jednym z bardziej ekscytujących modeli wydanych w tym roku był BMW F800GS Adventure. Modele BMW R1200GS „Adventure” z przeszłości zawsze oferowały obietnicę lepszych osiągów w terenie i możliwości długodystansowych tras w porównaniu ze standardowymi modelami. Tak więc oczekiwania były wysokie, aby nowy F800GS Adventure był lepszą maszyną terenową niż standardowy F800GS.

zgodnie z oczekiwaniami, nowy model Adventure zawiera długą listę ulepszeń touring i off-road w stosunku do modelu standardowego, ale rower zyskał również znaczną wagę. W pełni napędzany, nowy F800GS Adventure jest 33 funtów (15 kg) cięższy niż standardowe F800GS.

większość ludzi kupuje F800GS, ponieważ jest lżejszy, tańszy i bardziej terenowy niż R1200GS, a jednocześnie oferuje dobry komfort na autostradzie. F800GS Adventure waży 505 funtów (230 kg), czyli tylko 20 funtów (9 kg) mniej niż R1200GS i praktycznie taką samą wagę jak większe rowery przygodowe przemieszczenie jak KTM 990 Adventure, Suzuki V-Strom 1000 i KTM 1190 Adventure. Mając tylko 85 km, F800GS Adventure jest znacznie słabszy w porównaniu do innych rowerów tej samej klasy wagowej.

F800GS Adventure Off-Road Improvements

• opcjonalne opony TKC80 dual-sport
• Enduro style podnóżki
• owijane uchwyty
• podnośnik pedału hamulca
• osłony silnika
• osłony tylnego zbiornika
• „tryb enduro” dla TC i ABS
• osłony czołgowe odporne na zderzenia

modele R1200GS Adventure z przeszłości zawsze otrzymywały ulepszenie zawieszenia w stosunku do modelu standardowego. Najwyraźniej BMW uznało, że Standardowe zawieszenie jest wystarczająco dobre i pozostawiło zawieszenie F800GS Adventure bez zmian. Standardowy F800GS zapewniał już Hojny 9,1 cala. (230 mm) przód i 8,5 cala. (215 mm) przesunięcie tylnego zawieszenia, więc wydaje się, że BMW uznało, że nie ma potrzeby dodatkowej poprawy.

podczas gdy rower oferuje wiele podróży zawieszenia, częstą skargą wielu właścicieli F800GS jest to, że zawieszenie nie jest wystarczająco sztywne do poważnego użytkowania w terenie, a przedni widelec nie oferuje regulacji. Teraz z dodatkowym ciężarem dodatkowego wyposażenia, już miękkie zawieszenie staje się jeszcze bardziej miękkie. Ponadto nieregulowany widelec uniemożliwia dokonywanie dalszych regulacji, które mogłyby poprawić sytuację.

gigantyczna przednia szyba F800GS Adventure może być ciężarem terenowym.

niektóre z nowych ulepszeń touring jak 2.1 galon (8 litr) większy zbiornik paliwa były duży wkład do przyrostu masy ciała. Ponadto większa przednia szyba touring może być świetna na autostradzie, ale w terenie może ograniczać widzenie i pozycjonowanie ciała, a nawet stanowić zagrożenie dla rowerzysty.

nowa opcja elektronicznego zawieszenia ESA jest wygodna do regulacji ustawień zawieszenia w locie. Jednak ESA zmienia tłumienie kompresji tylko na tylnym amortyzatorze, podczas gdy regulacja tłumienia odbicia jest usunięta. Brak regulacji tłumienia odbicia ogranicza możliwość dostrojenia zawieszenia do różnych typów terenu.

wizualnie nowy F800GS ma bardziej wytrzymały wygląd off-road z nowymi funkcjami ochrony przed zderzeniami, takimi jak osłony przed przedmuchami, osłony silnika, osłony zbiornika i opcjonalna Płyta poślizgu. Nowa wytrzymałość na zderzenia jest pożądanym ulepszeniem w stosunku do standardowego F800GS, który może łatwo pękać plastik podczas lekkich wywrotek.

poprawiono również ergonomię jazdy terenowej. Nowy podnośnik pedału hamulca to interesująca nowa funkcja, która pozwala podnieść wysokość pedału, aby łatwiej hamować w pozycji stojącej. Szerokie ząbkowane podnóżki zapewniają lepszą przyczepność w terenie podczas stania na kołkach.

33 funty dodatkowych ulepszeń sprawiły, że już miękkie zawieszenie było jeszcze bardziej miękkie.

nowy system kontroli trakcji „Enduro Mode” i ustawienia ABS zostały specjalnie zaprojektowane, aby poprawić osiągi w terenie, pozwalając uzyskać niewielką ilość obrotów kół i ślizgać się przed interwencją. Tryb Enduro działa zaskakująco dobrze, ale czy naprawdę potrzebujesz ABS i kontroli trakcji off-road? Jako siatka bezpieczeństwa do swobodnej jazdy off-road jest to fajna funkcja, ale w warunkach terenowych o niskiej przyczepności, takich jak piasek i skały, wszystkie pomoce trakcyjne są zwykle wyłączone.

czy terenowe modernizacje wystarczą?

mieliśmy okazję przetestować zarówno standardowe F800GS, jak i F800GS Adventure na ponad 1500 mil wytrzymałego terenowego terenu w Baja Mexico. Podczas naszej podróży stwierdziliśmy, że model Adventure jest bardziej niż zdolny do jazdy terenowej, ale nowe ulepszenia nie zapewniły przewagi nad standardowym F800GS. Standardowy F800GS jest lżejszy, ma mniej uciążliwą przednią szybę i przenosi mniejszą wagę na tym samym zawieszeniu. Podczas jazdy na dwóch rowerach off-road w tym samym terenie, standardowy F800GS czuje się zauważalnie bardziej zwinny.

nowy F800GS Adventure to wszechstronny rower, który jest zdolny do agresywnej jazdy off-road i większość właścicieli będzie zadowolona z wyboru. Ale odznaka „przygoda” nie musi oznaczać, że jest lepszy off-road niż standardowy F800GS.

Jeśli chcesz najlepszą opcję dla brudu, standardowy F800GS jest lepszym wyborem. Ważący 213 kg mokry Motocykl to jeden z najlżejszych motocykli typu Adventure, który oferuje komfort jazdy na długich dystansach i zasięg wynoszący około 200 mil. Zaoszczędzone 1500 USD (różnica w cenie modeli bazowych) możesz zainwestować w ochronę przed zderzeniami na rynku wtórnym i ulepszenia zawieszenia, które sprawią, że rower będzie jeszcze bardziej imponujący w terenie.

ogólnie rzecz biorąc, aktualizacje F800GS Adventure poprawiły go do długodystansowych tras, ale nie możemy powiedzieć tego samego o osiągach w terenie. Uważamy, że BMW zmarnowało okazję, nie oferując sztywniejszego zawieszenia i regulowanego widelca, które są długoterminową krytyką roweru, którym BMW powinno było się zająć. Mam nadzieję, że nowe zawieszenie jest już w pracach na przyszły rok i będzie dostępne w obu modelach.

autor: Rob Dabney

Rob Dabney zaczął obsesję na punkcie motocykli w wieku 15 lat, kiedy kupił swój pierwszy rower – Hondę MB5 z 1982 roku. W latach 20-tych i 30-tych startował w wyścigach terenowych, w tym w Baja 250, 500 i 1000. Ostatecznie jego skłonność do eksploracji doprowadziła go do podwójnej jazdy sportowej i przygodowej. Niekończąca się wyprawa Roba, aby odkryć, co kryje się za kolejnym zakrętem, zabrała go na przygody w Meksyku, Afryce Północnej, Europie i na całym amerykańskim Zachodzie. Jako dziennikarz motoryzacyjny lubi inspirować innych do poszukiwań przygód przez horyzonty zarówno bliskie, jak i dalekie.