lezers van de blog kunnen zich herinneren dat ze gastenberichten van de kardinaal hebben gelezen. Hij heeft een lange geschiedenis in de luchtvaartindustrie en is hier altijd anoniem gebleven, maar zijn gastenposten stopten in 2011. Ik ben blij te kunnen melden dat de kardinaal terug is, en ik heb een tweedelige voor u. Vandaag kijkt hij naar de bizarre geschiedenis van San Bernardino International Airport. Morgen identificeert hij de huidige problemen en vraagt hij zich af wat er gedaan kan worden om ze op te lossen.Riverside and San Bernardino Counties comprise California ‘ s Inland Empire, two giant inland counties behind LosAngeles and Orange County on the coast. San Bernardino County is een county in de Amerikaanse staat Californië, twee keer zo groot als de op één na grootste county van de Verenigde Staten, groter dan negen Amerikaanse staten en vele landen (bijvoorbeeld Zwitserland of Nederland). Riverside issmaller, maar nog steeds de zesde grootste per gebied in de VS. Als je ooit hebt gereden van LA naar Vegas, bijna 200miles van de reis is in San Bernardino County, vanaf het moment dat je LACounty verlaten in de buurt van Pomona, de Cajon Pass,door woestijnsteden als Victorville, Barstow en Baker, en tot je de heuvel af naar Primm, Nevada.beide county ‘ s strekken zich uit over uitgestrekte stukken woestijn tot aan de grens met Arizona, maar in de buurt van Los Angeles zijn ze dichtbevolkt met 2,5 mm mensen in Riverside en 2,2 mm in San Bernardino. Dat maakt hen de 10e en 14e grootste provincies in de VS naar bevolking. Elke county ligt in de la Combined Statistical Area — CSA) — de breedste weergave van het metrogebied door het US Census Bureau, dat ook Los Angeles, Orange en Ventura County ‘ s omvat-bestaande uit bijna 19mm mensen, de tweede grootste in de VS na de New York CSA. Ondanks hun heft zijn de Inland Empire counties relatief arm in vergelijking met hun kust tegenhangers in de la CSA.ondanks zijn meer dan 4,6 mm inwoners heeft het Inland Empire slechts twee luchthavens met commerciële diensten – Ontario (ONT) en Palm Springs (PSP). PSP ligt in de Coachella vallei die maar liefst 0 heeft.5mm personen gelegen buiten het La Basin. Dus meer dan 4mm mensen in het binnenland Empire gebruik ONT voor luchtdienst – of rijden, zoals velen doen, een uur of twee of meer (afhankelijk van het verkeer) naar de kust LA-area luchthavens zoals LA Intl (LAX) of Orange County (SNA). Het is niet moeilijk om te beweren dat het Inland Empire uitgehongerd is voor luchtdiensten. ONT passagiers in 2018 waren aanzienlijk gedaald ten opzichte van 1998, ondanks 30%+ Inland Empire bevolkingsgroei in dezelfde periode.

een complete Inland Empire passenger terminal, ongewenst, ongebruikt – waarom?in deze context is San Bernardino International Airport (SBD) gelegen in de stad San Bernardino aan de achterkant van het La Basin. SBD is de Voormalige Norton AFB (veel Amerikaanse soldaten vertrokken naar Vietnam van Norton) en is gecertificeerd door de Federal Aviation Authority (FAA) om te opereren als een commerciële passagier luchthaven.

Als u op GoogleMaps satellietbeeld naar de noordoostelijke hoek van SBD zoomt, vindt u in de zon een passagiersterminalcomplex met incheckbalies, bagagesystemen en Jetway-poorten op een tweede verdieping, naar de roltrappen. Er zijn 2.500 parkeerplaatsen. Er zijn uitgebreide opritten in-en-uit de terminal, voldoende ruimte om passagiers uit auto ‘ s en bussen op te halen en af te laten. Het is allemaal leeg en is geweest sinds het werd voltooid in 2011. Vergeet de aparte one-gateinternationale terminal niet. Meer dan $ 100mm werd besteed aan dit leegstaande complex. Waarom is het hier en waarom is geen enkele luchtvaartmaatschappij geïnteresseerd?

een bizar ontwikkelingsproces

als voormalige militaire basis had SBD federaal geld om het om te zetten voor civiele doeleinden. In het midden van de jaren 2000 kwamen de verantwoordelijke instanties, de Sbiaa (San Bernardino Intl Airport Authority) en de IVDA (Inland Valley Development Agency) in bed met een man genaamd Scot Spencer. Scot Spencer is een veroordeelde misdadiger, die jaren in de federale gevangenis heeft gezeten voor faillissementsfraude in verband met de derde incarnatie van Braniff. De federale rechter vond hem niet alleen crimineel, maar ook incompetent. Er is meer. Na het uitzitten van zijn tijd probeerde hij chartervluchten te verkopen en werd levenslang verbannen van het exploiteren van een luchtvaartmaatschappij nadat de Amerikaanse Dept van vervoer had vastgesteld dat hij dergelijke diensten aanbood zonder de juiste autoriteit. Voor een goede maatregel beboekten ze hem $1mm. Articlespint Spencer als onbekwaam en ongekwalificeerd, maar met een serieuze aantrekkingskracht op aviation.It ‘ s als een luchtvaartmaatschappij nerd ging tot extreme, zelfs criminele, moeite om te krijgen en te blijven in de luchtvaart in plaats van omgaan met hun verslaving door deel te nemen aan de luchtvaartmaatschappijen.net civil aviation forum.Spencer was de man die door SBIAA/IVDA werd belast met de ontwikkeling van een commerciële terminal en andere faciliteiten bij SBD. Waarom Spencer? De luchthaven merkte op dat, terwijl de DOT hem verbood een luchtvaartmaatschappij te exploiteren, hij niet was geband om een luchthaven te exploiteren of te ontwikkelen. En Scot beloofde wat anderen niet zouden doen-dat zo ‘ n terminal commerciële diensten zou leveren. En hij bood aan om het werk goedkoop te doen. De schatting was $ 104mm. hij bood aan om het te doen voor $38mm. natuurlijk, tegen de tijd dat hij klaar was, kostte het eigenlijk meer dan $100mm, maar dat was tocome.

bij het lezen van rapporten over het debacle, krijg je het gevoel dat SBD en spencer voor elkaar gemaakt zijn. Scot schilderde een rooskleurige visie op SBD succes (bijna miljoen plannen in 2009!) en de SBIAA wilde echt geloven. In return, SBIAA gaf Scot wat hij wilde – een kans om een commerciële luchtvaartspeler. Ondanks geen relevante ervaring,moest hij een commerciële terminal ontwikkelen, met alles erop en eraan. Na verloop van tijd, de SBIAA gaf Spencer de sleutels tot het koningschap door middel van een reeks van no-bod contracten voor de ontwikkeling van een FBO (en verkopen van de jet brandstof op de luchthaven) en zelfs, uiteindelijk, om de luchthaven te runnen. Oversight was minimaal, en seriële kostenstijgingen gedekt zonder pushback.

uiteindelijk stortte alles in. De ongerijmdheid van Spencer ‘ s toenemende macht op de top van de overbesteding resulteerde in een grand jury onderzoek, waaruit een vernietigend 2011 auditverslag gevild Spencer en IVDA/SBIAA. Later dat jaar viel de FBI het vliegveld en Spencer ‘ s huis binnen. Sbiaa management werd veranderd, en Spencer werd verwijderd uit zijn rollen. In 2013 werd Scot Spencer aangeklaagd door de FBI voor activiteiten bij SBD.

De wielen van Justitie draaien langzaam, maar in dit geval zonder resultaat. In 2018 werden Spencer ‘ s aanklachten bijna volledig ingetrokken. Niemand ging naar de gevangenis of werd beboet of anderszins geconfronteerd met strafrechtelijke sanctie, anders dan het moeten ondergaan van een lange juridische procedure. Er is weinig twijfel dat de SBIAA / IVDA ernstig nalatig was om SBD fortunes toe te vertrouwen aan schot Spencer. Maar de FBI was niet in staat om kwaadaardigheid van Spencer of iemand anders te bewijzen. En terwijl de audits bleek ongebreideld falen om zich te houden aan de beste praktijken van de kant van Spencer of de SBIAA/IVDA, blijkt dat hoe cavalier ze waren met publiek geld, het niet steeg tot het niveau van criminaliteit, in ieder geval niet binnen het vermogen van de Feds om te bewijzen. Het is niet tegen de wet om stom te zijn zoals ze waren, hoewel het misschien wel zou moeten zijn.

Scot Spencer is niet langer betrokken bij de luchthaven, maar de terminal is er nog steeds volledig ongebruikt. Maar waarom? De kardinaal zal dat morgen aanpakken.