het aantal hoofdlagers wordt voornamelijk bepaald door de totale belastingsfactor en het maximale motortoerental. Het verhogen van het aantal lagers in een motor zal over het algemeen de grootte en de kosten van de motor verhogen, maar vermindert ook buigspanning en doorbuiging veroorzaakt door de afstand van de krukpennen naar de dichtstbijzijnde lagers.

De meeste motoren hebben ten minste twee hoofdlagers— één aan elk uiteinde van de krukas. Extra lager kan worden geplaatst langs de krukas, soms wel één lager per krukpen, zoals gebruikt op veel moderne dieselmotoren en benzinemotoren ontworpen voor hoge toerentallen.

sommige kleine eencilindermotoren hebben slechts één hoofdlager, in welk geval zij bestand moeten zijn tegen het buigmoment dat ontstaat door de afstand tussen de drijfstang en het hoofdlager.

bij het beschrijven van een ontwerp van de krukas wordt het aantal hoofdlagers in het algemeen vermeld, aangezien het aantal krukpennen wordt bepaald door de indeling van de cilinder. Bijvoorbeeld, de Toyota VZ V6 motor wordt beschreven als met een ” vier lager krukas “en de Jaguar XK6 rechte zes motor heeft een”zeven lager krukas”.