niet-condenseerbare gassen (omgevingslucht) in het a/c-systeem.

niet-condenseerbare gassen (in de meeste gevallen rondom omgevingslucht) kunnen niet condenseren in de klimaatregelingscondensor, in tegenstelling tot koelmiddelgassen zoals R-134a of R-1234yf. Niet-condenseerbare gassen hebben een ernstige impact op de prestaties van het systeem, de bedrijfsomstandigheden en de levensduur van een airconditioningsysteem.

Hoe komt lucht of andere niet-condenseerbare gassen in het airconditioningsysteem van een auto?

de meest voorkomende niet-condenseerbare gassen in automotive systemen zijn lucht, stikstof, argon en misschien kooldioxide. Automotive systemen werken niet onder zodanige omstandigheden dat condensatie van deze gassen mogelijk is. Hun kookpunt is zo laag dat ze in een gasvormige fase blijven gedurende de hele airconditioningscyclus voor auto ‘ s. Telkens wanneer het airconditioningsysteem open is voor vervanging, installatie of reparatie van onderdelen, vinden omringende lucht en vocht zijn weg in het systeem. Lucht kan ook worden getrokken in een systeem door middel van een lage kant service ventiel kernlek, lekkende ac slang, beschadigde aluminium lijn of een fitting. Na a / c service, Reparatie of installatie in veel gevallen, terwijl het loskoppelen van de airconditioning meters van het systeem de service ventiel kern die zich in de service poort beschadigd raken. Een andere manier om niet-condenseerbare gassen in het systeem te krijgen is wanneer een systeem onder druk wordt gezet met behulp van stikstof om een lektest uit te voeren, of tijdens de reparatie van een ac-lijn met behulp van argon bij het solderen om oxidatie opbouw binnen de ac-lijn te verminderen. Deze niet-condenseerbare gassen blijven in het hvac-systeem en veroorzaken allerlei problemen.

Wat zijn de effecten van lucht of ander niet-condenseerbaar gas op het systeem?

het airconditioningsysteem is vrijwel verdeeld in twee zijden, de ene zijde is een hoge druk hoge temperatuur en de andere is een lage druk lage temperatuur. Aan de hogedrukzijde, nadat de compressor zijn werk heeft gedaan om de temperatuur en druk van het koelmiddel te comprimeren en te verhogen, wordt dit koelmiddel in damptoestand verondersteld in de condensor te condenseren. Het proces van condensatie vereist dat het koelmiddel dicht bij de wanden van de condensor komt, de warmte naar het oppervlak brengt, dat vervolgens naar de vinnen stroomt en in de omringende omgevingslucht terechtkomt. Een niet-condenseerbaar gas blijft een damp in de condensor. Het zal niet naar de condensoruitlaat stromen zoals vloeibaar koelmiddel dat doet nadat het is gecondenseerd, maar in plaats daarvan zal het gevangen blijven in de condensorbuizen. Dit resulteert in de verplaatsing van de ruimte die door het koelmiddel wordt gebruikt voor warmteoverdracht en condensatie .De lucht zal de totale warmteoverdrachtscoëfficiënt van de damp in de buis verminderen. Met een verloren in warmteoverdracht vermogen van de condensor en het onvermogen van het koelmiddel om goed af te koelen, zal de koelmiddeltemperatuur hoger in vergelijking met de luchttemperatuur, wat betekent hogere ontladingsdruk. Als het systeem bij een hogere druk werkt, zal er extra belasting op de compressor komen, wat de totale energie-efficiëntie van het systeem zal verminderen. De ontladingsdruk en de compressortemperatuur gaan omhoog wat kan leiden tot een verhoogde afbraak van het smeermiddel en een kortere levensduur van de compressor. Met een systeem dat onder deze omstandigheden werkt, zal de druk boven een standaard veilig punt van sommige koelmiddel controle apparaten in het systeem komen, waarschijnlijk het afsluiten van het systeem om onomkeerbare schade te voorkomen, zoals compressor vastgelopen of een slang explosie. Bovendien bevat lucht zuurstof, die slechte chemie in het systeem bevordert waardoor corrosie van binnenuit van alle ac aluminium onderdelen vooral verdampers.

hoe lang moet u uw systeem evacueren? Evacuatie-en oplaadprocedure.

nadat een systeem is geopend voor een reparatie, service of installatie, zelfs voor een korte tijd, is de beste manier om NCG ‘ s te verwijderen door een diep vacuüm in het systeem te trekken. Met een vacuümpomp aangesloten op beide, lage en hoge ac zijden trekken een diep vacuüm gedurende ten minste 20 minuten. Een vacuüm van ongeveer 500 micron of 29.92 hg gauge druk is nodig voor het verwijderen van vocht dat het systeem kan zijn ingevoerd samen met de niet-condenseerbare gassen terwijl het open was. Het trekken van een diep vacuüm moet worden gecombineerd met de vervanging van de ac-ontvanger/droger of accumulator die zal helpen om vocht in het systeem onder controle te houden.

bel vandaag voor service, reparatie & installaties.

Als u een doe-het-werk hebt gedaan in uw auto om alle belangrijke onderdelen te vervangen en de wisselstroom nog steeds slecht presteert, kan dit het gevolg zijn van niet-condenseerbare gassen die uw systeem verontreinigen. Bel Auto A / C Repair LLC. en komt naar je toe met de juiste tools, kennis en ervaring. We herstellen de volledige koelmiddellading op een veilige en milieuvriendelijke manier, trekken een goed diep vacuüm aan en laden uw systeem op met de juiste hoeveelheid koelmiddel volgens de specificaties van de fabrikant. Stop met geld verspillen!