Ro-Ro is een acroniem voor Roll-on/roll-off. Roll-on / roll-off schepen zijn schepen die worden gebruikt om vracht op wielen te vervoeren.

Het roll-on / roll-off-schip werd in de wijzigingen van November 1995 van Hoofdstuk II-1 van het Internationaal Verdrag voor de beveiliging van mensenlevens op zee (SOLAS), 1974 gedefinieerd als “een passagiersschip met ro-ro-laadruimten of ruimten van bijzondere aard”

het ro-ro-schip verschilt van Lo-Lo (lift on-lift off) – schip dat een kraan gebruikt om de lading te laden. De voertuigen in het schip worden geladen en gelost door middel van ingebouwde hellingen. Normaal gesproken worden deze hellingen gemaakt naar de achtersteven (achterzijde) van het schip. In sommige schepen, ze zijn ook te vinden op de boeg kant (voor) evenals de zijkanten. Het schip kan zowel militair als civiel zijn.in de 19e eeuw werden Ro-Ro-schepen gebouwd om treinen, te breed voor de bruggen, over rivieren te vervoeren.v

een voorbeeld van een ro-Ro-schip is de Firth of Forth ferry die in 1851 in bedrijf werd genomen. De rails werden op het schip gelegd zodat het kon worden aangesloten op die op het land. Een trein zou dan gewoon rollen op het schip en dan rollen af aan de andere kant.

Credits: hafen-hamburg.de

Er zijn verschillende soorten ro-ro schepen, zoals veerboten, cruiseferries, vrachtschepen en Aken. De ro-ro-schepen die uitsluitend worden gebruikt voor het vervoer van auto ‘ s en vrachtwagens over oceanen staan respectievelijk bekend als Pure Car Carriers (PCC) en Pure Truck & Car Carriers (PCTC).

gerelateerd lees: de gevaren van het ontwerp van Ro-Ro-Schepen: Het perspectief van een Zeearchitect

In tegenstelling tot andere ladingen die in metrische tonnen worden gemeten, wordt de ro-ro-lading gemeten in een eenheid die rijstroken in meters (LIMs) wordt genoemd. LIM wordt berekend door de lengte van de lading in meters te vermenigvuldigen met het aantal dekken en met de breedte in rijstroken. De rijstrookbreedte zal verschillen van schip tot schip en er zijn een aantal industriestandaarden.

de grootste ro-ro passagiersveerboot is MS Color Magic. Hij weegt 75.100 GT (bruto Ton). Het kwam in dienst in September 2007 voor Color Line. Het werd gebouwd in Finland door Aker Finnyards. De veerboot is 223.70 m lang, 35 m breed en kan 550 auto ‘ s en 1270 rijstrook meter lading.

De ro-ro passagiersveerboot met de grootste capaciteit is de Ulysses. De veerboot is vernoemd naar een roman van James Joyce en is eigendom van Irish Ferries. Het is in dienst getreden op 25 maart 2001 en rijdt tussen Dublin en Holyhead. Hij weegt 50.938 GT en is 209,02 m lang en 31,84 m breed. Het kan 1342 auto ‘ s en 4101 rijstrook meter lading.

gerelateerd gelezen: Verschillende soorten Veerboten gebruikt in de scheepvaartwereld

afbeelding alleen voor Representatiedoeleinden; Credits: nykroro.com

voordelen van een ro-ro-schip

een ro-ro-schip biedt een aantal voordelen ten opzichte van traditionele schepen. Enkele voordelen zijn:

• voor de verzender is het voordeel snelheid. Aangezien auto ‘ s en vrachtwagens in de ene haven direct naar het schip kunnen rijden en vervolgens binnen enkele minuten na het aankoppelen van het schip naar de andere haven kunnen rijden, bespaart dit veel tijd voor de verzender.
• Het kan ook goed integreren met andere transportontwikkeling, zoals containers. Het gebruik van douaneverzegelde eenheden heeft het mogelijk gemaakt de grenzen met zo min mogelijk vertraging te overschrijden. Daarom verhoogt het de snelheid en efficiëntie van de verzender.
• het schip is ook zeer populair gebleken bij vakantiegangers en particuliere autobezitters. Het heeft in belangrijke mate bijgedragen aan de groei van het toerisme. Een persoon kan zijn auto van het ene land naar het andere door de zee met de hulp van een ro-ro schip.

variaties van een ro-ro-schip

bepaalde variaties van een ro-ro-schip zijn als volgt:

Pure Car carriers(PCC)/Pure Car Truck Carriers (PCC)

Pure Car carriers(PCC) / Pure Car Truck Carriers (PCTC)hebben een box-achtig kader, met de opstelling van hellingen voor het laden en lossen van de lading. De pure car carrier wordt alleen gebruikt voor het vervoer van auto ‘ s, terwijl PCTC wordt gebruikt voor het vervoer van alle soorten voertuigen.

Deze bestaan uit een vierde helling in een achterschip, 2 hellingen aan beide zijden, overdekte interne hellingen en hostable dekken worden gebruikt om de auto ‘ s over te brengen naar multi-level dekken. Voertuigen rijden direct het schip in en via een intern rampsysteem naar verschillende dekken.

gerelateerd Lees: ’s werelds eerste Dual Fuel LNG PCTC

ROPAX

ROPAX is een acroniem voor roll on / roll off a passenger. Het is een ro-ro-schip gebouwd voor het vervoer van vrachtvoertuigen met passagiersaccommodatie. De schepen met faciliteiten voor meer dan 500 passagiers worden vaak aangeduid als cruiseferries.

RoPax-schip

RoPax wordt hoofdzakelijk gebruikt voor korte vaart. Deze schepen voldoen aan zowel de internationale normen die van toepassing zijn op een passagiersschip als op een Ro-Ro-schip. Het ROPAX-verkeer is ongelijk verdeeld over de hele wereld. Het verkeer vindt voornamelijk plaats in de zeeën van Noord-Europa

RoLo

RoLo is een acroniem voor roll-on lift-off vessel. Het is ook een hybride schip type met hellingen dienen voertuig dekken, maar de andere lading dekken zijn alleen toegankelijk met kraan.

deze schepen kunnen zowel voertuigen als algemene vracht of zware metalen vervoeren. Aangezien het gewicht van stukgoederen of de zware metalen stukken de nuttige last van de oprijplaat kunnen overschrijden, kunnen scheepskranen worden gebruikt om de lading rechtstreeks in het ruim te laden en te lossen.

ConRO

Het ConRo-schip is een hybride tussen een ro-ro-en een containerschip. Dit type schip gebruikt het gebied onder de dekken voor de opslag van voertuigen terwijl het stapelen van containervracht op de bovenkant van de dekken.

ConRo schip

in sommige schepen bestaan dergelijke regelingen waarbij het schip in twee delen is verdeeld, het onderdek van de ene zijde heeft celgeleiders waarin de containers kunnen worden geladen en de andere zijde onderdek heeft alle regelingen voor het vervoer van auto ‘ s of andere dergelijke voertuigen. Volle laadruimte op het dek wordt gebruikt voor het vervoeren van containers.

gerelateerd gelezen: Top 10 ‘ S werelds grootste containerschepen in 2019

in deze schepen moet het laden en lossen uiterst zorgvuldig en zorgvuldig verlopen, aangezien het verschil in gewichtsverdeling de stabiliteit van het schip kan beïnvloeden. Het windoppervlak van dit type vaartuig is kleiner in vergelijking met andere Ro-Ro-vaartuigen. Het werd geïntroduceerd in de jaren 1950.

Roll-on / Roll-off Schepen stuwen en vastzetten van voertuigen

belangrijkste bronnen van gevaar

hoewel Ro-Ro-Schepen een zeer klein deel van de tonnage van de koopvaardijschepen uitmaken, zijn er veel ongevallen met deze ongevallen geweest, met veel ergere gevolgen. Het is heel belangrijk om de “Bronnen van gevaar “te begrijpen die tot dergelijke verstarrende situaties leiden. Deze bronnen van gevaar zijn niet alleen van invloed op de veiligheid van roll-on/roll-off schepen, maar ook op de passagier/bemanning daarin.

• de onaanvaardbare toestand van de zending waardoor deze op de juiste wijze moet worden vastgesjord voor zee. Voorbeeld: onvoldoende aantal en onjuiste positionering van bevestigingspunten, zwakke bevestigingspunten enz.
• het vrije oppervlak effect in tankvoertuigen en tankcontainers die slap zijn;
• slecht onderhouden oprijplaten, liften en boegdeuren;
• slecht onderhouden, slecht verlichte of slecht geplande dekken;
• natte dekken;
• Voertuigen die worden verplaatst door nalatigheid op het autodek en hellingbanen;
• De omkering van voertuigen op het autodek en hellingbanen;
• Onvoldoende of verkeerd toegepast spanbanden of verkeerd gebruik van de Sjorren apparatuur of van onvoldoende sterkte gelet op de massa en het zwaartepunt van het voertuig en de weersomstandigheden waarschijnlijk zal worden geconfronteerd tijdens de reis;
• Gratis spelen in de schorsing van de voertuigen;

met Betrekking Lezen: 8 redenen die Ro-Ro-Schepen onveilig maken om te werken op

opslag

De Ro-Ro ‘ s s zijn echte werkpaarden van zee. Hun veelzijdigheid voor het transport van diverse Vracht en korte haven verblijf tonen hun efficiëntie. De laadcapaciteit van elk schip verhoogt de efficiëntie van de schepen. Daarom is het van groot belang om de laadruimte die inherent problematisch is geweest met het Ro-Ro-concept optimaal te benutten, om zo optimale opslagplannen te kunnen opstellen.

hieronder zijn de weinige basispunten die we moeten onthouden bij het opbergen van lading in Roll on-Roll Off schepen:

• verladers ” bijzondere adviezen of richtlijnen met betrekking tot het hanteren en stuwen van individuele voertuigen moeten in acht worden genomen.
• voertuigen moeten, voor zover mogelijk, in voor-en achterrichting worden uitgelijnd.
• voertuigen mogen niet door brandschermen met watersproeiers worden opgeborgen.
• voertuigen moeten dicht op de schepen worden opgeborgen, zodat, in geval van een storing in de bevestigingsinrichting of door een andere oorzaak, de dwarsbeweging wordt beperkt. Er moet echter worden gezorgd voor voldoende afstand tussen de voertuigen om de bemanning en de passagiers die in en uit de voertuigen komen en van en naar de toegangen tot de voertuigruimten veilig toegang te bieden.
• veilige middelen voor toegang tot beveiligingen, veiligheidsuitrusting en operationele controles moeten aanwezig zijn en naar behoren worden onderhouden. Trappen en vluchtwegen uit ruimten onder het voertuigdek moeten vrij worden gehouden.
• voertuigen mogen de bedieningsorganen van boeg-en hekdeuren, ingangen naar ruimten voor accommodatie, ladders, trappen, gangpaden of toegangsluiken, brandblusapparatuur, bedieningsorganen van dekschuifkleppen en bedieningsorganen van brandkleppen in ventilatiekokers niet belemmeren.
• parkeerremmen, indien aanwezig, van elk voertuig of elk element van een voertuigcombinatie moeten worden toegepast.
• opleggers mogen tijdens het vervoer over zee niet op hun landingspoten worden ondersteund, tenzij de landingspoten speciaal voor dat doel zijn ontworpen en aldus zijn gemerkt (zie punt 4.1.4).
• opleggers mogen tijdens het vervoer over zee niet op hun landingspoten worden ondersteund, tenzij de dekbeplating voldoende sterk is voor de puntbelasting.
• ontkoppelde opleggers moeten worden ondersteund door schragen of soortgelijke inrichtingen die in de onmiddellijke omgeving van de trekplanken zijn geplaatst, zodat de aansluiting van de schotel op de koppelingspen niet beperkt is.
• afhankelijk van het bedrijfsgebied, de overheersende weersomstandigheden en de kenmerken van het schip moeten vrachtvoertuigen zo worden opgeborgen dat het chassis zo statisch mogelijk wordt gehouden door geen vrije speling in de ophanging toe te staan. Dit kan worden gedaan door het voertuig zo stevig aan het dek vast te zetten als de spaninrichting toelaat, of door het chassis van het vrachtvoertuig op te tillen voordat het wordt vastgezet of, in het geval van persluchtveersystemen, door eerst de luchtdruk los te laten waar deze voorziening aanwezig is.
• aangezien persluchtveersystemen lucht kunnen verliezen, dienen adequate voorzieningen te worden getroffen om te voorkomen dat zweepslagen minder worden als gevolg van luchtlekkage tijdens de reis. Dergelijke voorzieningen kunnen het opvijzelen van het voertuig of het vrijkomen van lucht uit het veersysteem omvatten wanneer deze voorziening aanwezig is.

Er zijn ook bepaalde problemen waarmee vrachtexploitanten worden geconfronteerd bij het stuwen van lading in Ro-Ro-Schepen:

• Lading, stuwing op het dek
• Verschillende soorten of variëteiten van de Lading
• Vorm van de Lading
• Vastzetten van de lading in het toestel
• Het ontbreken van schotten
• Laden voorwaarden
• Stabiliteit en rollend periodes

Beveiligen

een Goede beveiliging van elke lading is van het grootste belang voor de Veiligheid van leven op zee. De vorm van een Ro-Ro is zodanig dat elke toestand van instabiliteit kan leiden tot een ramp. Zelfs volgens een DNV-onderzoek is “Vrachtverschuiving” een van de belangrijkste redenen geweest voor ongevallen op zee met Ro-Ro ‘ s.

gerelateerd lees: de basis van het vastsjorren en vastzetten van vracht aan Schepen

hieronder zijn enkele belangrijke punten om rekening mee te houden:

• het beveiligen moet zijn voltooid voordat het schip op zee vaart.
• personen die zijn aangewezen om voertuigen te beveiligen, moeten worden opgeleid in het gebruik van de te gebruiken apparatuur en in de meest effectieve methoden voor het beveiligen van verschillende typen voertuigen.
• personen die toezicht houden op het beveiligen van voertuigen moeten vertrouwd zijn met de inhoud van het Handboek voor het beveiligen van de lading.
• vrachtvoertuigen van meer dan 3.5 ton moet worden beveiligd in alle omstandigheden waarin de verwachte omstandigheden voor de voorgenomen reis van dien aard zijn dat verplaatsing van de voertuigen ten opzichte van het schip te verwachten is. Voor zover dit redelijkerwijs uitvoerbaar is, dienen de bevestigingsvoorzieningen zodanig te zijn dat geen beweging plaatsvindt om welke reden dan ook die het schip in gevaar kan brengen.

hoe veilig zijn Ro-Ro ’s

Commercieel Ro-Ro’ s zijn altijd succesvol geweest vanwege de flexibiliteit, integratie en operationele snelheid. Ondanks commercieel succes. Ro-Ro ’s zijn altijd bekritiseerd voor het ontwerp en wordt ook gezegd dat het een van de redenen is voor de verontrustende ongevallen met Ro-Ro’ s. Sommige van hen zijn hieronder vermeld:

• Het ontbreken van interne schotten
• Lading toegang deur
• Stabiliteit
• Lage freeboards
• Lading, stuwing en beveiligen
• reddingsmiddelen
• De crew

volgens IMO circulaire uitgebracht in januari 2017, bijna 2/3e van de mensen die hun leven verloren op zee was van de ongelukken van Ro-Ro ‘ s alleen. Dit toont aan dat het effect van ongevallen op zee met Ro-Ro ‘ s enorme gevolgen heeft. De IMO heeft veel maatregelen genomen om deze ongevallen te verminderen en sommige daarvan hebben ook voor deze industrie een onverbiddelijk effect gehad. Het verbeteren van de veiligheid aan boord van Ro-Ro ‘ s is een van de belangrijkste gespreksonderwerpen geweest.

de enige introductie van nieuwe wetten, regels of conventies verandert het beeld niet. Een van de studies naar de oorzaken van zware ongevallen geeft aan dat de verschuiving van vracht en operationele fouten de zware ongevallen van al deze ongevallen zijn geweest. Deze ongevallen waren het gevolg van onjuiste uitvoering van de regelgeving en door menselijke fouten.

Dit type schepen is complexer, zowel in de bouw als in de bouw. operation.so elke fout kan leiden tot catastrofale gevolgen, vanwege de passagiers in het schip.

Disclaimer: De standpunten van de auteurs in dit artikel komen niet noodzakelijk overeen met die van Marine Insight. Gegevens en grafieken, indien gebruikt, in het artikel zijn afkomstig uit de beschikbare informatie en zijn niet geauthenticeerd door een wettelijke autoriteit. De auteur en Marine Insight beweren niet dat het juist is en aanvaarden geen enkele verantwoordelijkheid voor hetzelfde. De standpunten vormen slechts de meningen en vormen geen richtsnoeren of aanbevelingen over een door de lezer te volgen koers.

het artikel of de afbeeldingen kunnen niet worden gereproduceerd, gekopieerd, gedeeld of gebruikt in welke vorm dan ook zonder toestemming van de auteur en Marine Insight.

Tags: autodrager vrachtschip Finland pctc roro schepen