Update: sommige hieronder genoemde aanbiedingen zijn niet meer beschikbaar. Bekijk hier de actuele aanbiedingen.

De Landing in Toronto na mijn review van Swoop en de behoefte aan een positionering van de vlucht naar Dubai voor een Emirates review, keerde ik terug naar één van de eerste producten die ik heb bekeken voor TPG: economie Air Canada 787 Dreamliner. Dat was lang geleden in 2015, toen onze beoordelingen er heel anders uitzagen dan vandaag. Sindsdien heb ik meer dan een miljoen mijl gevlogen, en ik was nieuwsgierig om terug te keren naar Air Canada economy om te zien hoe het veranderd is.

boeking

We hebben voor deze vlucht contant betaald in plaats van punten, met behulp van de Platinum Card® van American Express, die 5x punten verdient op vliegtickets die rechtstreeks bij luchtvaartmaatschappijen of Amex Travel zijn geboekt. De $ 787,88 enkele reis van Toronto naar Dubai leverde 3.939 punten op, ter waarde van $ 79 bij onze huidige waarderingen, omdat we een Amex-punt vastzetten op 2 cent.

Begane Ervaring

Ik logde drie dagen voor vertrek in bij mijn reservering om de stoelkeuze te controleren en ervoor te zorgen dat mijn Star Alliance Gold elite — nummer — een status die ik heb via Asiana Airlines-op de lijst stond. De cabine begon te vullen, maar er waren nog verschillende stoelen beschikbaar die ik kon selecteren voor een vergoeding van $ 37 voor raam en gangpad, of $ 32 voor de middelste stoelen. (Dat klopt, betalen voor een middelste stoel.)

Ik heb online ingecheckt op mijn telefoon op de shuttle naar het vliegveld. Het check-in proces was een handschoen van het invoeren van informatie, het beoordelen van mijn toegewezen stoel, het afwijzen van upgrades en andere upsells. Een upgrade naar premium economy werd verkocht voor $ 642 ($488) en een upgrade naar business class was maar liefst$5,799 ($4,408).

omdat ik niet van tevoren een stoel had gekocht, kreeg ik een stoel 30A toegewezen. De voorkajuit was volledig vol en er waren alleen middelste stoelen over in de achterkajuit, dus ik was blij om te eindigen in wat ik dacht dat een stoel bij het raam was. Daarover later meer.

bij aankomst op de luchthaven volgde ik de bewegwijzering naar Air Canada ‘ s international check-in gangpaden. Hoewel Ik Star Alliance Gold-status heb, heb ik het priority check-in gebied doorgegeven zodat ik de echte economy-ervaring kon bekijken.

het internationale incheckgedeelte bestond uit 45 incheckkiosken, een zelfbedieningsruimte voor het droppen van zakken en een lijn voor passagiers die hulp nodig hadden van een agent.

Ik hoefde niet te wachten op een beschikbare check-in kiosk. Omdat ik online had ingecheckt, kreeg ik de mogelijkheid om een instapkaart af te drukken, taslabels af te drukken, mijn stoel te wijzigen, mijn vlucht te upgraden of wijzigingen aan te brengen in mijn frequent-flyer nummer of contactgegevens.

de prijs van upgrades was niet gedaald sinds ik was ingecheckt.

na het afdrukken van mijn instapkaart en bagagelabel, vroeg de kiosk me om verder te gaan met bagageafgifte.

hoewel het bagagedropsysteem zelfbediening was, waren er meerdere agenten beschikbaar om passagiers te helpen bij het bevestigen van hun bagagelabels en het gebruik van het systeem.

ondanks dat het niet nodig was, stond ik in deze regel voor recensie doeleinden. In ongeveer negen minuten was het mijn tijd om met een agent te praten. Omdat ik geen beter excuus kon bedenken om in de rij te staan, vroeg ik gewoon om een afdruk van mijn instapkaart. De agent was begrijpelijkerwijs geïrriteerd, maar drukte een instapkaart voor me af. Van het betreden van de lijn tot het verlaten met een gedrukte instapkaart, waren 11 minuten verstreken.

door de beveiliging ging snel. De internationale terminal bevindt zich echter op lange afstand van de incheckbalies. Toronto airport heeft unieke snelle loopbruggen geà nstalleerd om u langs terminal E.

de terminal zit boordevol belastingvrije winkels, restaurants en coffeeshops. Rond elke poort heeft elke stoel een tablet met een nabijgelegen creditcardlezer voor mensen die een restaurant of belastingvrije aankoop willen doen terwijl ze zitten. Bewegwijzering is duidelijk dat passagiers “worden uitgenodigd om te genieten van onze verbeterde zitplaatsen en iPads” en dat “restaurantaankopen niet vereist zijn.”

Wifi is gratis in de terminal. Hoewel vlekkerig in delen, het was vrij snel als het werkte. Ik klokte het op 22 Mbps download en 34.5 Mbps upload.

bij de gate hielden de Air Canada-agenten de ingangen van de drie boarding lanes (Zone 1, Zone 2 en Zone 3-6) vastgezet na de aangegeven boardingtijd van 20:55 uur.

De Pre-boarding begon om 20:57 uur met een groot aantal rolstoelpassagiers en een team USA Paralympic team. Zone 1 (business class passagiers, maar met uitzondering van Star Alliance Gold) werd uitgenodigd om aan boord te gaan om 9:05 p.m. ik maakte gebruik van mijn Star Alliance Gold elite status, zodat ik schone cabinefoto ‘ s kon krijgen, instappen met Zone 2 een paar minuten later.

na het instappen zaten we meer dan een uur bij de gate. Een piloot hield ons op de hoogte dat een gezin de vlucht had gemist en de luchtvaartmaatschappij nodig had om hun tassen te vinden en te verwijderen. Terwijl dat werd voltooid, een onderhoudsprobleem dook op. We gingen uiteindelijk iets voor 23:00 uur terug — meer dan een uur te laat — en vertrokken om 23: 12 uur

We maakten een beetje van de vertraging in de lucht, aankomen bij de gate in Dubai ongeveer 40 minuten te laat.

Cabine en Stoel

Air Canada regelt economie op haar Boeing 787 met de 3-3-3 zitplaatsen typische lay-out van coach op Dreamliners.

dat leidt tot een strakke zitbreedte van 17 inch.

volgens Seat Guru en andere bronnen zou de worp op de 787 ‘ s van Air Canada 30 inch moeten zijn. Echter, Ik heb beenruimte gemeten op 31.

de stoelen voelden niet erg opgevuld aan. De verminderde padding betekende meer van het veld was beschikbaar voor beenruimte, maar het was niet geweldig voor comfort. Na 13 uur in deze stoel te hebben gezeten, voelde ik me een beetje pijnlijk.

een van de gevolgen van het slanke stoelontwerp is dat u kunt voelen wanneer de passagier achter u iets in de rugleuning steekt of iets uit de rugleuning haalt.

daarover gesproken, er zit één grote zak in de rugleuning. Daarin vulde Air Canada een paar tijdschriften en de veiligheidskaart in een plastic hoes.

stoelen liggen een royale vijf inch achterover. Dat is goed nieuws als je wilt slapen, maar slecht nieuws als je wilt werken op een laptop en de passagier voor je achterover leunt.

de hoofdsteun heeft opvouwbare vleugels om je hoofd te wiegen terwijl je slaapt. Ik vond de vleugels stevig genoeg om op zijn plaats te blijven terwijl ik sliep.

de stoel heeft geen poot – of voetsteun. Ik heb echter waardering voor het feit dat de stoelsteunen de opslagruimte onder de stoel verdelen in drie gelijke delen in het middengedeelte van de stoelen.

De ladetafels vouwen van de rugleuning naar voren en meten 15,5 inch breed bij 8,5 inch diep. De lade tafel kan worden verlengd een paar centimeter naar u toe indien nodig.

bovengrondse bakken zijn ruim en talrijk. Echter, ze vulden op deze vlucht.

aan de achterzijde van de economy cabine vernauwt de breedte van de cabine net genoeg zodat Air Canada een rij met twee zitplaatsen aan elke kant van de cabine kan installeren, waardoor deze stoelen een uitstekende keuze zijn voor koppels die samen reizen op een volledige vlucht.

Exit stoelrijen zijn altijd populair voor passagiers die op zoek zijn naar extra beenruimte. Deze stoelen zijn gemarkeerd als “voorkeur”, wat betekent dat ze nog duurder waren om te selecteren. Als u bereid bent om de prijs te betalen, zult u waarschijnlijk wilt voorkomen dat de stoel van het raam als het niet een echt venster en de kromming van de uitgang krampt de ruimte. Ook deze stoelen hebben onroerende armleuningen, die de toch al krappe zitbreedte verminderen.

De schotstoelen in de voorste economy cabine zijn ook gemarkeerd als ” voorkeur.”De vensterstoelen hebben twee ramen om van te genieten en nog meer beenruimte dankzij een gebogen schutwand. Let ook hier op de verminderde zitbreedte doordat de tafeltjes in de armleuningen worden opgeborgen.

Er zijn drie toiletten in het midden van de twee economy cabines en twee meer in de achterkant van het vliegtuig, in totaal vijf voor 247 economy passagiers. Die verhouding van 49 personen per badkamer in combinatie met een bijna volledige vlucht betekende dat er tijdens sommige periodes lijnen waren.

De vacuã1 ⁄ 4m flush is niet stil, dus u kunt stoelen aan de achterkant van elke economy cabin vermijden als u een lichte slaper bent.

Economy toiletten zijn voorzien van het standaard Dreamliner touchless ontwerp en zijn verder onopvallend.

Ik vroeg stewardessen of het voorste toilet, gelegen tussen premium economy en business class, beschikbaar was voor economy-passagiers. Het verbaasde me dat ze ja zeiden. Naast het feit dat lotions en sprays duidelijk bedoeld zijn voor een premium cabine, heeft deze badkamer een unieke eigenschap: een raam.

Voorzieningen en IFE

tijdens het instappen werd elke stoel gevuld met een kussen en een met plastic omwikkelde deken.

elke groep van drie stoelen bevat slechts twee universele stopcontacten, gelegen tussen de stoelen vooraan. Helaas, dit betekent dat u mogelijk moet onderhandelen voor toegang tot de macht met uw row-mates op een volledige vlucht. Ook vond ik dat mijn opladers gemakkelijk uit het stopcontact zouden vallen.

mijn aanbeveling: breng een Britse voedingsadapter, sluit uw lader in deze adapter en de Britse adapter in het universele stopcontact. Ik heb ontdekt dat de UK stekkers niet vallen uit deze losse stopcontacten zo gemakkelijk.

elke rugleuning bevat een helder 8,5-inch entertainment touchscreen tijdens de vlucht.

het IFE-systeem zat vol met 370 films en 252 TV-programma ‘ s, maar het was zo georganiseerd dat je gemakkelijk door de opties kon bladeren. Zelfs als een zeer frequente reiziger die kijkt veel films op vliegtuigen, ik gemakkelijk gevonden opties om me te vermaken.

echter, een nadeel van het Ife-scherm is dat het niet kantelt. Dus als de passagier voor je achterover leunt, kun je moeite hebben om het scherm duidelijk te zien.

de IFE bevat geen staartcamera, live TV, remote of streaming entertainment optie. Ook was er geen welkomstpakket aanwezig.

badkamers werden gevuld met handdoeken, tissues en zeep, maar bevatten geen voorzieningen en geen was beschikbaar op verzoek.

Air Canada heeft Gogo ‘ s snelle 2KU Wi-Fi-systeem geïnstalleerd op zijn 787s. passagiers die tijdens de vlucht verbonden wilden blijven, hadden de mogelijkheid om een snelle (Stream Pass) of een langzame (Browse Pass) verbinding te kopen voor één uur of de hele vlucht. De prijzen voor de vier pakketten waren:

• 1-hour slow pass: C $ 9,25 ($7,03)
• 1-hour fast pass: C$11,50 ($8.74)
• Full-flight slow pass: C$20.75 ($15.77)
• Full-flight fast pass: C$29.75 ($22.61)

gelukkig kon ik een van de gratis Gogo internet Pass inwisselen die ik kreeg als kaartlid van de Business Platinum Card® van American Express om $23 te besparen. Helaas, dat waardevolle voordeel werd gesneden per 1 januari 2020.

tijdens de vlucht van 12 uur merkte ik geen dode plekken op de Wi-Fi. Ik liep een totaal van zeven Wi-Fi snelheid tests met het gemiddelde resultaat is 36.3 Mbps download snelheid, 2.5 Mbps uploadsnelheid en 820ms ping. De downloadsnelheid varieerde tussen 21,1 en 50,3 Mbps met de uploadsnelheid variërend tussen 1,77 en 3,06 Mbps.

Eten en Drinken

De in-flight entertainment systeem bestond uit een menu voor de vlucht, beginnend met het diner.

stewardessen boden passagiers een eenvoudiger keuze van ” kip of vegetarisch.”Ik koos voor de kip en kreeg een maaltijd van witte stukjes kip in een eenvoudige milde tomatensaus geserveerd met ongezuurde couscous. Het gerecht leek te worden ontworpen met de focus op het zijn inoffensive in plaats van te gaan voor smaak. Een in plastic verpakt koud broodje, aardappelsalade en een brownie werden op hetzelfde dienblad geserveerd.

stewardessen serveerden drankjes samen met het diner en vervolgens na het diner om nog een rondje te geven. Naast de standaard opties voor frisdrank, sap en warme dranken konden economy-passagiers gratis wijn, bier of sterke drank bestellen.

Het grootste nadeel van het diner was echter de timing. Na het opstijgen laat om 23: 12, Ik weet zeker dat veel passagiers waren uit te kijken naar een snelle maaltijd service voor het vangen van wat rust. Helaas zou het meer dan 50 minuten na het opstijgen duren voordat speciale maaltijden werden geserveerd aan passagiers in mijn deel van de economie. Mijn diner werd pas geserveerd om 12: 26 en lege dienbladen werden pas na 1: 00 opgehaald.een eenvoudige snackmand met Biscoffkoekjes of pretzels was beschikbaar in de achterste kombuis tijdens de vlucht.

ontbijt keuzes waren een omelet of pannenkoek. Ik koos voor de omelet en vond het meer een ei plaat met salsa en thuis aardappelen. De fruitsalade die bij de maaltijd werd geserveerd bevatte meestal meloen, maar het was vers.

Service

stewardessen scrambled voor een groot deel van de vlucht. Ze leken te worden gehinderd van inschepen naar uitstappen, waarschijnlijk vanwege wat leek op een buitensporige hoeveelheid speciale maaltijden en vasthouden aan wat leek een strenge service plan. Ondanks dat, stewardessen waren over het algemeen vriendelijk, als een beetje kort in hun interacties met passagiers.

tijdens de verlengde grondvertraging passeerden stewardessen door de cabine met kopjes water. En, ten minste een keer per uur halverwege de vlucht, liepen ze op en neer de twee gangen aanbieden van glazen water aan passagiers die wakker waren.

toen ik de achterste kombuis bezocht voordat ik sliep, was de bemanning weer bezig met het organiseren van een schijnbaar zee van speciale maaltijden. Dit was niet slecht, legden ze uit, want er zijn vluchten geweest met meer dan 130 speciale maaltijden.

hoezeer ik het ook haat om op de belknop te drukken, Ik deed dit om de responstijd te testen, en het duurde ongeveer 90 seconden voordat een stewardess reageerde. Ondanks het feit dat geïrriteerd door de oproep, de stewardess overeengekomen om een koffie met melk te halen. In slechts drie minuten van mijn telefoontje, bracht ze mijn drankje.

echter, het meest opmerkelijke aspect van de service is wat er gebeurde tijdens het instappen. Ik merkte dat de veronderstelde raamstoel die was toegewezen bij het inchecken was zonder raam, dus ik vroeg stewardessen in de achterste kombuis of er een gangpad of werkelijke raamstoelen open waren. Een stewardess empathiseerde, verontschuldigde zich en legde uit dat de vlucht volledig vol was (dat was niet helemaal goed, de luchtvaartmaatschappij was nog steeds de verkoop van ten minste negen economy seats op het moment.)

toen het instappen bijna voltooid was, hing ik nog steeds rond in de rij van de nooduitgang, niet helemaal klaar om mezelf in de vensterloze stoel te duwen, toen dezelfde stewardess langs kwam om te zeggen dat ik misschien geluk zou hebben. Toen het instappen klaar was, kwam ze hierheen en zwaaide naar mij om haar te volgen.visioenen van een Premium-economy upgrade dansten in mijn hoofd terwijl ik haar volgde naar het gangpad. Ze wees op een lege stoel bij het raam (in de reguliere economie) met zo ‘ n autoriteit dat de passagiers in mijn nieuwe rij er niet eens aan dachten om te twijfelen aan het verliezen van de lege stoel.

Dit beetje extra inspanning hielp zeker de service score.

algemene indruk

van de krappe zitplaatsen tot het gebrek aan voorzieningen wint Air Canada ‘ s economy product geen prijzen. Maar ik vond deze vlucht prima. Een uitgebreid entertainmentsysteem in de vlucht en gratis alcohol in de economie maakten de lange 13-uurs vlucht — bij toevoeging van de verlengde grondvertraging-aangenamer dan het had kunnen zijn.ik zou zeker overwegen om in de toekomst Air Canada economy te vliegen, vooral omdat de luchtvaartmaatschappij vaak zeer betaalbare tarieven biedt naar Europa, Azië en daarbuiten.

Alle foto ‘ s van de auteur.

toepassing nu

redactionele Disclaimer: De meningen die hier worden geuit zijn alleen van de auteur, niet die van een bank, creditcarduitgever, luchtvaartmaatschappij of hotelketen, en zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door een van deze entiteiten.

Disclaimer: onderstaande antwoorden worden niet verstrekt of in opdracht gegeven door de adverteerder van de bank. Reacties zijn niet beoordeeld, goedgekeurd of anderszins onderschreven door de bank adverteerder. Het is niet de verantwoordelijkheid van de bank adverteerder om ervoor te zorgen dat alle berichten en/of vragen worden beantwoord.