfvermogen (zie hierboven) dus de ontwerper wordt gedwongen om stabiliteit te krijgen op de enige manier waarop hij kan-hij verhoogt de totale Balk. De ruil? Meerdere en alle slechte:

• De twee boeggolven komen samen onder de gondel als ze terug van de boeg en de afstand is langer (met de bredere rompen) dus de Golf is groter-het resultaat is overmatig bonzen onder het brugdek! Met andere woorden, de zelf gegenereerde golven combineren met zelfs een bescheiden chop veroorzaken beukende in relatief matige omstandigheden.
• de smalle rompen geven je niet het draagvermogen dat een serieuze cruiser nodig heeft.
• de smalle rompen staan niet toe dat de ligplaatsen comfortabel (en laag) in de rompen nestelen, waardoor de ligplaatsen oncomfortabel hoog moeten zijn en het brugdek op een of andere manier overlappen om ze op ware grootte te maken (of het charterbedrijf in staat te stellen kingsize bedden te adverteren!.omdat de rompen zo ver uit elkaar liggen, varen ze soms in twee verschillende golfsystemen en geven ze een zeer oncomfortabele beweging.

waarom zou iemand een boot op deze manier ontwerpen? Het antwoord is dat ze dat vandaag waarschijnlijk niet zouden doen. Maar sommige charter bedrijven of marketing bedrijven proberen te profiteren van de huidige catamaran populariteit te nemen, en willen de kosten laag te houden kiezen oudere ontwerpen waarvan de tooling kosten is al afgeschreven (of kies onervaren ontwerpers) in de eerste plaats om de kosten van de boot te verminderen. Het probleem is dat een slecht ontwerp altijd een slecht ontwerp zal zijn en dat de kosten lang zullen worden vergeten, terwijl het ongemak zal blijven hangen …

vergeet niet dat charterbedrijven ontwerpers vragen om parameters die geschikt zijn voor mensen die voor korte tijden aan boord blijven en de behoeften aan apparatuur (laadvermogen) zijn minimaal voor deze korte tijden. Deze boten hoeven meestal maar in een cirkel van 50 mijl te varen.

of u nu op zoek bent om ons investeringsprogramma te gebruiken om uw boot vroeg af te betalen, of om het te krijgen voor een aantal serieuze Cruises nemen we de lange termijn. Wij vertegenwoordigen up-to-date ontwerpen die boten voorzien van de lading draagvermogen die u nodig hebt voor zorg gratis, ernstige cruising (dit is mijn enige reclame plug in dit stuk, maar ik heb het gevoel dat ik heb gegeven u genoeg informatie om het recht te verdienen.)

laadvermogen

Dit kan het belangrijkste punt van alles zijn. Het is niet alleen dat de boot langzamer gaat, als je de extra rompdiepte onderdompelt, wordt de boot traag. Het zal niet tot stand komen zonder de

motor aan te zetten. Het is moeilijk om te manoeuvreren in krappe situaties of bij het aankoppelen. Deze onderdompeling van de romp vermindert ook de vrije ruimte van het brugdek, wat ook het dichtslaan van de romp bevordert! Wat jammer — want een goed ontworpen catamaran moet een genot zijn om te varen in alle omstandigheden en veel gemakkelijker te manoeuvreren dan een monohull met zijn wijdverbreide tweemotoren.

wanneer u offshore zeilt, draagt u 1.000 pond extra water, brandstof, opslag, veiligheidsuitrusting en voorzieningen. (Of u van plan bent om of niet, overwegen verkoopwaarde-de volgende eigenaar kan de optie willen!) Hier is wat fabrikanten doen voor marketing, die de laadcapaciteit vermindert:

• installeer inboards in een te kleine boot, of in een boot die oorspronkelijk ontworpen was voor outboards.
• begin met een performance romp en probeer het voor alle doeleinden te maken (een te smalle waterlijnstraal). (Of, zoals hierboven vermeld, gewoon beginnen met een ouder ontwerp, smalle romp met diepe” U ” secties.)
• plaats te veel accommodaties (Charterboot!)
• bouw de boot te zwaar‐gebruik low tech constructie. Onnodig gewicht in het gebouw neemt weg van het dragen van de lading.

enkele dode giveaways. Bij een bootshow, kijk naar de onderste spiegel stap-vooral als er een aantal mensen in de cockpit‐ ‐ is de stap overspoeld (eigenlijk onder water?) Niet genoeg last dragen. Is de waterlijn aan het water (of eronder) aan het eind of helemaal? Niet genoeg lading. Zeker, je kunt het opschuiven, maar geloof me, dat lost het probleem niet op!

opmerking: We hadden de Fountaine Pajot Salina 48 hierboven, onlangs op een Blue Angels tentoonstelling in Annapolis. meer dan 50 mensen, volle tanks, volledige uitrusting en catering voor 50 aan boord. Let op, de waterlijnen aan beide kanten liggen nog steeds ruim boven water! Een goede kat! P. S. notitie Blue Angels in de achterste ronde. Misschien ben je er de volgende keer wel.?

het centrale zenuwstelsel-de cockpit

Er zijn verschillende slechte compromissen die gebeuren met een flybride roer, rechts.

1. De giek moet hoger zijn om ruimte te geven. Veel hoger. Buiten bereik voor het instoppen in het zeil of het hanteren van verwarde lijnen. Het verhoogt sterk het centrum van de inspanning van het zeilplan invoering van verhoogde schommelende beweging, en afbreuk te doen aan de veiligheid in zwaardere lucht.

2. De stuurman heeft geen contact met de cockpit. Dranken, voedsel–gesprek – Alle deelnemers nodig om stappen te onderhandelen.

3. Helmspson is niet op dek niveau-niet in een positie om te helpen met docking manoeuvres–onvergelijkbaar met short-handed (koppels) zeilen–een Charterboot affectatie.

een stuurstand op dekniveau (links en van dichtbij, rechts) is het antwoord op al het bovenstaande. Low boom en centrum van inspanning. Helms-persoon in contact met de cockpit, en slechts een stap weg en op hetzelfde niveau van het dek. Deze dek Level help bevordert shorthanded sailing waar de stuurman op het dek kan stappen om te helpen met lijnen zonder struikelen op en neer stappen. Als bonus-de bemanning uit de kombuis of cockpit kan een drankje overslaan! Een serieuze cruisers keuze.

samenvatting

of u nu echt offshore gaat of niet, u kunt aan slechte weersomstandigheden voldoen. Uw comfort, plezier en veiligheid, (en uiteindelijk wederverkoopwaarde) zijn afhankelijk van een goed ontwerp.

De meeste criteria die ik hier heb getoond, kunt u eenvoudig zelf evalueren. Als wat anderen je vertellen niet logisch is, of als wat ik je vertel niet logisch is, maak dan je eigen evaluatie. Er is hier geen magie. Goed ontwerp heeft echt zin en je kunt de veelzeggende tekens te zien.

een Test … om samen te stellen wat u weet

Kijk naar de boot vanaf de spiegel. Zijn de individuele rompen smal (is de spiegel smal)? Is de toegang tot het brugdek laag? Zijn de rompen te ver uit elkaar? Of te dicht bij elkaar? Zijn de dwarsbalken al in het water zonder overhang zichtbaar (overbelast achter)?

• bekijk de boot vanaf de zijkant. Is de boot, terwijl licht geladen, al op haar waterlijn of eronder!? (Er moeten enkele centimeters van de romp te zien zijn onder de waterlijn!
• binnen. Zijn de ligplaatsen verspreid over de rompen?
• het brugdek? Ongeveer goed? Waarom?
• Service. Kun je bij de motoren komen? Gemakkelijk? Op zee?
• worden accommodaties in de uiteinden geduwd?
• Is er een net forward? Aanzienlijke overhangen zonder gewicht in de uiteinden?