vrachtwagenchauffeurs leveren dagelijks tonnen vracht door Noord-Amerika. Een gemeenschappelijk deel van leveringen is “lumpers.”Vanwege de uren van service beperkingen en aansprakelijkheidsrisico’ s, veel chauffeurs moeten betalen om hun vrachtwagen te laten lossen. Dit losproces is de taak van lumpers.

Wat is een lumper? Vandaag bekijken we de wereld van lumpers. We zullen bespreken waarom ze deel uitmaken van vracht en hoe bedrijven ze betalen. We zullen ook kijken naar lumper ontvangsten en bespreken welke informatie op te nemen op hen. En tot slot zullen we kijken naar manieren trucking bedrijven kunnen verbeteren van de lumper ervaring met technologie.

dus laten we deze baby terug in de dock en lossen alles wat er te weten is over lumpers.

definitie van een Lumper

een lumper (ook wel vrachtafhandeling genoemd) is een persoon die de aanhangwagen voor vrachtwagenchauffeurs ontlaadt. Een lumper rijdt soms met een vorkheftruck, bedient een palletkrik, of ontlaadt onder bepaalde omstandigheden een vrachtwagen met de hand. Meestal heeft een derde partij, niet de ontvanger, lumpers in dienst. Dit is een manier voor bedrijven om dit proces uit te besteden en te voorkomen dat de kosten van het in dienst nemen van dock personeel fulltime.

Waarom hebben bedrijven anders lumpers nodig? Laten we dat uitzoeken.

aansprakelijkheidsrisico ’s

de belangrijkste reden waarom lumpers worden gebruikt is aansprakelijkheidsrisico’ s. Deze aansprakelijkheidsproblemen zijn tweeledig:

1. De vracht
2. de chauffeur

vrachtbedrijven beperken de aansprakelijkheid door de vracht niet te lossen. In essentie is het doel risicobeperking. Dit is logisch als je een aantal magazijnen en distributiecentra te zien. Ze kunnen snel bewegende omgevingen zijn. Vorkheftrucks zig-zag pallets van vracht op en neer gangpaden de hele dag lang. De bewegingen op een laadperron bereiken een bepaald ritme. Naarmate vorkheftruckoperators vertrouwen krijgen in hun vermogen om de machines te bedienen, wordt het tempo nog sneller.

Het is gemakkelijk te begrijpen waarom zoveel vracht beschadigd raakt in het vrachtvervoer. Tijd is geld in elk aspect van logistiek. Iedereen werkt zo snel mogelijk, en uiteindelijk vergeet iemand om de nodige veiligheidsmaatregelen te nemen.

een controversieel onderwerp

niet iedereen houdt van lumpers. In feite, veel chauffeurs geloven lumpers zijn een blauw oog op de trucking industrie. Voor het grootste deel, chauffeurs misschien niet begrijpen de noodzaak van een lumper. Chauffeurs delen waarschuwende verhalen over tijden waarin ze uit eigen zak moesten betalen voor een lumper. Dus lumpers in het algemeen kan een gevoelig onderwerp met bestuurders.

Hier is het perspectief van het stuurprogramma. Een trucking bedrijf, verzender, of vracht makelaar verzendt een chauffeur op te halen een lading. De chauffeur haalt de pick-up en levert deze dan veilig en op tijd af bij de ontvanger. Bij aankomst bij de ontvanger, iemand vertelt hen om te gaan praten met een derde partij over het krijgen gelost. Als chauffeurs vragen waarom, horen ze meestal: “zo is het nu eenmaal.”

chauffeurs hebben te maken met veel brokstukken in vracht—vooral reefer LTL (ook bekend als gekoelde vracht met minder dan een vrachtwagenlading). Lumpers komen vaak voor bij kruideniersketens, die ze gebruiken om de magazijnen, koelopslagcentra en distributiecentra te runnen.

zelfs als er geen behoorlijke lumper fee in het spel is, kunnen bestuurders nog steeds buiten de boeken betalen om sneller uitgeladen te worden. Ik heb veel chauffeurs horen zeggen dat ze extra $20 biljetten bij de hand hebben om een loper een fooi te geven. Als een chauffeur vier of vijf druppels minder dan een vrachtwagenlading per dag heeft, kun je zien hoe dat geld bij elkaar komt. Maar die chauffeur zal je vertellen dat het het waard is.

waarom? Overweeg de extra kosten voor een chauffeur die moet wachten om te worden uitgeladen bij een vroege levering. Denk na over hoeveel het kost om de reefer brandstof gebruikt om de vracht koud te houden verbranden, samen met de pijn van het herschikken van de levering afspraken, en je krijgt het beeld. Het is beter om te blijven bewegen. Maar dat betekent niet dat een trucker erover moet lachen.

inzicht in de rol van Lumpers

een ander probleem dat sommige drivers hebben is dat ze niet precies begrijpen waarom lumpers nodig zijn. Het is gebruikelijk in het vrachtvervoer voor een lumper om een chauffeur te vertellen dat een deel van de lumper vergoeding is voor het afbreken van de vracht. Het afbreken van de pallet van vracht betekent zoiets als het nemen van een acht-voet-hoge pallet en het maken van twee vier-voet-hoge pallets. Als je niet begrijpt waarom dit nodig is, kan het frustrerend zijn.

maar in werkelijkheid moet die acht meter hoge pallet worden afgebroken omdat hij niet op de opslagrekken van het magazijn kan worden geplaatst. Nou, nu is de chauffeur gefrustreerd omdat ze zich afvragen, ” waarom was de vracht niet besteld op twee pallets om te beginnen?”

Het is allemaal een kwestie van het maximaliseren van de ruimte.

aan de ene kant moet elke aanhangwagen worden ingepakt tot de maximale capaciteit. Aan de andere kant moet het magazijn op capaciteit worden verpakt. Helaas verschilt de beste manier om de truck in te pakken van de beste manier om het magazijn in te pakken. Om het anders te zeggen, Dit is hetzelfde probleem als het proberen om een vierkante pin in een rond gat.

lumpers zijn dus onvermijdelijk. Dat gezegd hebbende, de manier waarop lumpers betaald worden kan veranderen.

het betalen van de Lumper

in het verleden ontvingen lumpers betalingen in contanten of per cheque. Dit leidde tot problemen voor chauffeurs.

ten eerste kan cash onveilig zijn voor bestuurders omdat het kan leiden tot diefstal en fraude. Ook lumper controles (soms genoemd comcheks) vereisen een proces dat een frustrerende hoeveelheid tijd kan nemen.

normaal gesproken komt een bestuurder bij het inchecken voor levering te weten wat de lumper-kosten zijn. Zodra een bestuurder weet het bedrag van de kosten, ze nodig hebben om het te betalen met contant geld of cheque. Een chauffeur moet een lumper betalen voordat hij wordt uitgeladen.

bepalen wie de Lumper vooruit betaalt

soms komt een lumper fee als een verrassing. Een makelaar zou kunnen vertellen de bestuurder, ” We zijn niet het betalen van de lumper fee.”Een gemeenschappelijk excuus zal zijn dat” de lumper fee is inbegrepen in het tarief.”Het hoeft maar één keer te gebeuren om een chauffeur een bittere smaak achter te laten en hem in de toekomst voorzichtig te maken.

om deze situatie te voorkomen, moet vooraf worden vastgesteld wie de lumper zal betalen en wat het terugbetalingsproces zal zijn.

Wat als de bestuurder niet genoeg geld bij de hand heeft? Dan moeten ze een geldautomaat zoeken. Dat kost extra tijd, vooral in potentieel onveilige gebieden. Anderzijds, als de bestuurder van plan is om te betalen per cheque, moet hij een charge authorization request (AR) per telefoon of elektronisch.

als de bestuurder de AR via de telefoon indient, kan het moeilijk zijn om een vrachtmakelaar of dispatcher te krijgen om na uren een lumperheffing toe te staan. Reefer vracht heeft vaak late-night levertijden als gevolg van de aard van de voedingsindustrie en de praktijk van het lossen buiten de warme daguren. Dit kan leiden tot extra tijd en de frustratie van het wakker iemand met een telefoontje.

als dispatch of een makelaar weet dat ze een lumper fee zullen terugbetalen, dan kan het hele proces veel soepeler verlopen.

laten we eens kijken hoe je dit proces beter kunt beheren.

Tech kan u helpen bij het bijhouden van Lumper ontvangsten

Er zijn een aantal fatsoenlijke tutorials op YouTube die u door het proces van het aanvragen van een comchek. Het is mogelijk om het verzoek te behandelen via de telefoon, die het opstellen van een papieren cheque impliceert. Typische informatie die vereist is bij het indienen van een autorisatieaanvraag is:

• select lumper code
• Laadnummer
• Driver code
• Drop nummer
• Lumper laadbedrag
• locatie
• Vrachtgewicht
• beschrijving
• noodzaak om ontvangst en AR nummer

na dat omslachtige proces krijgt de lumper een papieren controle. Maar in het geval van contant geld of check lumper betaling, zal de bestuurder niet een terugbetaling krijgen totdat zij hun lumper ontvangstbewijs samen met hun bewijs van levering en vrachtbrief indienen.

gelukkig hebben tech-bedrijven oplossingen ontwikkeld om de volledige lumperervaring te stroomlijnen. Het bedrijf Vector heeft ontwikkeld wat het noemt “perfecte scan” technologie. Het neemt niet alleen foto ‘ s van uw BOL, POD en lumper ontvangst, maar het ook autocorrects, scant barcodes, vertaalt handschrift, en uploadt deze documenten naar het laadbestand via de cloud.

wat betekent dat? Het betekent dat de lumper ontvangstbewijs (samen met alle andere ontvangsten, zoals een schaal ticket of een vrachtwagen wassen documentatie) zal nooit verdwalen in de shuffle. In plaats daarvan blijft de informatie georganiseerd.

Het draait allemaal om snelheid, efficiëntie en het verwijderen van twijfel uit het proces. Software zoals Vector ‘ s misschien niet elimineren lumpers, maar het zal het proces van het volgen en terugbetalen lumper ontvangsten veel gemakkelijker voor iedereen die betrokken zijn bij een vracht levering.

afscheid gedachten

de trucking industrie kan soms langzaam evolueren. Inderdaad, lumpers zijn een gebied van vracht die je zou kunnen krabben je hoofd. Wie weet hoe lang lumpers nog in het spel blijven?

Dat gezegd hebbende, zolang lumpers er nog zijn, vergeet dan niet vast te stellen wie vooraf betaalt. Zoek dan naar manieren om tech te gebruiken om te helpen ervoor te zorgen dat je betaald.

Dit bericht is geschreven door Brian Deines. Brian gelooft dat elke dag een referendum is over de relevantie van een merk, en hij is enthousiast om dat soort denken naar de wereld van de moderne productie en logistiek te brengen. Hij zet een volledige stapel van business development, sales, en marketing tools gebouwd door jaren van werk in de logistiek, verpakking, en tier-1 deel Toeleveringsindustrie ten dienste van een klantenbestand bestaat uit Fortune 1000 OEM ‘ s.